Fiecare conducător auto vreodată a existat o situație, atunci când vehiculul începe să se miște în rafale, în special vizibile în treptele inferioare de viteză sau când este eliberat dintr-o dată „de gaz“. Când se produce această situație, trebuie să acorde o atenție la operațiunea injector.
labagii Disponibilitate atunci când vehiculul este asociat în mod direct cu o putere redusă a motorului. Labagii pot apărea chiar pe vehicul destul de bun în cazul în care viteza mai mică, iar viteza este mai mică decât un minim de critică. Dar dacă selectați raportul corect al transmisiei în funcție de viteza viteza și puterea și nu-l sau sistemul de furnizare a combustibilului de aprindere sau se dezvolta.
Probleme de aprindere mai clar - la deplasarea pe toate modurile de motor „troit.“ Această problemă poate fi rezolvată prin înlocuirea lumânări, cabluri de înaltă tensiune, capacul tramblera sau runner.
Pentru un amestec combustibil de saturare exclusiv injector responsabil. benzină cu ardere maximă completă este realizată într-un exces de oxigen α = 1, un amestec de deficit de oxigen îmbogățit excesiv α <1 (богатая смесь), при избытке кислорода α> 1 (amestec sărac). Puterea maximă a motorului se poate dezvolta îmbogațite α = 0,85 - 0,9.
Cauzele principale ale amestecului de epuizare în sistemul de injector
Motivele pentru care un amestec sărac la injector este prezența contaminării filtrelor și a duzelor, scurgeri de aer, uzura pompei de combustibil. Acesta poate deveni, de asemenea înfundate în sistemul de injecție mecanică regulator de control al presiunii. Astfel, creșterea contrapresiunea pe pistonul de dozare, ceea ce conduce la înfundarea canalelor de cernere și contorizare. Toate acestea pot duce la defectarea sistemului electronic de injecție-mecanice.
În cazul în care capacitatea de tranzit a injectorului este redusă chiar și cu 10%, acest lucru poate provoca deja deteriorarea senzorului de oxigen. Infestării injectorului se poate manifesta, de asemenea, rezonantă detonare, care poate deteriora grav motorul în sine.
Trebuie sa vezi, de asemenea, starea pedalei de accelerație, deoarece vaporii de combustibil care vin din galeria de admisie, tind să se așeze pe suprafața corpului clapetei și alte detalii asociate cu aceasta. Acest lucru duce la schimbări în parametrii amestecului aer-combustibil. Contaminarea porțiunii motorului pentru a detecta foarte problematică. Curățați clapeta de accelerație este posibilă prin intermediul unui dozator de aerosol.
Injectorul poate fi curățat în motor sau pentru ao elimina complet și curat, cu un mecanism special.
La curățarea injectorului în interiorul motorului necesită un compresor, care va direcționa prin pulverizare în sistemul de combustibil, care va curăța supape și camera de ardere. Procedura de curățare durează 10 - 15 minute. Dacă această procedură nu aduce efectul propriu-zis, este recomandat pentru a elimina injector. Acest eveniment nu este foarte ieftin, și necesită demontarea injectorului și utilizarea echipamentelor scumpe (sonicare, detergenți de spălare în direcții diferite).
amestec sărac în carburant este de asemenea asociat cu exces de aer. Principalele motive:
- - prezența murdăriei în senzorul de debit de aer.
- - scurgeri de vid.
- - aer în galeria de admisie datorită supapei de închidere EGR liber.
- - senzor de presiune EGR defect.
Pentru a elimina problemele menționate mai sus, ar trebui să:
- - se verifică etanșeitatea tuturor furtunurile și rezervoare.
- - verificarea operativității senzorului de debit de oxigen (sonda lambda) și debitul de aer (DMRV).
Cele mai frecvente cauze de apariție a erorii „amestec sărac“ - se colmateze senzorul de debit de aer. răspunsul senzorului la modificări ale parametrilor de curgere a aerului poate fi încetinită de prezența firului la cantitatea sa mare de murdărie. Senzorul de debit de combustibil poate bloca, de asemenea, vapori de combustibil, care trec prin galeria de admisie și supapa de accelerație atunci când motorul nu este pornit. Astfel, aceste perechi se acumulează strat de parafină pe sârmă senzor, care face ca aerul insuficient pentru a trimite un semnal. În caz de încălcare a senzorului DMRV acesta trebuie să fie curate instrumentul special pentru aparatele electrice sau pur și simplu se schimbe.
Verificarea scurgerilor de vacuum. scurgeri de vacuum poate apărea în orice parte a conductei de intrare. De asemenea, trebuie inspectate pentru daune fizice la furtunurile de ventilație a carterului motorului. Excesul de aer poate curge prin carter (joja introdus vag, scurgeri de ulei gura închisă) în cilindri. Acest aer este de prisos, deoarece fluxul de aer trece senzorul și în mod corespunzător unitatea de comandă a motorului.
Dacă mașina este echipată cu un senzor de diferență de presiune, aceasta produce un amestec sărac poate servi și anume funcționarea defectuoasă a senzorului. Coroziunea acestui senzor scade sensibilitatea sa, ceea ce încetinește transmiterea de informații cu privire la lipsa de gaz și, prin urmare, valva EGR rămâne deschisă pentru mult timp, ceea ce mărește nivelul de aer în amestec.
Dacă eroarea nu este un amestec sărac constant, este necesar să se verifice fiabilitatea senzorilor și a cablajului controlerului de contact compuși câlți deteriorări mecanice sau regulator sol.