Ieri - groapa, dar astăzi - aterizare pad: de ce entuziaști și Arsky District a apelat la patrimoniul Uniunii Sovietice
Cât de mult AVIONUL
Totul a început cu faptul că mai mulți piloți privați au decis să cumpere avionul, deoarece chiria este scump. „Din anumite motive, toată lumea crede că proprietarul aeronavei - este sigur pentru a oligarh, - spune directorul executiv al clubului Kazan aviație“ Aviatorul „Damir Gatin. - De fapt, suntem oameni obișnuiți. Second-hand „Cessna“ poate fi achiziționat pentru 1,5 - 2 milioane de ruble, iar posesia va costa aproximativ 100 de mii de ruble pe an ". A spus - făcut: du-te în Statele Unite, a cumparat, adus în România, a trecut toate cercurile iadului în vămuire, înregistrare, certificare, și așa mai departe. Prin înțelegerea modului în care totul se învârte, și este creat de o companie în achiziționarea de aeronave ale statelor, piese de schimb și să le livreze vRumyniyai pus deja 5 avioane, inclusiv locuri exotice pentru biplan nostru acrobatie Steen Skybolt.
Apoi, a organizat un club de zbor - mai ușor împreună pilot pentru a rezolva problema. Dar a apărut întrebarea: în cazul în care pe baza? Ne place sau nu, iar cel mai bun loc a fost odată un aeroport DOSAAF „Kurkachi“: pentru comanda completă toate documentele. Problema este doar unul: acesta este aeroportul co-localizarea aeronavei de stat pentru organizațiile individuale, și piloți privați - doar „dezavantaj“. In vara, la sezonul de zbor, non-stop de zbor de tip Yak-52, parașutiștii locale, instruiți, și există motive să credem că în curând cerul va fi chiar și mai strâns - sistemul DOSAAF la cel mai înalt nivel a decis să se dezvolte. „Și pentru DOSAAF, iar cartier nu este foarte confortabil pentru noi, - spune Gatineau - așa că ne-am maturizat la ideea propriei sale Airfield. De ce nu? La urma urmei, mulți încă mai amintesc că, atunci când Uniunea Sovietică a acționat în Tatarstan a dezvoltat site-uri de rețea selhozaviatsii. A fost o infrastructură fundamentală: Dirt și asfalt benzi 400 și 20 de metri, parcare, alimentare cu combustibil, îngrășăminte capacitate de stocare, hangare și mai mult. răsturnat colective și construirea unor astfel de platforme. Într-adevăr, experiența arată că dimensiunea terenului de mai mult de 4 milioane de hectare de proces avantajos de aer. Dar toate acestea au scufundat în uitare, motive năpădite sunt distruse și dispar. "
„Acolo folosit la toată vara, iar acum rahat și să bea vodca“
Intrat într-un spațiu aerian legalizat pe termen lung teren de leasing, a pus în ordine pistei, setați prisma de intrare, windsock si conuri, a cumparat vărsat, generator de benzină, aprovizionat cu lemne de foc. Și la aerodrom, care este numit după satul din apropiere numit Kazanbash Drew oameni locale: să se uite la planurile de zbor. „Avem un fermier vecin a spus:“ Am fost tânăr, zbura aici, în totalitate, iar acum aici bea vodca, murdărit totul, mulțumesc lui Dumnezeu că ai venit, - spune Gatin. - În timpul iernii, am dezbrace-l curat de zăpadă, bani, în esență, nu ia. Dar noi nu și-l periodic pot cumpăra un butoi de motorină. Dacă cineva dintr-un local pentru a face o cerere, toate dispus să ajute. În zona Arsk sunt oameni minunati! La început am fost străini aici, iar acum este casa noastră. " În viitorul apropiat va fi construit în paralel cu băieții curent PAM altul - murdărie, 800 m, iar apoi un al treilea - perpendicular. Va hangare și tot ce este necesar pentru dezvoltarea aeroportului.
De ce toate astea? Lucrurile sperat pentru aviatori? Desigur, ei au un interes comercial: vanzare, repararea, întreținerea aeronavelor, legalizarea lor, livrarea de piese de schimb, organizarea de placi de proprietate asupra cotei. Aceasta este, de lucru pe principiul „aeronave la cheie.“ Dar acest interes este în obiectivul principal: „Vrem să devină unul din baza Kazanbash pentru aviație generală Tatarstan, dar, în general, cele mai multe aerodromurile, cu atât mai bine“, - a declarat la club de zbor.
Motto-ul „The Aviator“ - „! Trăiește pentru a acoperi“ Dar nu este cu siguranță o chestiune doar de senzația de zbor are nevoie de un grup separat de oameni. „Subiect obscherumynskaya aeronave de mici dimensiuni, dar a început în mod greșit, a fost o dată crescătorie numai comercianti, - spune Spichkin. - Există, de asemenea, o inițiativă construit nu atât de mult pe interese comerciale, ci mai degrabă pe principiile de cooperare și crearea de ca-minded de club. Business cu o față umană, predominant bărbați. Noi trebuie să înțelegem că tema aviației nu poate fi dezvoltată doar prin comerț: de îndată ce devine comercializat, totul se destramă. Oamenii care creează lucruri din proprie inițiativă, pentru bani, foarte puțin, și ignoră ideile lor - fără patos - o crimă. "
De fapt, aeroportul Kazanbash, puteți apela (dar și fără pathos), o mare parte de a face. „România - putere de aer, avem anumite ambiții - spune membru aeroklubaSergey Borzenkov. - dar punerea lor în aplicare nu este posibilă fără o masă de aeronave mici. Și totuși este angajat doar fanii, disponibilitatea generală nu este. " „Dezvoltarea industriei de aeronave este imposibilă fără astfel de aerodromuri - sprijinit director general inițiativă OOO“ Firma „MVEN“ Victor Ermolenko. - Este crearea unei baze pentru o aeronavă de mare. Dacă vrem să obțineți o schimbare calitativă în industria aeronautică, este necesar ca mai multe persoane au fost la baza piramidei industriei. Anterior, țara a avut grijă de aeronave, care au devenit disponibile, iar acum există doar o anumită masă apărut, ea este ucis în fașă. Aceasta este ceea ce se întâmplă cu cercurile model de avion, asa ca a fost o federație de entuziaști aviație, care a început să se pregătească piloți de instructor, și ei, la rândul lor, pot certifica altele. La urma urmei, a mers reproducere - cluburi din întreaga țară au crescut de furtunos! Dar, după câțiva ani, și, folosind argumentul că avionul sa prăbușit, federația a distrus. De fapt, interzis de la formarea în masă a piloților. Și, amintiți-vă, toate zboară designeri de aeronave de succes. Acum, tinerii acest lucru nu este posibil, astfel încât instituțiile care rulează pe goale. "
„Copiii lăsați - aproape a strigat“
„Revigorare a acestor site-uri de tineret și angajarea în aviație - o cauză nobilă, - a spus“ Business Online »consilier al directorului general al SA«întreprindere de aviație Kazan»Magomed Zakarzhaev. - Mă bucur că aceste aeroporturi apar treptat în regiunile Tatarstan. Și oamenii de aici vor zbura în continuare în regiunea Moscova, în cazul în care o mulțime de domenii, cum ar fi în jurul lumii ".
Gatin reamintește modul în care astfel de lucruri se fac în Statele Unite: „Într-un fel avem în Statele Unite, în cazul cedării unui motor de zbor. S-au găsit pe câmpul de aterizare harta 10 km, am venit - oamenii nu pot vedea, și deja amurg. Am citit despre informațiile site-ul: pentru a activa luminile de aterizare la o anumită frecvență, apăsați butonul de 7 ori pe roata. Și - iată și iată! - luminile au fost aprinse! A fost greu să-l cred! Liniștit se așeză. marcaje pe trotuar și o perfectă, auto-alimentat de pe card bancar. Și în Tatarstan întreprinzătoare oamenii pot face o mulțime de aerodromuri și de benzi de aterizare. Acest lucru, mai presus de toate, de siguranță. "
„Voi zbura în continuare. Singura întrebare este, clandestină sau juridică "
Dar o inițiativă doar privat de capital de astfel de lucruri nu trage. „În timp ce acest lucru nu este o chestiune de bani, atâta timp cât este economiile noastre. Dar ce urmează? „- se întreabă Gatin. „Este clar că zona nu toate pot este, dar ajută, de exemplu, pietriș, PGS, organizează la site-ul o varietate de activități, și, desigur, va ajuta în continuare - spune Spichkin. - Încercăm să ajute la crearea unei infrastructuri, dar tema este grea, fără ajutorul republican este greu de făcut. Este necesar să Tatarstan? Dacă credeți că - pe mână platforma aproape ideală pentru inginerie și practică de tineret de formare în domeniul aviației și piloți novice. Astfel de competențe, în special oferite de instructori experimentați și piloți, care nu intra in birouri. În plus față de modelatori, para-alunecare și pur și simplu, proprietarii copter, piloți privați și un aer simpatic, sol și testare pentru ca un stagiu poate fi universitățile tehnice destul de interesante, birouri de proiectare, transportatorii aerieni industriale. "
„O singura inițiativă privată este exact cazul în care nu se va trage - susține aviatorii colegii Zakarzhaev. - Chiar leasing elementar de teren transformat într-o problemă uriașă. Avem nevoie de un program național de dezvoltare a aeronavelor mici. " Făcând așa ceva mai devreme sau mai târziu, eu sunt sigur că președintele consiliului de administrație „Tulpar Aero Group“ Azat Hakim. „Sunt oameni care sunt în dragoste la cer. Și, în ciuda obstacolelor, care în România este, ei vor zbura în continuare. Singura întrebare este, în mod ilegal sau legal. Este necesar să se stabilească mecanisme - economice, administrative. Ia aceeași taxa de aeronave de transport - va împinge imediat la dezvoltarea aviației. Banii nu este necesară, nu au nevoie de nimic, doar a crea un mecanism juridic și economic, și totul va începe să lucreze, pentru că vrem să zboare mult. "
El a menționat că Tatarstan are o experiență pozitivă: „În iubitorii de Menzelinsk susținute de șeful tuturor creat un miracol: un aeroport frumos, chiar si campionate de parașutism din România sunt deținute. Iar banii sunt investiți mici. " Un Gatin indică experiența regiunii învecinate „în Bashkortostan au cunoscut toți piloții privați aerodrom“ Pervushin“. Literalmente în băieții l-am organizat. Iar Președintele Rustem Khamitov se angajează să ajute această cauză. Acum există un imens complex, care deține adunări vserumynskie de aeronave mici - de vacanță plină de viață, care nu este condus cu bastoane. Și putem ajunge la ea. O afacere bună Tatarstan pusculita. "