flota modernă
-
Croaziere și călătorii
- navele de croazieră
- Croaziere
- plimbare râu
- navele de croazieră
-
Nave în artă
Sailboats și iahturi
- navele care navighează
- Navigație și cu motor iahturi
-
nave de război
enciclopedie
- enciclopedie navală
- fundal istoric
- personalitate
- clasificare
- Motoare și
- instalație
- noduri
- maestru
- Mate șef
- În al doilea rând Ofițer
- Al treilea ofițer
- În al patrulea rând Ofițer
- stagiar Ofițer
- Radio Ofițer
- șef de echipaj
- Seaman capabil
- marinar necalificat
- Deck Cadet
- Deck Montator
- macaragiu
- inginer-șef
- În al doilea rând Inginer
- În al treilea rând Inginer
- În al patrulea rând Inginer
- Inginer stagiar
- Gaz sau inginer Ref
- Inginer electric
- vatman
- autocamion cu motor diesel
- ștergător
- Cadet Motor
- ajustor
- Pumpm./Donkerm.
- Gatiti / Chef
- Cook, Asistent
- purser
- Steward (-ess)
- băiat mizerie / Messmaid
- DJ
- barman
- asistent magazin
- manager de magazin
- chelner
- muzician
- Ofițerul de securitate
- Magazin Keeper
- Bărci (cu motor, barca gonflabila.)
- barci
- Sailboat (veliere motor)
- alte nave
- motoare
- Echipament pentru vase
- echipare
- piese de schimb
- Aparate de salvare
- servicii
- marina comercială
- flota de pasageri
- flota de pescuit
- flota auxiliară
- Navy
- flota de navigatie
- iaht
- galerie de tablouri
- mare
- oameni
- faunei marine
- alte tapet
- Navy
- flota civilă
- forum Tehnologie
- plasare
- formare
- problemă presantă
- Turism și agrement
- pasiune
- salon
Cred că mulți dintre noi s-ar fi sărit de la șansa de a se arunca cu capul în adâncuri pe unele submersibile, dar totuși, majoritatea ar prefera o călătorie pe mare pe o barcă cu pânze. Atunci când nu au existat avioane, fără trenuri au fost doar doar bărci cu pânze. Fără ele, lumea nu va deveni atât.
Veliere cu vele drepte aduse de europeni în America. punte și spațiul lor de marfă rezistent la adus oameni și provizii pentru construirea Lumii Noi. Dar aceste nave antice au limitele lor. Au mers încet și aproape în aceeași direcție cu vântul. De atunci sa schimbat mult. Barci cu panza de azi folosite politici foarte diferite pentru gestionarea puterii vântului și a valurilor. Deci, dacă doriți să plimbare pe o navă de navigație modernă. va trebui să învețe unele fizica.
navigatie modern nu este doar mișcarea vântului, este ceva care acționează asupra pânzelor și face să zboare ca o aripă. Și acest „ceva“ invizibil este numit lift, care oamenii de știință numesc forța laterală.
Observatorul atent nu a putut să nu observ că, indiferent în cazul în care bate vântul navighează iaht este mereu în mișcare în cazul în care doriți căpitanul - chiar și atunci când un vânt din față. Care este secretul unei astfel de combinații surprinzătoare de încăpățânare și ascultare.
Mulți nu sunt chiar conștienți de faptul că vela este o aripă și funcționare a naviga aripa și unul. Ea se bazează pe ascensorul numai atunci când ascensorul unei aeronave aripă folosind un vânt din față, împinge avionul în sus, dispuse vertical, ghidaje barcă cu pânze naviga înainte. Pentru a explica acest lucru din punct de vedere științific, este necesar să se întoarcă la elementele de bază - cum ar fi o fabrică vela.
Uită-te la proces simulat, care arată modul în care aerul acționează pe planul vela. Aici puteți vedea că fluxul de aer sub modelul având o curbă mai mare, se aplece pentru a obține în jurul ei. Când acest flux de biți trebuie să fie accelerate. Rezultatul este o regiune de presiune scăzută - acesta generează o forță de ridicare. Presiunea scăzută pe partea de jos a trage în jos vela.
Cu alte cuvinte, zona cu presiune ridicată încearcă să se deplaseze în regiunea de joasă presiune, exercitând o presiune asupra vela. Există o diferență de presiune, care generează lift. Datorită formei de naviga, în interiorul viteza vântului în direcția opusă vântului este mai mică decât în direcția vântului. Pe partea exterioară vidul format. Vela este aspirat literalmente aerul care împinge înainte o velier.
De fapt, acest principiu este destul de simplu de înțeles, uita-te destul de atent la orice navă cu vele. Trucul aici este că, indiferent de modul în care a fost stabilit naviga, în funcție de vânt navei și chiar vizual, se pare că vela trebuie să încetinească barca, forțează centrul de aplicații este situat mai aproape de arcul navigație și de energie eoliană oferă o mișcare înainte.
Dar această teorie, dar în practică un pic diferit. De fapt, navighează iaht nu poate merge împotriva vântului - se deplasează la un anumit unghi față de ea, așa-numitele tac.
Sailboat se mișcă datorită echilibrului de forțe. Sail acționează ca a protecțiilor. Cea mai mare parte a ascensorului produs de acestea este îndreptată spre partea, și doar o cantitate mică înainte. Cu toate acestea, secretul acestui fenomen miraculos în așa-numitul Sail „invizibile“, care se află sub fundul bărcii. Aceasta chila sau unic - centerboard. forță de ridicare Centreboard produce, de asemenea, o forță de ridicare, care, de asemenea, are ca obiectiv principal lateral. Kiel sa opus rola și forță opusă acționează asupra vela.
În plus față de lift există și o bancă - este dăunătoare pentru progresul și fenomen periculos pentru echipajul navei. Dar pentru iaht și există o echipă pentru a servi contrabalansarea vie legile inexorabile ale fizicii.
Într-o barcă cu pânze modern și chila și să lucreze împreună pentru a naviga barcă cu pânze directe înainte. Dar cum va confirma orice marinar incepator in practica este mult mai complicată decât în teorie. marinar experimentat știe că cea mai mică schimbare în pânzele de îndoire face posibilă pentru a obține mai mult de ridicare și pentru a controla direcția sa. Schimbarea vele de îndoire, un marinar calificat controlează mărimea și localizarea câmpului, producând lift. Cu îndoire profundă o înainte, puteți crea o zonă de presiune mare, dar în cazul în care curbura este de margine prea mare sau prea abrupta fata moleculelor de aer care curge în jurul vela va înceta să urmeze îndoit lui. Cu alte cuvinte, dacă obiectul colțuri ascuțite flux de particule nu va face un viraj - impuls prea puternic de mișcare, acest fenomen se numește „flux separat“. Rezultatul acestui efect - Sail „zapoloschet“ pierde vânt.
Și aici sunt câteva sfaturi practice de utilizare a energiei eoliene. Rata optimă de ieșire a vântului (curse close-tractate). Marinarii numesc „muta împotriva vântului.“ vânt aparentă cu o viteză de 17 de noduri, mult mai rapid adevărat vânt, sistem de generare a valurilor. Diferența dintre direcțiile lor este de 12 °. Rata de vânt aparent - 33 °, la adevăratul vânt - 45 °. Barcă cu pânze este o viteză de 5 noduri.
Cursul este plin de aproape-remorcate la un unghi de 50 ° față de vânt aparent. această din urmă viteza a fost de 16 de noduri, care este mai mare decât viteza vântului adevărat. Diferența de direcția vântului atinge 21 °, viteza o barcă cu pânze - 6 noduri.
stânga - close-tractate de curse desigur, dreapta - close-tractate curs complet
Vânt travers curs în cel mai rapid - barcă cu pânze merge la o viteză de 8 noduri. Viteza vântului aparent este încă mai mare decât viteza adevărat, mișcarea de bărci excitare nu se oprește.
Cursul este straiul plin. Actele de vânt de pe vela, cu o forță relativ mică - o velă pe un curs de 160 ° la adevărata vântul nu funcționează perfect.
pe stânga - în vânt travers desigur, dreapta - vânt travers curs
jibe curs sau „direct în vânt.“ Chiar și de mare viteză iahturi cu vele dezvolta în acest caz, viteza redusă ca viteza vântului aparent scade la 8 noduri.
Așa-numitul vânt carusel - o reprezentare grafică a direcției vântului și viteza aparentă a vântului adevărat în toate cursurile de iaht. Viteza vântului aparentă variază de la 8 la 17 noduri la o viteză constantă de vânt adevărat de 13 noduri.
