Pagina 2 din 2
Capacitatea de a efectua rapid manevre de aeronave pot fi estimate pe valoarea suprasarcini normale de unică folosință. La viteze subsonice și altitudini joase, luptător sovietic o astfel de supraîncărcare mai mare, respectiv, și o mai bună manevrabilitate. Astfel, la o altitudine de 5000 m și disponibil viteză 0,7M suprasarcina MIG-21 - 7,5, în timp ce F-104 -5.3. Odată cu creșterea avantajul înălțimii de „MiG“ a fost menținută. 10.000 m la o viteză de 1.2M sale de suprasarcină eliminare 7, și „Starfighter“ - 5. Prin urmare, pierderea F-104 în raza de curbura. La o altitudine de 5000 m și o viteză de 1000 kilometri pe oră-Mig 21PF are o rază „1700 m, în timp ce cea mai bună manevrabilitate pentru modificarea F-104g = raza 2170m. În plus, MiG-21 au avut mai puține restricții la suprasarcină maximă - a fost mai puternic.
Cu toate acestea, comparând suprasarcina de unică folosință, trebuie să ne amintim că aceasta este doar posibilitatea de a aeronavei și utilizarea deplină a acestora depinde de nivelul de pregătire al pilotului. Apoi, F-104 a dat pilotul său un avantaj distinct, datorită sistemului, care este acum numit „sistem restrictiv de semnale.“ Ea lasa un pilot mai puțin experimentați pentru a „stoarce“ a mașinii, toate fără teama de a cădea într-o vrie. Viteza de aterizare MIG-21PF a variat între 270-290 km / h. F-104 piloți pe confort de aterizare a fost viteza de aterizare de jos a masinii sale a fost de 25 kilometri pe oră mai mult. Și este supusă numai includerea sistemului ATP, fără de care este de circa 350 km / h.
Presiunea de lucru în Pneumaticilor canaliza F-104 a fost de 17,6 kg / cm care exclud complet bazându-ne sa teren pe teren. Mig-21 ar putea zbura de orice pistă a fost de două ori presiune sub - 8 kg / cm. Este demn de atenție la pneurile resursei. Viteza de aterizare mare de F-104 și greutate a dus la creșterea uzurii cauciucului. Pneumatică „Starfighter“ primele modificări au fost ținute de aterizare 4, ultima - 16. Capacitate de cauciuc Mărire de 4 ori a fost posibil datorită unui aranjament sinusoidală de corduri. De „MiG“, experiență de operare, resurse ajunge la 30-40 de aterizări. Desigur, principalul criteriu pentru înlocuirea roților de pe ambele mașini a fost determinată de uzura vizuală și un anvelope de aterizare brute ar putea ucide la un moment dat.
Lungimea decolare a MiG-21PF. - 850 m „Starfighter“ un pic mai lungime alerga de -900 m cu o parașută de frânare în F-104A. - 1500-1800 m, care corespunde celei din „MiG“ fără parașută. „MIG“ parașută nu a alergat mai mult de 950 m. Mikoyanovsky de vânătoare Aceste caracteristici permit reducerea cerințelor de la lungimea pistei și să le exploateze pe un număr mai mare de aerodromuri. În general, concluzia este că „Starfighter“ și MiG-21 cu privire la o serie de capabilități de luptă de aeronave au fost aproape, cu punctele forte și punctele slabe ale acestora. Rezultatul luptei dintre ele nu a depins atât de mult pe capacitățile mașinii, ci pe experiența și calificarea piloților, precum și tactica alese.
ratele de accidente absolute ale F-104A au fost după cum urmează: în 1961 a înregistrat un accident de 2 zbor în 1962 - 7, 1964-1912, în 1965-1927, în 1966 - 22. De obicei, acest lucru face o concluzie cu privire la pericolele care zboară în acest tip de aeronavă . Dar se pare că „Starfighter“ a fost al doilea cel mai mare rată a accidentelor, printre alte aeronave supersonice din SUA. Conducerea, cu toate acestea, cu o marjă mică, a avut loc puntea F-8 Crusader. Cu toate acestea, F-104 a fost un "brand popular", și a atras atenția mass-media, și F-8, au rămas în umbră. Deci, la începutul funcționării flotei a pierdut 44 de aeronave F-8, iar Forțele Aeriene - 43 F-104. În termeni relativi (numărul de accidente la 100.000 de ore de zbor de zbor) „Starfighter“ a fost mult mai sigur „Crusader“. F-104 - 26,4, și F-8 - 46,7. Nu putem ignora un alt record american pentru accidente și dezastre - F-100. La începutul activității sale a avut 95 de accidente, care ar putea fi redus la 38 -MI incidente grave la 100.000 de ore. Cel mai rău lucru poate fi atribuită la A-4 Skyhawk, care este aproape prins cu F-104 cu indicele de 23,4.
Rata accidentelor relativă a MiG-21 a fost de aproximativ 21 de accidente la 100.000 de ore. Acest lucru este cu 30% mai bună decât F-104A în US Air Force. Desigur, nivelul de accidente F-104 nu a fost bine, dar nu a fost timpul pentru ceva ieșit din comun. Cu toate că din perspectiva actuală sunt cifrele enorme. Nu va fi necesar pentru a da unele date cu privire la mașinile mai noi. De exemplu, F-14 - 9.32, în timp ce F / A-18 numai 3 incidente pe placa de 100000 de ore. O întrebare foarte importantă, cu german „Starfighter“. După începerea funcționării F-104g a fost numărul în creștere rapidă de accidente și dezastre. accidente maxime înregistrate în momentul aplicării germane „Starfighter“, sa ridicat la 139 de aeronave la 100.000 de ore de zbor sau 1 accidente grele de zbor pentru 720 de ore. total de exploatare F-104g din Germania a rupt 292 de aeronave, omorând 120 de germană și 8 piloți americani.
O serie de măsuri au fost luate pentru a reduce rata accidentelor. Pe F-104g instalat noul scaun de ejecție Martin-Baker Mk.G07A clasa „0-0“, am îmbunătățit calitatea instruirii piloților, elimina unele dintre neajunsurile în construcția centralei electrice și pentru a îmbunătăți sistemul pentru a preveni introducerea unghiurilor supercritic de atac. Aceste măsuri au condus la o reducere treptată a numărului de accidente de zbor, iar acest lucru se vede clar în grafic. Cu toate acestea, toate problema nu este rezolvată. Pana in 1987 bundeslyuftvaffe a pierdut aproximativ 30% din avioane F-104g. Principalele pierderi au fost în unitățile de luptă-bombardier. Trebuie remarcat faptul că în etapa anterioară, au fost înarmați cu F-84F Thunderstreak, iar pierderea de aeronave a reprezentat 36% din total. Inevitabil există suspiciunea că accidentul de mare „Starfighter“ nu a fost asociat cu un anumit tip de tehnologie. Cel mai probabil acesta este un indicator al nivelului de pregătire a piloților germani. confirmare indirectă a acestui poate fi găsit în memoriile cel mai bun asul german al doilea război mondial Erich Hartmann. În 1960 el a comandat Escadrilei JG 71, pe brațe care au constat F-104g. Odată ce Hartmann a spus: „Cu norocul meu, am câștigat o mulțime de experiență. Această experiență și ceea ce am aflat despre F-104 in Statele Unite, îmi spune că tinerii șoferii noștri pur și simplu nu au suficientă experiență pentru a face față cu un astfel de sistem complex de arme. Nu mă simt rău de aeronave F-104. Problema este că factorul uman în fiecare dintre noi în țară va fi o sursă de dificultăți serioase ".
Prin urmare, este clar că cauzele eșecurilor și accidentelor 75 (32 + 28 + 9 + 6) sunt direct legate de factorul uman. În comparație cu alte tipuri de aeronave Air Force din Canada această statistică, dacă nu cel mai bun, atunci cu siguranță nu cel mai rău. De exemplu, în doar 12 ani de funcționare, F-86 luptator canadieni au pierdut 282 și 112 piloți de aeronave - de 2,6 ori mai multe avioane și de 3 ori mai mulți piloți decât utilizarea CF-104. piloți canadian a vorbit despre „Starfighter“, așa cum este un avion normal. Astfel, un fost pilot al CF-104 Veshou David (David Bashow), swoops 2400 ore, a fost mândru de faptul că "nu se pune pe" Starfighter "nu zgârieturi". În cartea sa „Starfighter“, el scrie: „Nu am auzit niciodată de o persoană care a zburat CF-104, pe care a numit-o“ producător de văduve ". Aeronava a fost numit „tub de aluminiu letale“, „DART“, „zboară falus.“
Apropo, eticheta „maker văduvă“, nu lipite piloți de avion și jurnaliști. Ei au avut un motiv bun, pentru că un accident ia viata nu numai șoferilor, ci și cetățenii obișnuiți. De exemplu, 22 mai 1983 la Frankfurt și în împrejurimi au sărbătorit tradițional „Ziua pădurii.“ Unul dintre punctele programului festiv a fost pilotat de cinci CF-104 de la 439 Squadron, „tigrii Sabre-dințate“ ale Air Force din Canada. Un avion a pierdut controlul și a căzut pe autostrada care traversează pădurea. Pilot Alan Stephenson (Alan Stephenson) scos în siguranță, dar epava a căzut în mașina pastorului local și a ucis întreaga familie. A ucis 6 persoane. În plus, parcarea de autoturisme au fost avariate, iar motorul a căzut lângă terenul de tenis. Această tragedie a provocat agitație majoră.
Ca rezultat, putem spune că ratele relative de accident „Starfighter“ nu reprezintă cu adevărat afară în comparație cu alte aeronave din timpul său. Cele mai multe dintre accidentele de zbor în acest tip de aeronavă - o consecință a factorului uman. În ceea ce privește reputația sa tentata, este direct legată de exploatarea aeronavelor în Germania, în cazul în care a făcut accidentul F-104g a depășit „pragul psihologic“, care, împreună cu scandaluri de corupție au condus la prezentarea „Starfighter“ în presa vremii numai într-un mod negativ. Ei bine, atunci totul a mers ca în celebra zicala: „În primul rând lucrezi pentru reputația, atunci reputația lucrează pentru tine“ Negativ pur și simplu „blocat“ la aeronavă, ca etichetă, dar dintr-un punct de vedere pur tehnic, F-104 a fost masina complet sigur.