Sub orice pavilion sau înot de formare Parusinka - ei fac un singur lucru. Și ar fi fost mai devreme sau mai târziu, să fie nevoie de a împărtăși experiențe, pentru a compara metodele de formare marine viitoare aplicabile, pentru a oferi tinerilor posibilitatea de a face față off - pentru a concura în stăpânirea afacerilor maritime, în sport. Poate că a contat și căpitanii dorința latente ale acestor nave împrăștiate, vrând-nevrând să se reunească, să se simtă și să arate lumii că navighează flota este încă în viață și continuă să servească omului.
Pentru prima dată ideea de a colecta navele cu vele de formare din diferite țări, pe un hit-uri de colectare comune și-a exprimat chiar înainte de al doilea război mondial, un mare cunoscator al capitanului de afaceri suedez de navigatie Arnold Shumburg. Această idee a fost susținută cu căldură de marinarii unui număr de țări - în special lângă Suedia (Norvegia, Danemarca, Finlanda, Polonia, Estonia și Germania), și ca rezultat al Uniunii navelor de formare nordice a fost stabilită.
În mai 1938 un tânăr din Uniune a reușit să dețină primul și singurul - în curând a început războiul - întâlnirea de la Stockholm. A venit câteva bărci cu pânze din țările combinate ale Uniunii. Cel mai mare scor a fost apoi și încă plutitoare „Dar de ajutor“ în cadrul echipei Konstantinei Kovalskogo. (Poate singurul „Dar ajutor“ și a scăpat din toate navele participante!)
Deja această primă reuniune internațională a arătat importanța și necesitatea unor astfel de măsuri. A aprobat o propunere de a organiza întâlniri regulate, cum ar fi bărci cu pânze și generalizarea experienței de utilizare a acestora în scopuri educaționale, cu toate acestea, următoarea reuniune of've petrec doar un deceniu după război.
Inițiatorii reînvierea ideii și extinderea cadrului Uniunii - transformarea acesteia din Europa de Nord la un nivel global (acesta a fost cel care a fost numit Uniunea navelor cu vele educaționale sau CTA - primele litere ale Asociației de Formare Sail) au fost marinari britanici și iubitori de afaceri Yachting, cu toate că în acel moment în Anglia navigatie nu a fost instanțele de judecată. După cum am menționat atunci cunoscut istoric naval Vasile Lebbok - „formare flota mondială de navigatie este mare, dar nici unul dintre ei poartă steagul Marii Britanii.“
marinar profesional barcă cu pânze William Gershuolt și Londra avocat Bernard Morgan, nominalizeze sprijinul publicului și Amiralitate, a petrecut lucrările pregătitoare brute și în 1955 a fost creat CTA, iar în anul următor a fost posibil să se organizeze primul raliu de după război. În toate cărțile despre istoria CTA afirmă că o mulțime de ajutor comitetului de organizare a avut căpitanul Dzhon Illingvort, de asemenea, cunoscut ca un designer de iahturi și proprietarul șantierului naval.
În 1956, în Golful Tor Bay (Canalul Mânecii) a adunat 22 de nave care navighează sub pavilionul 11 țări deja. După o serie de întâlniri foarte interesante cu privire la teoria și practica instruirii maritime a fost realizat regatta - cursa de navigatie în 700 de mile spre ocean trecerea de la Lisabona. În același timp, ne-am decis să organizeze mitinguri Curțile de membri CTA la fiecare doi ani, de încărcare organizarea următoarei reuniuni stranepobeditelnitse.
Se poate remarca faptul că, în 1958 CTA cu vele merge în Franța, în 1960 - în Oslo. raliu următor a fost dedicat creatorului de memorie din lume primul marin-școală portugheză regele Henry Navigatorul, curtea sa întâlnit din nou în Golful Tor Bay.
A cincea reuniune de după război, mai reprezentative decât cele anterioare, și datată la timpul Jocurilor Olimpice de la Roma, a primit un „cod“ numele „Operațiunea Sail-64.“ Numele blocat, iar de atunci întâlniri navelor care navighează sub pavilionul CTA, inclusiv o serie de parade si curse, au fost numite operațiuni Sail.
În încheierea unei reuniuni în 1964 a avut loc în cea mai mare regatta din istoria CTA rutei transatlantice: 3600 mile de la Lisabona în Bermuda și la New York. 22 navă care navighează din clasa A și B a traversat oceanul. Castigatorul a fost un vas norvegian „Christian Ridiche“, sub comanda căpitanului A. Esnenaka, în timp ce cea mai mare viteza medie in cursa a arătat Barque „Gorch Fock“.
Deci, o sută de ani după curse, ceai mașină de tuns a fost reînviat ideea de maraton de navigatie transoceanice. La aproximativ același timp a început să fie cheltuite (din 1960 în mod regulat în patru ani) și yachtsmen curse transatlantice unice - adepți Joshua Slokama. Câștigătorul din primele meci de simplu atunci în vârstă de 58 de ani, Francis Chichesterzatratil pentru tranziția Plymouth - Newport 40 de zile, iar câștigătorul celei de a patra - francezul Alain Colas pe trimaranului „Ban Dyuik IV» îmbunătățit de data aceasta este dublat! concursuri similare au contribuit la popularitatea de Yachting, atrăgând atenția lumii la problemele legate de tineret de formare maritimă.
Pentru completitudine, menționăm că Operațiunea Sail-66 a început colectarea în Falmouth, iar regata a avut loc în Marea Nordului. Un loc de întâlnire pentru membrii întâlniri ulterioare au fost Gothenburg și Plymouth.
Cateva cuvinte despre CTA și activitățile sale. Sediul Uniunii din Londra. Seful lui este Printuri Filipp Duke Edinourgsky, în gestionarea mai multor oficiali de rang înalt - membri ai Camerei Lorzilor și amiralii, cartușe sunt considerate celebru yachtsman Sir Alek Rouz (el a bătut de unul singur globul pentru a „Layveli Lady“) și căpitanul Dzhon Illingvort. presedinte ales X. L. Hudson, vicepreședinte locotenent-Commanderie G. Howard.
Kiel bay în timpul operației Sail-72.
Aprobat de pavilion și emblema: o vela pătrat umplut cu vânt cu CTA litere și coroana pe ea, formată din imaginea vele pe stâlpi, căluți și ancore.
comitet special consultativ internațional, format din reprezentanți ai 15 de țări este organizat în cadrul CTA.
Uniunea lucrează din greu pentru a promova ideea de utilizare a navelor cu vele educaționale, coordonează activitățile de „școală plutitoare“ îi ajută evoluțiile metodologice. Desigur, o mulțime de probleme cu funcționarea. Dezvoltarea și reguli rafinate de nave care navighează de curse și de formare de navigație, principiul precauției și lista navelor de aprovizionare obligatorii în timpul reuniunilor internaționale. Reglementate și vârsta tinerilor a echipajului navelor care participă la regattas. Pregătirea pentru Operațiunea Sail-74, nu am să acorde o atenție la punctul relevant din Regulamentul, care prevede că cadeți la bordul navelor nu trebuie să fie mai puțin de 16 ani sau mai mult la 25. „Kruzeyshterne“ a fost de patru tipi care sunt în sus morehodki servesc deja în Navy și acum un pic „nu trece“, în funcție de vârstă. A trebuit să merg să se restructureze cadeți din Murmansk Școala Superioară de Marină - introduceți-le în mod regulat echipa.
reprezentanții CTA cu siguranță face parte din comisiile de organizare naționale, organizate de țară pentru a găzdui evenimentul. Deci, în 1974 am avut ocazia să se familiarizeze cu directorul energetic managing Richard Skolfildom regattas colonel care a condus