Dezvoltarea de aeronave cu jet și tehnologia de rachete după al doilea război mondial a fost atât de rapidă și revoluționar ca lumina de multe ori apar monstri oribile care nu s-ar fi văzut lumina de la dezvoltarea normală, evolutivă. Cu toate acestea, în cazul în care, în cele mai multe cazuri, toate sa încheiat cu construirea de prototipuri, eșecul de ceea ce duce la pierderea de bani și reputația de dezvoltator și moartea piloților de încercare individuale, în cazul descris înșelătorie a fost la scară mult mai mare și-au pierdut viața sute de oameni.
Totul a început în 1951, când proiectantul sef al firmei americane „Lockheed“ Klarens Dzhonson a început să se dezvolte un nou luptător. Cele mai multe aeronave construite de planurile acestui om, au fost extraordinare - suficient să ne amintim luptător legendar al doilea război mondial P-38 spy avion U-2 sau luptator-bombardier F-117, care a fost primul avion de luptă cu tehnologie stealth. Sa întâmplat în acest moment - aparatul, creat în vederea angajării de luptă în Coreea, primul succes avion de luptă american F-80 „Shuting Star“, trebuia să fie cel mai rapid, cel mai mare altitudine și urcare în sine. Este suficient să spunem că luptătorii de serie din acea vreme nu au fost încă supersonic, și o mașină nouă, „Lockheed“, a trebuit să depășească numărul Mach dublat. Ca urmare, obiectivul a fost atins, doar prețul acestui succes a fost prohibitiv.
Dar apoi au început problemele. piloți de luptă nu au fost întotdeauna comparabile cu nivelul de testere de formare, precum și condițiile de aplicare diferă de la site-ul de testare. Ca urmare, o serie de accidente și dezastre a condus la faptul că achizițiile pentru Forțele Aeriene ale SUA au fost limitate (utilizate doar 296 mașini), în 1965, F-104 a început acționând cu brațele, în 1969, el a fost în cele din urmă trimis pentru a servi în Garda Națională, și în 1975 cu totul retrasă din exploatare. Povestea „Starfighter“ și ar putea avea ca rezultat, dar așa cum sa întâmplat de multe ori cu producătorii de arme americane, situația este salvată de exporturi.
În aproape toate țările în care a fost adoptat „Starfighter“ în cele din urmă măturat scandaluri de corupție zgomotoase din achizițiile sale. Dar asta a fost atunci, și în timp ce luptător impresionant ia la cer cu ajutorul politicienilor corupți și triumf militar mărșăluit pe planetă. În primul rând, membrii NATO au achiziționat aeronave american-a construit, iar apoi producția a fost desfășurată în Canada, Germania, Olanda, Belgia, Japonia, Italia ... Toate au fost construite în jurul valorii de 2600, „Starfighter“, inclusiv în Statele Unite - cel puțin 740.
„Starfighter“: sicriul zboară
Dezvoltarea de aeronave cu jet și tehnologia de rachete după al doilea război mondial a fost atât de rapidă și revoluționar ca lumina de multe ori apar monstri oribile care nu s-ar fi văzut lumina de la dezvoltarea normală, evolutivă. Cu toate acestea, în cazul în care, în cele mai multe cazuri, toate sa încheiat cu construirea de prototipuri, eșecul de ceea ce duce la pierderea de bani și reputația de dezvoltator și moartea piloților de încercare individuale, în cazul descris înșelătorie a fost la scară mult mai mare și-au pierdut viața sute de oameni.
Totul a început în 1951, când proiectantul sef al firmei americane „Lockheed“ Klarens Dzhonson a început să se dezvolte un nou luptător. Cele mai multe aeronave construite de planurile acestui om, au fost extraordinare - suficient să ne amintim luptător legendar al doilea război mondial P-38 spy avion U-2 sau luptator-bombardier F-117, care a fost primul avion de luptă cu tehnologie stealth. Sa întâmplat în acest moment - aparatul, creat în vederea angajării de luptă în Coreea, primul succes avion de luptă american F-80 „Shuting Star“, trebuia să fie cel mai rapid, cel mai mare altitudine și urcare în sine. Este suficient să spunem că luptătorii de serie din acea vreme nu au fost încă supersonic, și o mașină nouă, „Lockheed“, a trebuit să depășească numărul Mach dublat. Ca urmare, obiectivul a fost atins, doar prețul acestui succes a fost prohibitiv.
Dar apoi au început problemele. piloți de luptă nu au fost întotdeauna comparabile cu nivelul de testere de formare, precum și condițiile de aplicare diferă de la site-ul de testare. Ca urmare, o serie de accidente și dezastre a condus la faptul că achizițiile pentru Forțele Aeriene ale SUA au fost limitate (utilizate doar 296 mașini), în 1965, F-104 a început acționând cu brațele, în 1969, el a fost în cele din urmă trimis pentru a servi în Garda Națională, și în 1975 cu totul retrasă din exploatare. Povestea „Starfighter“ și ar putea avea ca rezultat, dar așa cum sa întâmplat de multe ori cu producătorii de arme americane, situația este salvată de exporturi.
În aproape toate țările în care a fost adoptat „Starfighter“ în cele din urmă măturat scandaluri de corupție zgomotoase din achizițiile sale. Dar asta a fost atunci, și în timp ce luptător impresionant ia la cer cu ajutorul politicienilor corupți și triumf militar mărșăluit pe planetă. În primul rând, membrii NATO au achiziționat aeronave american-a construit, iar apoi producția a fost desfășurată în Canada, Germania, Olanda, Belgia, Japonia, Italia ... Toate au fost construite în jurul valorii de 2600, „Starfighter“, inclusiv în Statele Unite - cel puțin 740.
/ Dar, destul de un conținut de șoc, „Naked fără înregistrare și SMS-uri“ /
(Monografia V.Markovskogo Su-7B)
„“ În 1964, un raid asupra accident un zbor - un accident sau un dezastru cu pierderea aeronavei - pentru toate grupurile de cauze (inclusiv avarii ale echipamentelor de zbor erori și tehsostava, îndrumare și organizarea de zbor, precum și factorii neexplicate rămase) pentru „șeptari“ a ajuns la 1770 . ore, și aparatul în conformitate cu acest indicator a fost cel mai de urgență în datele sovietice Air Force vorbesc de la sine: pentru MiG-21, cifra a fost de 3,225 ore sau chiar aproape de luptător bombardier de tip Su-9 a stat aproape de două ori mai statistici mai bune - 3246 ore raid asupra n . Imaginea Oisshestvie nu sa schimbat în mod semnificativ, iar un an mai târziu: în operațiunea de Su-7 în 1965, o pierdere a fost reprezentat de 2294 ore de zbor, în timp ce siguranța și fiabilitatea MiG-21 în serviciul ar putea fi îmbunătățită în jumătate și a atacat apariția acestor mașini a crescut la 4650 de ore de demonstrație.
Este interesant faptul că aproape la același nivel ca și cel al MiG-21 a fost și rata accidentelor a american F-104 „Starfighter“, numit de propaganda noastră nu numai ca un „sicriu de zbor“ - acest tip de mașină, care a servit în Forțele Aeriene SUA în Europa, în similare cu vreme si conditiile de teren terenul local, au atacat accidentele de zbor în conformitate cu 1965 egală cu 5290 oră, demonstrând siguranța în funcționare de cel puțin trei ori mai bine decât Su-7. În ceea ce privește alte „potențial inamic“ - principalul american de vânătoare-bombardier F-105 „Tanderchif“ serviciul său în contextul european descris și a făcut rate cer ridicat de fiabilitate - o atingere pe o pierdere de 10 000 de ore „(P.117) !. Germană de Vest „Starfighter» - F-104g - naletyvali per accident de zbor 2970 de ore. A pierdut în operarea aeronavelor a fost mai mare, dar, de asemenea, a zburat la mai vest. "
(Citat sincer furat de la LJ Alekseya Isaeva)
Aleksey Pekarsh Moderator Sergey Ilyin
Nu crezi că conduc unele dovezi anecdotice „Su-7B în 1964“ sau „Statele Unite ale Americii Air Force în 1965 în Europa“, și să le compare mai corect, deoarece aceste cifre pot fi îndepărtate departe de media? Cifrele absolute sunt?