Ce știm despre munca de echipa de biciclete „FOTONCHIKI“ școală secundară №1 g Pereslavl sala de joc 7f135 Istoric biciclete
Istoria căii biciclete bicicleta moderne a fost stabilită numai în 1817 de Ludwig Dries (Karl Friedrich Christian Ludwig Fraygerr Dries din Zauerbronna, 1785-1851). La lungimea sa scuter de 2,4 metri, cu un 30 de inch roți el a introdus inovație - o roată din față manevrabil (figura 1). Pe această mașină de Dries reușește să depășească distanța de la Leipzig la Dresda (111 km), timp de 7 ore. În 1860, Per Misho, antrenor-casa din Paris, repararea scuter vechi, setați roțile din față două pedale (Figura 2). Deja doi ani mai târziu, mașinile au început să se complacă comercial sub numele de „bicicleta“ ( „condus“ - rapid, „PED“ - picior). Figura 2
Istoria dezvoltării biciclete Deschiderea Michaud a aprobat în cele din urmă de biciclete. Am început să apară noi îmbunătățiri. În cazul în care, înainte de bicicletele au fost făcute în mare parte din lemn, dar în următorii 10 de ani de roți de cauciuc solide imbracate, iar pentru cadre și furci au început să folosească tub gol. In 1870, un englez Hilman începe să vândă mai întâi toate roțile metalice biciclete înalte (Figura 3). Cantitatea de roata din față a fost de obicei de 54 inch (roți moderne - 27 inch, mai exact de două ori mai puțin). Figura 3
Istoria dezvoltării bicicletei In 1885, englezul Starley a produs așa-numitul „Rover“ - prima bicicleta low cu o unitate de lanț (Figura 4). El a cântărit aproximativ 20 kg. În 1888, irlandeză Denlop a inventat și a început vânzarea de anvelope, umplut cu aer. Din acel moment vine înflorirea reală a unei biciclete cu două roți. La sfârșitul secolului al XIX - începutul secolului XX, în lume existau aproape un milion de cicliști. Competițiile Primele bicicliști au avut loc la Paris, în 1868. În 1875 a stabilit primul record mondial pentru o milă engleză (1660 metri) pentru înaltă bicicleta (2 minute 55 secunde). Figura 4
Istoria dezvoltării bicicletei în 1876 a fost stabilit primul record mondial neoficial pentru călătorii pe distanțe (1 oră 25 minute, 508 kilometri). Înregistrarea oficială a acestui tip de set în 1893 de francezul Degranzhem, era deja 32, 325 km. în 1893 pe cursele rutiere de la Viena-Berlin, timp de 32 de ore și 22 de minute, a fost depășită distanța de 591 km. transmisie cu cremalieră și lanț a început să fie utilizat la începutul secolului. Acesta a constat dintr-un angrenaj pinion conectat la maneta, și acționat pe butucul roții din spate. Circuit Unite, au fost transmiterea. La început un astfel de transfer a fost făcută pe biciclete dure. Unul a trebuit să pedaleze la fiecare metru pentru a depăși, chiar și în jos. Ralanti nu i se dă posibilitatea de a muta picioarele, dacă nu necesită un efort suplimentar pe timpul deplasării. Prin înlocuirea master sau slave treapta poate fi controlat raportul de transmisie, care a deschis calea spre o schimbare a vitezei.
Istoria dezvoltării de biciclete în viitorul centru al roții din spate a început să se facă în așa fel încât la stânga și la dreapta poate fi înșurubată pe pinionul, unelte de diferite dimensiuni. Ea a făcut posibilă, pentru a strânge roata din spate, efectuați o înlocuire de transmisie. În anii '30 am dezvoltat prima pârghie de schimbare, care, cu toate acestea, nu a oferit o fiabilitate suficientă (lanțul este prea întinsă sau, dimpotrivă, diminuat). Ulterior, site-ul a fost reproiectat și noi viteze de tip paralel comutator moderne. pinionul a început să producă de două sau chiar trei discuri. Comutatorul speciale permite în mișcare pentru a transfera lanțul de la o unitate la alta. Ca urmare, un ciclist modern, cu două unități de top și cinci sclavi pot avea zece trepte. componente pentru biciclete si piese pentru ultimii 30 de ani îmbunătățit foarte mult. Multe părți, cum ar fi volanul, arbori coloană de direcție, jante, pedale, unelte, bucșe, frână, azi din metal ușor. Și recent, a început să facă un cadru de metal ușor și complet legat. anvelope flexibile pentru biciclete (sau tub), din cauza o îmbunătățire semnificativă a deveni mai ușor pavaje. Tubul curent de curse rutier se cântărește 250-330 colectate din aceste părți ale mașinii de curse cântărește între 9 9,5 kg, adică 2-3 kg mai ușor decât mașinile de curse convenționale.