Mutarea rutier sunt caracterizate în ceea ce privește capacitatea lor de a se integra în soluții logistice prin următoarele caracteristici:
• o rețea de drumuri pentru transportul rutier este cel mai dens de toate disponibile. Transportul rutier poate conduce până în mod direct, de regulă, la orice loc de locația clientului. Astfel, nu exista procese costisitoare și consumatoare de timp de manipulare a încărcăturii, care apar atunci când schimbă un vehicul la altul. În acest fel, poate fi redusă, iar costul ambalajului mărfurilor;
• Fiecare vehicul cu motor este controlat individual. Prin urmare, aceasta poate fi cauzată în orice moment pentru a efectua activități de transport;
• transportul de marfă împarte rutele de transport spre alți participanți la trafic, astfel încât există un flux de trafic eterogen compozit pe autostrăzi. Se mișcă, folosind o privire de ansamblu vizual, nu o piesa, care este motivul pentru care inițial există un risc crescut de diverse conflicte pe drumuri.
măsură de reglementare este viteza medie:
• să se deplaseze în interiorul orașului - 20 km / h;
• pentru distanțe de la 4 la 20 km - 40 km / h;
• pentru drumuri de importanță națională - 60 km / h;
• pentru conducerea pe autostrăzi pe distanțe lungi - 80 km / h.
Trucks are o capacitate limitată de a crea trenuri rutiere pentru a include mai multe unități de transport. legislația majorității țărilor, limitele sunt setate la lungimea maximă de transport rutier (Tabel. 1).
Astfel, există constrângeri de capacitate în greutate pentru un vehicul utilitar.
Caracteristicile de mai sus permit camioane să-l folosească pentru transportul direct, în special pentru transportul de mărfuri cu valoare ridicată, cu un mediu precis run-time, precum și zonele de servicii, în combinație cu alte moduri de transport.
Punerea în aplicare a transportului în transportul se poate face de către companiile de transport comerciale, precum și companiile de flotă din plante. Decizia cu privire la utilizarea intra-flotei afectate de următorii factori:
• gradul de legare la transportul proceselor tehnologice în industrie, construcții, comerț și agricultură;
• specificul tipurilor de marfă, precum și nevoia de a avea un vehicul special;
• frecvența și regularitatea transportului;
• o interdicție privind furnizarea serviciilor de transport intern pentru terți;
• fezabilitatea economică a utilizării flota proprie, care depinde din nou de factorii menționați mai sus.
Companiile care lucrează profesional în domeniul transportului rutier, împărțite în:
• companiile de transport și firmele de risc camioane;
• companii de expediere fără propria flotă de vehicule;
• companiile de expediere cu propria flotă de vehicule.
În timp ce firmele de risc camioane concentrează activitățile în principal pe piața serviciilor de transport, expeditor deține în mod tradițional propriile sale plăți către numele sau expeditorului sau a destinatarului pentru furnizarea de servicii de transport utilizează mai multe unități, de manipulare sau furnizarea de servicii de depozitare.
El are, de asemenea, dreptul de a lucra în cadrul transportului înlănțuie-te.
sarcinile tradiționale efectuate de către expeditor, se creează condițiile prealabile pentru ca aceasta să funcționeze ca o companie care furnizează servicii de logistică:
• redirecționarea înainte de a face coordonarea activităților multor participanți la lanțul de transport în depășirea locuri de andocare;
• dezvăluirea de sinergii prin consolidarea mărfurilor sau utilizarea unei metode unităților de încărcare, de asemenea, se aplică la problemele de transportatori de marfă;
• împreună cu sarcina de punere în aplicare a expeditorului de transport fizice preia și executarea decontărilor comerciale cu clienții pentru serviciile de transport;
• Servicii de depozitare și de informare în trecut, în parte expeditorilor propuse tipuri de muncă.
Spre deosebire de înțelegerea anterioară a problemelor de expediție ca o companie de logistica a lansat astazi mult dincolo de activitățile anterioare privind punerea în aplicare a lanțurilor și a organizațiilor de transport de marfă.
Loading Dock expeditor și porțile de intrare ale destinatarului nu mai sunt limita sferei de activitate a logisticii întreprinderii.
Transportor toate infiltrezi mai adanc in procesele de achiziții publice, producția și comercializarea clientului căruia i ofera serviciile sale de transport. Este inclus în triunghiul relațiilor furnizor-producător-consumator și organizează logistica complexe între încărcătura și lanțul de informații (Fig. 1).
Integrarea transportului rutier de mărfuri în conceptul de „just-in-time“, care este utilizat de către companiile de producție, a condus la un parteneriat întreprinderi apropiate de transport și a sectorului de producție.
În acest cadru, produsele sunt distribuite în scopuri industriale este deja pe drum, astfel încât să aibă o vedere constantă a stării de transport. Acest lucru implică noi cerințe pentru transportul rutier de mărfuri, în cazul în care anterior, spre deosebire de alte tipuri de transport, a fost luată pentru a monitoriza în mod constant progresul transportului între locurile de încărcare și descărcare.
Pe baza propriului echipament de manipulare pentru multe expeditorii realizeze sarcini de astăzi, cum ar fi consolidarea mărfuri, distribuție și depozitare intermediară, comanda preluare și ambalare.
Ca parte a încărcăturii are sarcina de a asigura fiabilitatea manipulării și păstrarea calității mărfurilor. Lista propunerilor furnizate servicii este completată de punerea în aplicare a unei varietăți de aplicații comerciale, cum ar fi de vămuire, primirea de plăți, de asigurare și plăți de întreținere.
Ce beneficii pot fi formate în cursul unei astfel de cooperări și care sunt condițiile necesare pentru aceasta ar trebui să creeze un expeditor, acesta poate fi văzut în tabelul. 2, de exemplu, un furnizor.
versiune de tipărit