Germanii avea nevoie de o mașină de versatil multi-scop - Interceptor, bombardier de lumină, de recunoaștere, atac. În ciuda contradicția aparentă a acestor afirmații, compania „Lockheed“ a luat o remiză rapid de la „Starfighter“ o astfel de mașină. Nu sa deranjat nici faptul că creșterea inevitabilă în greutate a aeronavei, în același timp, va face chiar mai dificil și periculos pentru pilot. Noua modificare a fost desemnată F-104g. Am luat ca bază luptător bombardier F-104C. În plus față de cele două noduri la capetele suspensiei aripii și patru ventrală sale echipate cu două mai multe piloni underwing pentru bombe, rachete sau rezervoare de combustibil externe. Sarcina maximă de luptă a crescut de la 1700 până la 2177 kg. Fuselajul a apărut cu șase barreled arma „Vulcan“, din nou, care în cele din urmă a reușit să aducă „în minte.“
Datorită creșterii în sarcina utilă a greutății maxime a aeronavelor la decolare a fost de 13 de tone. Aceasta a necesitat o structură de șasiu câștig corespunzătoare și de a îmbunătăți performanța motorului. Primele exemplare ale F-104g au fost echipate cu motoare J79 -ge-11A, cu o forță de 4536 kg (7167 kg - în postardere), dar în cele mai multe vehicule de producție pus mai puternic J79-GE-19, cu o forță de 5384 kg (8120 kg - în postcombustie). Astfel, aeronave raportul tracțiune greutate nu este scăzut în comparație cu modificarea de bază, dar sarcina pe zona de suprafețe de susținere a crescut și mai mult, ajungând la o greutate maximă la decolare enormă chiar și pentru vehiculele hipersonice moderne magnitudinea 716 kg pe metru pătrat (pentru comparație, principalul potențial adversar „Starfighter „- sovietului MiG-21F-13, maxim greutatea la decolare a fost de numai 8625 kg, suprafața de încărcare - 375,8 kg / mp, care este aproape de două ori mai puțin). corp de aeronavă consolidate pentru a permite zbor la viteze supersonice in apropiere de sol (se credea că în acest fel „Starfighter“ va fi mai ușor de a sparge printr-o apărare puternică a URSS și Pactul de la Varșovia). Pentru a îmbunătăți stabilitatea și controlabilitatea a chilei și zona cârmei este puternic crescută, schimbând astfel în mod semnificativ aspectul masinii.
Schimbări majore au fost sisteme electronice de bord la bord. Noul „Starfighter“ a fost echipat cu un sistem de navigație inerțial „Litton“ zborurile LN-3 furnizarea în condiții meteorologice nefavorabile, zi și noapte, precum și avansat NASARR radar F15A-41B la locul de muncă, atât ținte aeriene și terestre. Abilitatea de a găzdui toate echipamentele, și chiar muniție 750 cojile pentru arma într-un arc de volum destul de aproape de „Starfighter“ a apărut datorită miniaturizării circuitelor electronice cauzate de utilizarea pe scară largă a dispozitivelor semiconductoare. O noutate interesantă a fost plasarea întregului bloc bord electronice în containere ușor detașabile, care simplifică foarte mult de întreținere și reparații. De exemplu, toate „umplerea“ radarului a fost plasat într-un cub de metal dimensiunea de 75x75 cm, care poate fi ușor mutat din fuselajul la „skid“.
piloți germani știa că „Starfighter“ - strict și în unele privințe chiar și mașină insidios. Dar ei nu au știut că pentru a acoperi ar fi atât de teribil. Dezastru a început imediat, iar ei au fost mult mai mari decât în SUA. Americanii au folosit F-104 în primul rând ca un mare altitudine interceptor de mare viteză, și că astfel de probleme au avut de multe ori să lucreze pe piloți. Germanii, de asemenea, aplicat bomboshturmovye lovituri predat la viteze relativ mici și altitudini, care este - de a face ceva pentru care „Starfighter“ nu a fost proiectat inițial, atât de ori pe modurile de zbor, unde a devenit cel mai periculos.
Din cauza imperfecțiunilor scaunului de ejecție „Lockheed“ ale piloților germani, de regulă, a avut nici o șansă de scăpare în caz de urgență. O situație similară a fost mai mult decât suficient. „Starfighter“, după cum sa menționat deja, nu a ierta cea mai mică greșeală. Mai ales dacă el a fost atârnat de bombe, rachete și tancuri de combustibil. aripi „lame“ mici cu dificultate păstrate în aer masina de 13 tone, iar zborul arata ca de echilibrare pe vârful acului. Și totuși, în același timp, încă a trebuit să încerce să atingă obiectivul! Nu e de mirare că, atunci când misiunile de zbor piloților au fost lupta unul cu altul.
Răspunsul a venit doar câțiva ani mai târziu, nu din Germania sau Statele Unite ale Americii, și Japonia. Nu avem statistici de accidente cu „Starfighter“ în „țara soarelui răsare“, dar este puțin probabil ca situația este radical diferită pentru mai bine de la ceea ce se întâmplă în Europa. În acest context, în 1971, un număr de înalți funcționari japonezi responsabili pentru programul „Starfighter“, a fost condamnat pentru a primi mită mari de numerar din emisari ai companiei „Lockheed“. Senzațional „caz Lockheed“, a condus la demisia Cabinetului Japoniei, și alte câteva „mizerie“ a funcționarilor au apărut în boxa acuzaților.
În ceea ce privește motivele pentru numărul mare de accidente și dezastre ale germană F-104 în aceleași populare cărți americane sunt versiuni diferite, de la nivelul presupus scăzut de pregătire a piloților de Vest și terminând cu condițiile meteorologice nefavorabile. Dar aceste versiuni sunt proiectate pentru amatori. În ceea ce privește „condițiile meteorologice nefavorabile“, F-104g a fost creat în mod specific ca un all-meteo luptator-bombardier, și accidentele legate de vreme factori vorbesc doar despre deficiențele mașinii în sine. În plus față de toate celelalte condiții meteorologice de zbor din Germania sunt considerate a fi destul de acceptabil.
Avioane F-104g / TF-104g 182 Escadrila de la baze turcești „Diyarbakir“ au participat la operațiuni de luptă în Golful Persic ca un avion de patrulare în apropiere de granița de nord cu Irakul, dar în aceste bătălii aeriene nu au participat. Un rol foarte important în relațiile internaționale, ca purtători de arme nucleare a jucat o mașină canadiană staționate în Europa. Nu se poate evalua F-104 abilitățile de luptă bazate doar pe faptul că participarea activă în conflictele armate, aceste mașini nu iau. Dar trebuie remarcat faptul că această mașină a fost unul dintre primul avion supersonic, și primul în picioare pe serviciul operațional cu viteza de 2M. Era avionul, care a depășit, bariera sunetului, o barieră termică și bariera umane psihologice - 50s pilot. Până în prezent, va rămâne deschisă mai mult de o întrebare pe această mașină: dacă era planul, care este necesară în timp de război, întregul complex de tensiune de stres uman?
În 1955, armata și Forțele Aeriene a fost actualizat în Republica Federală Germania, situația a fost specifică. După o pauză de zece ani, a reluat apelul populației de sex masculin în armată, în cazul în care acestea au fost în măsură să dobândească noi competențe și experiență în serviciul noilor condiții și cu o tehnologie complet nouă. În istoria Forțelor Aeriene din întreaga lume au avut întotdeauna probleme cu adaptarea la sol și a personalului de zbor în punerea în aplicare a noilor tipuri de generație. Starfighter ca „dvuhmahovaya“ mașină a depășit literalmente timpul său. Bariera psihologică „, care ar trebui să lupte piloții germani a fost complicată de reînarmarea rapidă și masivă, cu puțină experiență de piston care funcționează și aeronavele subsonice primul jet (F-84, F-86). Numărul mare de accidente F-104 a avut un impact asupra conducătorilor auto. În Potrivit martorilor, a existat o perioadă în care cea mai mică eșec (lampă de bronzat de pe panoul de bord semnalează eșecul de un fel de sistem) piloți ejectat imediat și nu vrea să-și riște viața. în plus vreau să arăt câteva fapte necunoscute Tori ambele părți ale „cortinei de fier.“ În comparație, cel mai potrivit tip de pe latura de est, am ales un relativ comune MiG-21. Cu toate acestea, toate următoarele pentru statistici nu se implică pe zbura aceste mașini precum și alți factori care au influență asupra accidentului.