Pregătirea motocicleta pentru curse
Astăzi, mulți sunt interesați de pregătirea motocicletei sale Superbike mondială. Prin urmare, am decis să evidențiem această temă și vorbesc despre ceea ce ai nevoie pentru a face motocicleta mașină cu adevărat gravă. Pe măsură ce fiecare dintre voi poate da preferință la diferite modele de motociclete, am decis să aplice materialul în general, doar ocazional merge în detaliu a unui model specific.
Deci, în primul rând, trebuie remarcat faptul că există o anumită limitare în bugetul de motociclete din lume Superbike. Prețul motocicletei nu trebuie să depășească 40 de mii de euro.
Primul lucru pe care avem nevoie este de a cumpăra un sportbikes litru. După aceea, bugetul nostru va fi de aproximativ 18 mii de euro pe care le cheltui pe îmbunătățirea calul nostru de fier.
facilitează biciclete
În primul rând avem nevoie pentru a facilita bicicleta noastră și de a construi pe ea de curse ergonomie. După cum se știe, sportbikes modern, după ce cabina nu era pregătită pentru curse. Design-ul său are multe lucruri incomode și uneori inutile pentru curse, care pot reprezenta un real pericol pentru călărețului pe pista. Prin urmare, primul lucru pe care ar trebui să facem este să se dezbrace motocicleta noastre la cadru. Apoi, aveți nevoie pentru a pune o greutate redusă de curse Spider-cadru special, atunci toate sporturile oarbe întârziate carenaj realizate din fibra de sticla sau fibra de carbon ca, care este o opțiune mai scumpă. Numai grație acestei operații, vom fi în măsură să faciliteze o bicicletă pentru zece sau chiar douăzeci kg. Ar trebui să fie același lucru este de aproximativ o mie de euro.
Ceea ce urmează este de a stabili sportive speciale footrests reglabile și klipony, pentru a permite să personalizați toate particularitățile corpului său, care costă aproximativ 800 de euro. După ce este înlocuit și cutoffs obișnuite pentru pliere speciale, care sunt aproape imposibil de a sparge în orice situație de pe pista. Apoi, motorul trebuie să fie stabilite capace de protecție prin intermediul unor garnituri de carboxilici speciale. Apoi setați scurt krashpedy aproape la egalitate cu materialul plastic, ca și în cazul în care pentru a stabili lung, atunci impactul pe care îl poate scoate pur și simplu o bucată din cadru.
sistemul de evacuare
Toate motocicletele sport pentru utilizarea drumurilor de eliberare cu o eliberare destul de grea strangulat, așa cum există anumite reguli privind zgomotul și toxicitate de evacuare. Prin urmare, ar trebui să efectuați o înlocuire completă a întregului sistem de evacuare. Cu un bun înființat un astfel de sistem va crește puterea de biciclete la partea de sus de aproximativ 5%, dar mai important, cum putem facilita bicicleta pentru încă cinci sau zece kilograme. Deci, de exemplu, Yamaha R1 eliberare polugonochny de la Akrapovic vă va sta 1500 de euro pentru oțel și până la 4 mii de euro pentru o producție ușoară din fibra de titan-carbon.
Este important ca capacitatea de admisie a capacității de a se potrivi cu capacitatea de transfer de eliberare. de multe ori loc set stoc filtru de tuning, care are o rezistență minimă la același R1 va fi în jur de 100 de euro.
Unitatea de comandă a motorului
Această unitate este o unitate pentru reglarea injecției. Dacă vă decideți să schimbați intrarea și ieșirea capacității de injecție, apoi, în consecință, la fel raportul dintre aer-combustibil care este ars în cilindrii, astfel încât carduri de combustibil din fabrică diferă de precizie extraordinară și nu în cel mai bun caz, nu va avea nici un efect asupra tuning. Prin urmare, unitatea de control a motorului trebuie să realizeze potențialul pe care se află chiar în motocicleta. Unitate de achiziție - asta nu e tot, este necesar să se configureze și altfel sens de la el nu este de ajuns. paddock motocicleta în cazul în care Dyno privind comportamentul și unitatea de setare. Dacă doriți un sprotbayk foarte bun, inevitabil va fi instalarea de creier cu drepturi depline de curse. TFK, va trebui să fabrica de control al motorului de curse, dintre care unele pot stoca setările pentru aproape fiecare pas pe pistă. Un astfel de dispozitiv ne-ar costa in jur de 1500 de euro.
Kvikshifter (QuickShifter)
În continuare, avem nevoie de kvikshifter. Acest senzor este introdus în tija de tăiat care se execută de la roțile dințate comutator de picior la cutie. El folosește o caracteristică de puncte de control ale ciclului de aplicare, și anume, cu el puteți comuta pentru a reseta gazul fără a petrece timp pe ea pentru a stoarce ambreiajul. Această parte este conectat la unitatea de control, ceea ce face ca sistemul de aprindere pentru a face o trecere atunci când ne împinge întrerupătorul cu pedală de accelerație pentru a deschide complet. Pe o pistă cu o mulțime de Pryamikov, cu acest dispozitiv veți obține un avantaj semnificativ. Costul unei astfel de devaysa aproximativ 150-700 de euro. Pe cele mai moderne de sport și el are deja în stoc, dar a fost schimbat la tuning, în cazul în care aveți nevoie pentru a obține mai multe caracteristici de personalizare.
ambreiaj
Cele mai multe dintre astăzi de sport și este deja instalat în stoc. În același timp, în urmă cu aproximativ 10 ani, a fost rar și subiectul unui reglaj abrupt. Pur și simplu pune un dispozitiv care să limiteze cuplul de frânare al motorului și previne blocarea roților din spate pe gaz de descărcare. Rezultatul este de a stabiliza frânarea greu în condiții de cale. În același timp. În cazul în care dispozitivul și a fost în jurul valorii de pe o motocicletă, este încă în schimbare, la un reglat sau pur și simplu pentru a alege un arc mare rigiditate, care permite ca dispozitivul să funcționeze mai corect.
Rapoarte de transmisie PPC
Pe biciclete de producție pentru uz civil în primul rând două trepte de viteză mai mare decât în curse de motociclete. Pentru a rezolva această problemă în mod fundamental schimbarea treptei de viteză în cutia de viteze. Cea mai bună opțiune este atunci când caseta are un tip de casetă, astfel încât această operațiune nu are nevoie de 3,5 ore, și doar 20-30 de minute. Deci, doar îndepărtat o casetă cu boi și modificări pentru a pregătit deja o alta.
Dacă vorbim despre o opțiune mai ieftină, aceasta este o schimbare normală în lanțul de stele.
pen gaz Korotkohodnaya
Acest dispozitiv are nevoie doar de la un atlet la ieșirea rândul său liber ar putea (nu suflându-i butonul) pentru a se arăta pe deplin. Există astfel un stilou pentru aproximativ 200 de euro.
La cele mai multe din fabrica de sport și sunt furtunuri de frână din cauciuc, cu cutii sintetice, astfel încât o parte a efortului pe pârghia merge în coajă bloat inutil, astfel încât conținutul de informații este redus în mod semnificativ. Prin urmare, punctul obligatoriu pentru pregătirea sistemului de frânare pentru cursa este de a înlocui un furtun pe bici de oțel furtun.
În continuare, înlocuiți frâna trebuie să dețină mașina pe radial. Desigur, în cazul în care nu este instalat din fabrică. Aceste mașini vor fi în măsură să facă procesul de frânare și mai informativ. Ar trebui, de asemenea, modificați și discuri de frână moto, produs de Master sau Alfa Racing, în contrast cu standardul, ele au o răcire mai bună și nu merg la val, în cazul sarcinilor extreme.
Dacă decideți să furculiță în întregime, este posibil să se schimbe și face totul pentru top etriere Brembo Monobloc. Ele sunt mult mai rigide și mai ușoare și pot rezista la sarcină doar sălbatice.
Suspensie standard concepute pentru călăreț mediu cu un nivel mediu de conducere, astfel încât mai devreme sau mai târziu, ne confruntăm cu necesitatea de a crea suspensia sub el și caracterul său departe. Pentru a face acest lucru, uneori trebuie să meargă dincolo de setările standard. Aici vin în ajutorul arcului de reglaj având o caracteristici progresive, precum și un sistem de supape, de exemplu, de la Hyper Pro, precum și înlocuirea uleiului cu un nivel ridicat de viscozitate.
Dacă vorbim despre versiunea mai scumpe și mai validă, care este de a înlocui dopurile de scurgere și amortizoarele, de exemplu, produsele din modelele Olins TTX. Acest complex va face posibilă, în plus față de un interval mic pentru a schimba înălțimea și geometria direcției de biciclete. Prețul acestui echipament de aproximativ 4.500 de euro pe 1500 pentru plug and amortizor.
directie amortizor
Amortizoarele standard, chiar dacă acestea sunt pe o motocicletă variază aproape întotdeauna cu privire la opțiunile de tuning reglabile de la Olins sau de alte firme. În cazul în care un amortizor de tip telescopic, care este mai lung decât este, mai scump, deoarece încălzirea în interiorul său lichid este mai mică. Prețul acestui produs în jurul valorii de 150-900 de euro, în funcție de mărimea și numărul de ajustări.
Sistemul de răcire și radiator
Pe biciclete, care sunt pregătite pentru radiatoare de curse sunt de multe ori a crescut în dimensiune, ca parte a motorului de evacuare funcționează la limita se va fierbe, pur și simplu. În plus, nu putem uita că regulile de curse nu prevedea utilizarea de antigel și apă distilată obișnuită. Cooler în condiții de cale se va adăuga numai la temperatura motorului 5 grade, deci trebuie eliminată.
arbori cu came sport
Spre deosebire de varianta convențională, sport au consolidat fază și un profil superior. În consecință, supape crește mai mare și mai rămân deschise. Ca rezultat, motorul conduce oprit prin sine peste amestecul la viteză mare. Și, după cum se știe, cu atât mai mare amestecul, cu atât mai mare capacitatea sa. În medie, avem zece puteri la apogeu. Costul de 1300 de euro.
Pentru a obține puterea maximă a unei motociclete, de multe ori în schimbare și pistoane ceramice standard. Acestea sunt realizate din aliaj de aluminiu armate cu fibre ceramice. Un astfel de aliaj este mult mai ușor și mai puțin supuse la expansiune la temperaturi mai mari. Odata cu schimbarea, uneori, pistoane și biele trebuie să fie înlocuite. În concluzie, această înlocuire poate costa aproximativ 4000 de euro.
arcuri de supape
În același timp, de exemplu, pe un mecanism de inspecție Ducati, care returneze forțat supapa în loc, acest articol putem sări peste.
roţi ușoare
Adesea, fabrica de turnare a fost schimbat la aluminiu forjat de la cei mai importanti producatori. Aceste roți, care sunt realizate prin tehnologia de ambutisare la cald este mult mai ușor și mai rigide. La o suspensie de masă nesuspendate mai mici funcționează mai bine, și prin reducerea efectului giroscopic mult mai rapid mutat cu bicicleta în timpul virajelor. Prețul unei astfel de luminozitate de două până la trei ani și jumătate de mii de euro.
Întreaga capacitate a calului nostru de oțel va fi transferat pe trotuar printr-o zonă de contact mică, a căror dimensiune nu depășește palmele copiilor. Prin urmare, 1/3 din succes în cursa depinde tocmai de anvelope. Trebuie remarcat faptul că pneurile montate pe pista, putem fi împărțite în mai multe clase:
• - aceleași Pelicule pneuri nu sunt de tăiere și utilizate în vreme uscată. Din cauza lipsei de canale de drenaj, acestea sunt în măsură să furnizeze cea mai mare pata de contact. Ele sunt produse în mai multe formulări pentru diferite temperaturi (moale, mediu, greu). Astfel, în pneurile anterioare adesea montate pe care o unitate este mai moale decât partea din spate.
• Kvalifaery - un șmecher, care sunt structura ultra-moale și sunt destinate exclusiv pentru curse profesionale în motoGP sau SBK.
• ploaie - astfel de pneuri în structura au o mulțime de silicon și aproape nu este nevoie să se încălzească. Datorită numărului mare de bucăți, acestea sunt apa perfect curate din zona de contact. Folosiți-le numai în ploaie, ca și în cazul în care o cursă uscată, se transformă rapid în zdrențe pentru doar una sau două ture.
• Racing omologata pentru utilizarea drumurilor. Aceste anvelope sunt preferate de rideri care merge toată săptămâna în jurul valorii de oraș și pe unitatea de ieșire de pe pistă. Avantajul lor principal este versatilitatea.
• Anvelope omologata serie de curse - aparent astfel de anvelope au o diferență mică cu clasa anterioară. În același timp, ele sunt eliberate în diferite formulări pentru temperaturi diferite. șanțuri de drenaj pe aceste anvelope îndeplini funcția mai mult decorativ, deoarece o astfel de anvelopă de rasă umedă nu se potrivește, și în conformitate cu normele în rândul unor anvelope din seria de curse ar trebui să fie disponibile în mod public.
Mulți au văzut pe motociclete elemente neobișnuite pe motociclete. Și nu înțeleg întotdeauna scopul utilizării lor.
Garda este o siguranță pe frână, în cazul lupte grele în timpul depășire.
În ceea ce privește autocolante cu spini, este necesar pentru o aderență mai bună genunchi în rezervor în timpul conducerii.
Un instrument, mai mult ca un ciorap util pentru fluid fierbinte, lacrimi în caz de cădere și rezervorul de separare.
În cele din urmă, aș dori să rețineți că, în aceste curse, mai ales victoria devine pilot, nu motocicleta lui, deoarece factorul uman astfel de curse este foarte mare. Prin urmare, dacă aveți de gând să participe la curse, mai ales să acorde o atenție la abilitățile dumneavoastră de conducere, și după aceea de a îmbunătăți bicicleta.