# 9; instrumente de zbor primare - un panou central de șase indici: Indicele de viteză (Viteza aerului Indicator), orizont artificial (indicator de atitudine), altimetru (Altimetru), indicatorul rândul său, și alunecare (coordonator de viraj), Indicele cursului (rubrica Indicator) și variometrului ( vertical Speed Indicator).
2.4.1 Dispozitive cu membrană aneroid (Instruments Pitot-statice)
Trei majore instrument de zbor de presiune a aerului măsurată cu ajutorul unor cutii speciale - aneroidice montate în interiorul carcasa acestora. Ideea este destul de simplu. Instrument K (altimetru variometru) este aplicată presiunea statică (dintr-un rezervor special). Presiunea din interiorul cutiei rămâne constantă, iar presiunea exterioară se schimbă cu înălțime, ceea ce duce la deformarea ei. Aneroid seamănă cu o mașină de spălat circulară mică zapyannuyu etanș. Cutie cu membrană cu capac este deplasat sub influența modificărilor de presiune. Deplasarea membranei prin intermediul mecanismului de sensibilitățile transmise instrumentului săgeată. Prin indicatorul două tuburi de rezumat viteză, una cu aceeași presiune statică, iar celălalt de presiunea dinamică în frig. Instrumentul măsoară diferența dintre aceste presiuni.
Indicele de viteză (Indicator Viteza aerului) indică viteza în „noduri“ - Kts. Toate aeronavele fabricate în Statele Unite, după 1976 au calibrarea instrumentelor. Toate hărți de zbor internaționale și diagrame aeroportului, precum și manualul de zbor este utilizat Kts ca unități de viteză. Acesta nu este un accident. Realizări ale tehnicii de calcul și dezvoltarea sistemelor de navigație prin satelit permit cablarea la hărțile electronice de suprafață reală Pământului. Este logic să se utilizeze unitatea, care este relevant pentru tot globul, și nu au fost luate „din tavan.“ Noduri - scurte pentru Mile marine pe oră. Scris: kt, KTS sau KTS. Ie mile marine pe oră. Nautical Mile (nm sau NM) este cea mai scurtă distanță între două puncte de pe glob prin marele cerc, a cărui lungime este de 1 minut (a se vedea. Manual de geografie pentru clasa a 5-a de gimnaziu). Distanța de la 60nm este egală cu un grad de suprafața pământului. Dacă vă păstrați viteza de 120 KTS Globe un grad vă va depăși în 30 de minute. Foarte simplu. Puteți mapa chiar și pentru a estima viteza dorită, fără nici un conducător și calculator. Rezumatul unităților de suprafață ale pământului de unul NM este egal cu 6076 de picioare, sau 1852 de metri. Astfel 100kts = viteza de 185km / h 150kts = 278 kmh și 200kts = 370 km / h. „Nodurile“ (noduri) prin definiție înseamnă „pe oră“, așa că nimeni nu spune „100 noduri“. Vom folosi aceste unități de măsură este, în orice caz, rata (poate că cineva dintre voi ar cumpăra un adevărat Cessna și zbura de a călători). Despre kmh nu vă faceți griji. Dacă acoperi un avion Yak-18T română - aparatul va arăta unde km / h. Viteza este de diferite tipuri (instrumente, adevăratul și numărul Mach). Vom folosi instrumentul pe o viteză Cessna (Instrument Viteza aerului - IAS). Pe de altă VFS va învăța în centrul de formare a bazei. Notă viteza indicatorului a aeronavei dumneavoastră. A se vedea culoarea arcului pe scara cercului? Acesta este un memento important al limitei de viteză. Cea mai mare dintre ele sunt de culoare verde. Acesta arată intervalul de viteza normală de funcționare a aeronavei. începutul ei (marginea care este mai aproape de zero), - o viteză de angajare în roată și clapele de aterizare escamotat și motorul de gaz de mici dimensiuni. Marginea superioară - viteza maximă permisă pentru acest tip nu duce la deteriorări structurale. arc galben indică zona de avertizare. La aceste viteze, pot zbura numai într-o atmosferă calmă, în scopul de a evita deteriorarea structurală. Linia roșie după banda galbenă marchează viteza la care aeronava va începe deformarea structurii. Nu poți lăsa săgeata indicator pentru această linie periculoasă. arc alb prezinta gama de viteze acceptabile pentru un zbor cu clape. Viteza minimă a acestui arc - trage de timp de viteză cu clape și tren de aterizare. Pointerii de aeronave de mare viteză au diferite memo, deoarece restricții de viteză pentru vehiculele grele sunt definite înainte de zbor, în funcție de greutatea de decolare și de alte condiții (a se vedea. Fișierele din centrul de formare VFS). Există o serie de viteze care nu sunt marcate pe dispozitiv. Pilotul trebuie să-și amintească pentru tipul pe care el zboară.
# 9; Altimetru (altimetru) este un barometru precis care măsoară presiunea atmosferică. Acesta este calibrat pentru a arăta presiunea ca înălțimea. Poate că în metri, și poate în picioare. Pentru zborurile internationale, vom primi informații de la dispecerul la picioare, și, prin urmare, înființat altimetrul corect (Modificare dispozitiv). Și începe antrenamentul cu contoare convenționale. Pe altimetru două săgeți ca pe ceas. Lung, săgeată subțire arată sute de metri, iar scurt - o mie. Dacă săgeata lung indică „5“, iar pe termen scurt, se află între „1“ și „2“ - înălțimea de 1500 de metri. Sunt mici, indicele triunghiular alb. Acesta arată zeci de mii. În cazul în care pentru aceleași indicații ale altimetrul ca mai sus puncte de indice triunghiulare la „1“ - înălțimea de 11.500 de metri. După ce dezvolta un reflexe normale de zbor și va fi capabil să estimeze înălțimea vizualului, du-te la picioare. scară citit regulile sunt aceleași. Citirile pe care tocmai le-am citit în metri va da o înălțime de 1.500 de picioare (aproximativ 500 metri). Se pare că pilotul de picioare mai confortabil, deoarece măsurători obținute cu acuratețe și dinamica mai bine vizibile de schimbare a înălțimii (săgeată se execută pe o scară mult mai vioi). Altimetru trebuie să setați presiunea la citirile au fost corecte. În timpul decolare sau aterizare pune presiune măsurată la pragul pistei. După decolare, atunci când „nivel de tranziție“ set presiunea atmosferei standard de. O vom face în formarea de zbor și să ia în considerare funcționarea în detaliu.
# 9; Variometrului (Vertical Speed Indicator -VSI) arată cât de repede aeronava este alpinism sau descendent. Din păcate variometrului în FS-6 nu poate fi mutat în sistemul românesc (interval care poate fi citit devine rău). România se măsoară în general viteza verticală în metri pe secundă (m / s). Va trebui să utilizeze sistemul american (care, prin modul în care este utilizat în toate celelalte simulatoare PC). Vario pe Cessna calibrat în sute de picioare pe minut (fpm). Indicatii vario „10“ înseamnă urcare în sus, cu o viteză de 1000 fpm. Vario - Dispozitiv de monitorizare, în conformitate cu acesta, pilota avionul și se verifică corectitudinea pilotării. Acesta arată mai degrabă o tendință a aeronavei decât abaterea efectivă de viteză verticală de zbor orizontal. Faptul că a avut nevoie de câteva secunde pentru a obține o valoare exactă. Mult mai precise de modificare a pitch va altimetru. Un alt lucru - controlul parametrilor de reducere constantă sau urca. Aici, acest dispozitiv joacă un rol important. În primul rând, echilibru modul de zbor și apoi verificați cu o viteză pe verticală a procesului. Toate recomandările din manualul de zbor al avionului va fi dat în fpm. Dacă Chase săgeata vario în zbor orizontal, ajungi să joace în „roller coaster“.
2.4.1 Instrumente giroscopice
Trei instrumente de zbor primare utilizează principiul giroscopului. (Pointerul desigur, orizont artificial și indicatori). Giroscopul este „filare“ nerăsucite până la un anumit rpm sau pompa de vid electrică și fixată în interiorul cadrului mobil. Acesta își păstrează orientarea în spațiu ca planul se transformă, și scufundări alege nas. Această proprietate și a pus bazele instrumentului.
# 9; Aviagorizont (indicator de atitudine sau artificială Horizon) prezintă doi parametri de zbor importante: unghiul de tangaj și unghiul nominal. Dispozitivul are o bilă mobilă cu imaginea cerului (albastru) și pământ (maro), separate de orizont. In partea de sus este un indice triunghiular, care arată sulul de aeronave în grade. riscuri albe marca circumferențial rola 10, 20, 30, 60 și 90 de grade. riscurile orizontale pe suprafața „cerului și al pământului“, arată poziția nasului aeronavei în raport cu adevăratul orizont. Pe un fundal întunecat al pământului au, de asemenea, linii suplimentare pentru a ajuta rezista la o rolă (silueta staționară a unui avion în mijlocul dispozitivului indică faptul de a le aripa).
# 9; Indicator curs (rubrica Indicator) este un giroscop care se rotește într-un plan vertical și își menține poziția când aeronava efectuează o U-turn. Scara aparatului este format ca o placă mobilă. Se copiază poziția (orientare) a giroscopului atunci când direcția de zbor. Se pare că rotirea aparentă a discului (se rotește de fapt planul în jurul axei sale verticale, și conduce doar repetă o poziție fixă în spațiu din partea de sus). Discului este aplicat pe scară zone. Este licențiat în cinci grade de risc prin 30 de grade - cifre și litere în termen de 90 de grade cardinale (N, E, S și W). silueta nemișcată a aeronavei în ceea ce privește indicele de sus și triunghiulare arată direcția de zbor (desigur) pe această scară. Linia subțire se extinde de la „avion“ în jos și arată rata de reverse pentru o anumită direcție de zbor. Pilotul efectuează giroscopic de corecție de coordonare busola magnetică lectură înainte de decolare prin apăsarea unui buton. compas magnetic - o minge cu o scară - marginea centurii. Această scală și vizibil printr-o mică fereastră dreptunghiulară mică de pe tabloul de bord al aeronavei dumneavoastră. Este predispus la inerție pentru o lungă perioadă de timp „rostogolește“ după cotitură într-o direcție și apoi cealaltă, până când se calmeaza mecanismul. În plus, acesta este afectat de anomalii magnetice și perturbări ale câmpului magnetic al Pământului. Indicator de poziție giroscopică oferă rata precisă și adecvată a indicațiilor rândul său, deci este un instrument important determinarea direcției de zbor la bord, iar busola magnetică - o rezervă de urgență. Dezavantajul, desigur, indicatorul - tendința lui de a „pluti departe“ de adevărata valoare a lungul timpului - Gyro Drift (norma - 3 grade timp de 15 minute de zbor). Prin urmare, este necesar să ne amintim de corecție giroscopic (mic buton alb pe maneta Thrustmaster F-16 TQS).
# 9; Rotația și indicatorul de alunecare (coordonator de viraj) oferă două importante calitate de pilot de performanță transformă indicatorul. Temp efectua inversare (Rate Turn) arată silueta aeronavei. El se înclină spre inversare. Dacă aripa arată o pată albă, înseamnă aeronava efectuează o U-turn cu rata de 3 grade pe secundă. O astfel de inversare se numește standardul. Dacă este făcută corect, planul de rotație standard, se va descrie un cerc complet timp de două minute. transformă previzibile standard, acestea pot calcula în prealabil, astfel încât această tehnică utilizează pilotul în timpul zborului orb (instrumentul) într-un nor sau pe timp de noapte. În cazul în care a refuzat sistemul cursului de schimb a rămas o busolă magnetică, puteți utiliza procedura turn pentru ieșire exacte cu privire la un nou curs, sincronizare cu o inversare cronometru. În partea de jos a aparatului există un al doilea indicator de important - „minge“. Noi l-am menționat deja atunci când vorbim despre utilizarea cârmei. slide-Ball prezinta planul (deplasare laterală) pentru abaterile sale de centru. „Mingea în mijloc“ - o estimare clasic bun de un viraj. El va fugi la centrul de picioare, astfel încât să exercite o presiune asupra pedalei, care a deviat mingea, iar inversarea va fi coordonată. În plus față de aceste funcții, indicatorul de direcție este un dispozitiv de rezervă în cazul defectării pompei de vid, care se rotește indicatorul de atitudine giroscopic și poziția sistemului. indicatoare de direcție Gyro se transformă dintr-un motor electric independent. Asta e tot despre instrumentele de zbor de bază. Să sperăm că acum, Cessna cabină începe să vă inspire să respecte seriozitatea și realismul ei. Acesta nu este un puzzle zamorochenny fictiv Quest. Aceasta este o copie exactă a lucru real. In aceasta si buzz. Nu au început să porniți motorul, și stăpânește deja atât de multe lucruri. Am garanta un sentiment excelent. Păstrați de învățare.