Planificarea verticală a zonelor urbane
Structura verticală de străzi, drumuri, drumurile de acces și trotuare
Lista surselor folosite
Planificarea verticală a zonelor urbane - o schimbare a topografiei naturale a pământului prin tăiere, lenjerie de pat, atenuarea distorsiunilor și adaptarea acestuia în scopuri de construcție. Planificarea verticală - unul dintre elementele de bază ale înfrumusețarea urbane. trasari verticale sunt variate.
Planificarea verticală a zonelor rezidențiale trebuie să asigure: nivelul acceptabil pentru construcția de clădiri și structuri; admisă pentru trafic și pietoni rampe pe străzi și în piețe; apă de suprafață de scurgere gravitațională (cu excepția cav închise); un volum mai mic de excavare la cele mai scurte distanțe de deplasare a maselor de pământ. Planificarea verticală necesită poziția înălțime de decizie de prim autostrăzi urbane, străzi și drumurile de acces. Apoi aborda în mod global compoziția de construcție generală și organizarea cartierele din zona de relief și cartiere, structurile de inginerie proiectate (poduri, pasaje superioare, noduri de transport și alte.).
Planificarea unei mărci de zone populate sunt planificate pe baza următoarelor cerințe: păstrarea posibilității topografiei naturale, a solului și a spațiilor verzi existente; asigurând îndepărtarea apei de suprafață la viteze care previn eroziunea; minimizarea săpăturii totale observând de obicei zero echilibru în volum al nișei și movilă în aria proiectată, ținând cont de secvența de construcție; limita de înălțime, dacă este posibil așternut necesare baze unice de acoperire în strat continent. Scos din gropi pentru fundații și subsoluri terenurilor este adesea folosit pentru dispozitivele microrelieful necesare și oferind teritoriul clădirilor pitorești.
Planificarea verticală a zonelor urbane
ameliorarea planificării urbane verticale
Planificarea verticală - este o activitate de inginerie pe artificiale schimbarea, transformarea și îmbunătățirea terenului existent pentru utilizare în scopuri de planificare urbană. Este o necesitate și una dintre cele mai importante evenimente privind pregătirea de inginerie și de amenajare a teritoriului.
Scopul principal al nivelare funcționare este de a crea un suprafețele planificate care îndeplinesc cerințele de construcție și de inginerie zonele de îmbunătățire. Zona de planificare pe verticală are ca scop crearea unor condiții favorabile pentru plasarea de clădiri, străzi tampoane, drumurile de acces, utilitati subterane, și așa mai departe. Toate aceste activități sunt legate de munca pe viata vaza, lenjerie de pat și circulația maselor de pământ. Deoarece lucrările de excavație în construcția complexului joacă un rol important, atât în volum și în valoare, atunci structura verticală caută o utilizare mai eficientă a terenului existent.
Toate terasamentelor pe site sunt direct legate de organizarea scurgerii de suprafață (meteorica și a dezghețului) de apă, care se realizează prin intermediul unui sistem teritorial de drenaj închis. Acesta este conceput în așa fel încât să se ridica toate scurgerile de suprafață de pe teritoriul și să aibă loc într-o posibilă instalații de eliminare sau de tratament, în timp ce prevenirea inundațiilor de străzi, locuri joase și subsoluri de clădiri.
Organizarea de drenaj de suprafață se realizează pe toate zonele urbane. În acest scop, sistemul de jgheaburi deschis și închis al orașului, care afișează turul doi pentru mediul urban sau la stația de epurare.
Principalele obiective ale planificării verticale includ:
- organizarea de scurgerea apelor de suprafață (ploaie, furtună și zăpadă), cu zonele urbane;
- asigurând panta acceptabilă de străzi, piețe și intersecții pentru circulația în condiții de siguranță și convenabil de toate tipurile de transport public și pietoni;
- crearea unor condiții favorabile pentru amplasarea clădirilor și de stabilire a utilităților subterane;
- organizarea de relief, în prezența proceselor fizice și geologice nefavorabile (teritorii inundabile inundarea apelor subterane sale ravenare, etc.);
- soluționarea problemelor în construcția de structuri mari și unice plane (centru de sport, aeroport și așa mai departe.).
- oferind alinare cea mai înaltă expresie arhitecturală;
- conferind ansamblu (zona de vecinătate, parc și zone de agrement) compoziția spațială prin deplasarea solului în limitele zonei proiectate;
- stabilirea, dacă este necesar, un relief artificial.
Structura verticală de străzi, drumuri, drumurile de acces și trotuare
Planificarea verticală de autostrăzi prin concepție (roșu) contur permite să definească mai clar natura reliefului proiectate, concepute pentru a reflecta legătura cu topografia existentă și dispunerea clădirilor și structurilor. Prin urmare, metoda de dispunere verticală a contururilor de proiectare începe cu construcția conturului roșu pe străzi și drumurile de acces, și doar apoi link-ul proiectului cu ei teritoriu orizontal adiacent.
Atunci când construirea contururi de design în stradă, trebuie să aveți original date: planul de stradă, cu toate elementele sale, traversează profilul de stradă cu pante transversale și înălțimi de pietre de frontieră, marchează structura verticală la intersecții și între ele (schimbarea panta longitudinală).
Tabelul 1 - Estimarea parametrilor străzilor și drumurilor, conform SNIP 2.07.01-89 *
gradienti longitudinale descrește în regiuni climatice caracterizate prin ierni aspre și lapoviță, precum și pe abordările la poduri, pasaje superioare și intersecții.
La o distanță de 50 m de partia de joncțiune începe treptat să se înmoaie, ceea ce duce la joncțiunea 20 la 0/00. Se apropie de poduri si pasaje prescrise panta 40 0/00.
Design Roadway în direcție transversală, folosind două scheme tipice: una sau două pante (Fig 1.).
Fig.1. Scheme de secțiuni transversale de autostrăzi.
și, - profilul fronton
c, d - o slabă profil
Liniile de contur roșu metodă structura verticală începe cu determinarea poziției designului pe axa de contur stradal (Fig. 5). La pantă constantă longitudinală și profil transversal neschimbat, pe străzile, sau o porțiune a acestuia, toate proiect orizontal nu se schimba forma lor și rămân paralele. Prin urmare, este suficient pentru a construi o singură orizontală roșie pe lățimea străzii în linii roșii și efectuarea altor operațiuni la acesta pe orizontală paralelă prin punctul obținută în axa metodei de calibrare previzualizare (vezi. Fig. 2).
Fig. 2. Construcția liniilor de contur roșii de pe autostrăzi și drumurile de acces
în cazul în care iPrOD. - linia de pantă longitudinală, în fracțiuni de unități.
ipop; ipop. - pante transversale și autostrăzi trotuar, în fracțiuni de unități.;
a - lățimea autostrăzii carosabila;
b1, b2 - lățime de bandă de spațiu verde și de a reduce;
l - distanța dintre proiectarea conturată cu pasul h;
l1 - proiectul de offset orizontal de la linia de axa tăvii;
l2 - sari pe orizontală datorită hb.k borduri înălțime;
l3 - valoarea de deplasare a liniei orizontale roșu la linia roșie.
Având în vedere că marca originală nu este, în general, o mai multe contururi pas, este necesar să se stabilească mai întâi locația celui mai apropiat punct semnificativ proiect orizontal.
Pe teren plat, la o străzi pavate și drumuri bezuklonnym porțiuni (mai puțin de 0,004) de design lor pe părți carosabile un profil longitudinal în dinți de fierăstrău taler cu plasarea în locuri inferioare dozhdepriemnyh rețea puțuri de drenaj (Fig. 3). Panta longitudinală a tăvii este asigurată de o schimbare variabilă în profilul transversală a drumului. Secționale bazinelor Panta prescrisă în intervalul din 1 - 1,5% în secțiunile transversale ale kolodtsam- 3%.
Fig. 3. Design de autostradă cu părtinire zero,
Vecinătate pe drumurile de acces pante schimba pe întreaga lățime și pe autostrăzi numai în benzile adiacente trotuar. Aceste benzi fac latimea de 2,5-3,5 m. Alternând pantă carosabilă bord piatră de proiectare înălțime variabilă transversală.
La înălțimea sondelor dozhdepriemnyh borduri ia 0.2m egale, iar pe creasta bazinul - 0.1-0.15 m.
Verticală aspect drenarea dependentă de apă de suprafață din zona de planificare, rețeaua de scurgere eficiența planului de dezvoltare a soluțiilor sale.
Excavarea structura verticală este realizată, de preferință, după ciclul de zero, de stabilire a dispozitivului de comunicații subterane și jgheaburi sub drumurile de acces și trotuare.
Proiectul de planificare pe verticală - o componentă obligatorie a planului general al orașului în toate etapele dezvoltării sale.
Lista surselor folosite
1. „Enciclopedia ingineriei moderne. Constructii.“ M. 1964
2. Planificarea verticală a zonelor urbane. VV Leontovich 1985
3. Proiectarea drumurilor. Babkov VF Andreev OV Transport 1979.
Plasat pe Allbest.ru