Vreau doar să rețineți că, în cazul meu toate evoluțiile în stadiul de experimentare și ajustare) Alegerea korrektsii- în etapa de proiectare)
pereduv tradus Overboost-, și anume excesul de presiune laid în galeria de admisie generat de turbocompresorul. serile lungi de gândire și vorbesc despre creșterea puterii sportului nostru într-unul dintre cele mai noi resurse (INET speciale datorită lui Igor FGC) au venit să ridice 4D56 impuls ...
Un pic înapoi de la motor de temele 4M41, problema creșterii presiunii Turba rezolvate mult timp în urmă prin metode cum ar fi * fluier * (fgc-box.com/stati-instruk...ya-davleniya-nadduva.html) și mașină de spălat sub stoc wastegate ...
Pe motorul 4D56, astfel * nu * o plimbare) Westgate nu avem)
Pe scurt obyasnyu- ieftin mecanic turbo nostru imposibil, din moment ce ar trebui să ne turbocompresor cu geometrie variabilă cu palete, numit VGT (VNT).
Un exemplu ilustrativ al modului de a dispersa gazele ale roții turbinei:
Turbo este controlată direct de ECU, prin intermediul salenoyda electropneumatice. Cum să arunce în aer un timp anumit Protsyk definește o serie de senzori sub capotă, compară citirile de timp real * * cărți de impuls, stabilite în firmware-ul. După compararea Protsyk * * dă deschidere bună / închidere salenoyda de control care controlează executivul printr-o m turbo-fur, care prezintă anumite bust.Odnim acestor senzori este MAP (senzor de presiune absolută). Asta e despre asta și vorbesc)
IDA acționează ca un * * cauta, de exemplu, tubul senzorului cu un colector adecvat și trei fire: plus, minus și semnal. În funcție de tipul de citirile senzorilor de presiune se schimbă și cursa de semnal de sârmă în ECU. Pe baza acestor lecturi și încă mai mulți senzori are loc corecție impuls descris mai sus. Empiric, sa constatat că înșelarea ECU prin partea masini IDA creierul sezzhayut și vom obține creșterea impuls dorită, fără corectarea altor senzori. Cel mai interesant este faptul că frauda se realizează în același mod ca și cu combustibil, adică, nici un cip ridică presiunea de a ne dorit pentru a limita și ECU!
Cum funcționează. La IDA vine cu Protsyk, plus 5 volți. Suntem subestimarea senzorul de putere este direct proporțională subestimeze acest citirile senzorilor care vin în Protsyk. Se pare că reducerea tensiunii de pe puterea IDA cu 20%, de exemplu, am redus lectură, mersul pe jos în ECU, 20% ... Și, în consecință, creșterea presiunii Turba cu 20%.
ochii * ECU * MAP vede spun 1 kg de exces, dar, de fapt, există deja 1.2). Ridicarea magnitudinea depinde de mărimea de rezistență, care trebuie să incapsulam produse alimentare IDA (diferența în furnizarea de sârmă). 80 ohmi squander tensiune cu aproximativ 10%. Același număr avem overboost. Creșterea presiunii are loc liniar pe toată gama de turații.
Datorită această corecție, nu am prinde eroarea la pereduvu și ECU crede că totul este conform planului)
În presiunea maximă de scurgere, care poate da noastre Turba 1,55 bar. Acest vârf. Exact atunci când adidași pe podea, o presiune de 1.3-1.35 bari. 1.6 lăstari Dzhekichan. Ar trebui rezistor de 150 ohmi, ceea ce este echivalent cu creșterea aproximativ 18%. vârfuri maxime de presiune trage în 1,8, și chiar suflare 1,5-1,6 are aproximativ 2 milioane de euro. Fără cecuri)
Pentru a vedea presiunea corectă prin intermediul OBD (desene animate sau Elm) este inutil, așa că au nevoie de un davlenometr separat.
Apropo, experiența de control a presiunii calibre camion poate spune că Turba controlul supraalimentării în mișcare este bun, deoarece aceasta poate reduce în mod semnificativ consumul de pe autostradă. De exemplu, vom la 80 km / h Presiune ... ... 0,8 Turba bar pentru a elibera microni pedalei de accelerație / ... alte presiuni de 0,4-0,5 deja ... si vom merge doar 80) goryuchku mai puțin arsuri)
Ei bine, și de impresii subiective)
După instalarea FGC-BOX este acest deficit. Air! uragan mașini-! 18-20% din exces de zi cu zi de călătorie un pic enervant. Prea repede. Toate rapid). Start, accelerare, unelte, etc. Aceasta face ca mașinile să fie în mod constant pe degetele de la picioare lor. Stors un pic mai greu și a fugit într-un singur fir)
Motorul a început să lucreze la o alta. Vânzări nu știu cum ... cum ar fi scurt, și nu mă în pace. Mai multe persoane au repetat deja exeperimental mea (cu diferite naminalami) - toată lumea este fericită)
Motor Tempereratura 86-91 ... nici un motiv de îngrijorare, chiar și atunci când pedalarea activă.
Ce se va întâmpla în continuare) Nu știu) poate cooler sub înlocuirea poate metanol la intrare) ... timpul va spune ... trebuie să aspire la): 2.5 360 CP 640 Nm)
ceva de genul asta Vkratstse :)