Până la începutul anilor 1980, biciclete de diferite dimensiuni au diferit doar prin faptul că bicicletele tub de sus mai mare adăpostite de mai sus. Deoarece lungimea de creștere diferite bicicliști din partea superioară a corpului este de asemenea diferit, producătorii set Distanțele lungimi diferite pentru a compensa aceeași lungime a tubului superior. Ulterior, cadrul având o lungime variabilă în raport cu tubul superior. De atunci, dimensiunile cadrului bicicletei nu diferă cu 2 inci și 2-3 cm.
Un număr care indică dimensiunea cadrului, indică în mod tipic lungimea tubului scaunului. Dificultatea ulterioară în selectarea unei dimensiuni optime cadru este lipsa unor standarde unificate pentru determinarea lungimii tubului scaunului bicicletei. De asemenea, este dificil să se determine exact unde se termină tubul scaunului.
Prin măsurarea standard vechi este distanța de la transportul la partea de sus a tubului scaunului. Dar unii producători au decis că este prea simplu, pentru că a oferit pentru a lua distanță de centrul de transport până la punctul de intersecție al tubului scaunului cu tubul superior al ramelor de biciclete.
Unele modele de biciclete, care de design tub scaun favorizează tub cadru superior (și sunt multe), măsurată de la centrul de transport până la punctul de intersecție cu tubul superior.
Bicicleta cu modelul geometrie sloupingovoy (cele care în prezent cele mai multe) măsoară distanța dintre căruciorul și intersecția virtuală cu bicicleta tub de sus ca și în cazul în care acesta din urmă a fost paralelă cu solul.
Atunci când vorbim despre dimensiunea cadrului bicicletei, de obicei se referă la lungimea tubului scaunului. Anterior, a fost singura variabilă, dar cu apariția de cadre ale sistemului de fabricație proporțional, în care o parte din ea sa schimbat în mod proporțional cu modificarea dimensiunii cadrului bicicletei, lungimea tubului scaunului este mutat în fundal. Acum înălțimea tubului scaunului a fost suplimentat cu un alt parametru dimensiunea cadrului - și anume, lungimea tubului de sus. Această parte a geometriei ramelor de biciclete determină foarte mult biciclistul se potrivesc. Este clar de ce nu putem acoperi un cadru prea mare, dar nu este clar de ce cadru prea mici, de asemenea, nu poate lua. Anterior, ar trebui să spun că, că scaunul și volanul pe rame mici sunt prea mici. Dar ar fi fost un răspuns clar, în urmă cu doar 20 de ani, când a fost sediul de pini lungi, și Autorizări diferă doar în lungime, dar cu începerea producției în masă de biciclete de munte și piese de schimb au fost seatposts lungi și o varietate de take-away pentru toate gusturile. Astăzi există multe cadre sisteme care necesită măsurarea diferitelor lungimi ale corpului ciclistului potrivite. Acestea ar trebui să fie utilizate cu anumite ajustări în conformitate cu el. Acest sistem vă permite să obțineți recomandări cu privire la lungimea tubului scaunului și tubul superior al ramei, cu roata de bicicletă compensărilor corecte. De exemplu, puteți oferi tub scaun lung de 58 cm, iar lungimea tubului superior. - 66 cm de mai sus de 66 cm 61 cm pot apărea în conducta superioară și 5 cm - takeaway sau 54 cm pot apărea în tubul superior și 12 a se vedea - pentru a ține departe. Desigur, nu ar trebui să fie utilizate în combinații extreme, pentru că bicicleta poate începe să curgă din țară din cauza unei poziții de schimbare de mână în jurul unei axe de pivotare a bicicletei.
Comparația 2 cadre ale lungimilor conductelor superioare va fi cazul dacă acestea au un unghi egal al tubului scaunului. 1 grade unghi al tubului scaunului este de obicei de 1 cm se adaugă la lungimea tubului de sus. În general, unghiul tubului scaunului este foarte important, cu toate acestea, cadre de biciclete de dimensiuni diferite, aceste unghiuri nu variază atât de mult ca, de exemplu, lungimea tubului de sus. Deplasați scaunul înainte și înapoi, ajută la selectarea optimă a poziției sale și în cazul în care există serioase dimensiuni neconcordanțe, există seatposts speciale care implică diverse adaptări ale dispozițiilor biciclistului. Poziția în raport șa cu căruciorul - acesta este elementul cheie, determinarea de a alege dreptul de biciclete pentru a se potrivi. Greutatea corporală de ciclism distribuite pe 3 puncte:
- șa de bicicletă susține corpul și pelvis.
- Pedale păstrează picioarele.
- Wheel - sprijin pentru mâini.
Picioare și pelvisul suportă greutatea corpului ciclistului, dar mâinile și încheieturile nu sunt concepute pentru acest scop. mâinile Disconfort - plângere comună printre bicicliști, aceasta este cauzată de aterizare incorectă. Durere în umeri, brațe, încheieturi, gât este de multe ori din cauza ajustării incorecte a volanului. Mai puțin evident este conexiunea ajustarea poziției scaunului cu probleme în acest domeniu. Puteți efectua un mic experiment:
Stand in mijlocul camerei, corpul înclinat înainte, ca și în cazul în care sunteți mersul pe bicicletă. Apoi, face același lucru, rezemat de perete, cu spatele la deformarea înainte. Apoi, veți găsi că nu poți lua un biciclist poziție fără a cădea în față sau nu dețin nimic, pentru că nu se poate menține echilibrul corpului, nu împinge șoldurile înapoi, deoarece pelvisul - este ca o contrapondere la partea superioară a corpului înclinat înainte. Cea mai mare parte a biciclistului ar trebui să efectueze o pedală, cu toate acestea, în cazul în care scaunul este deplasat prea mult înainte, picioarele nu sunt în măsură să mențină partea superioară a corpului. Apoi, va trebui să se aplece în față, se bazează foarte mult pe volan, încărcare mâinile. Diferite stiluri de echitatie necesită forțe de presiune diferite de pe pedala de biciclete. Racers folosesc o putere considerabilă datorită șeile lor sunt ușor deplasate înainte. Iar pentru fani și pentru cei care folosesc o bicicletă pentru „exercițiu fizic“, este de preferat sa de plantare de alunecare pe bancheta din spate. În cadre triatletii și drivere cu pornire separata, uneori, există un unghi al tubului scaunului, care ajunge la 90 de grade. Frumoase cadre de date pentru biciclete aerodinamic sunt realizate cu speranța că greutatea ciclistului cade pe mâinile sale, îndoit la cot, pe care el continuă să sculptură bicicletă roată de tip „lager“.
autostradă Tabelul rostovok și biciclete de viteze fixe
Ei ridica dificil, deoarece nu determină dimensiunile specifice ale părților corpului, ci mai degrabă forma fizică a conducătorului și stilul său de echitatie. înseamnă roata scăzută este înclinată înainte și aterizare în jos. Luați în considerare două extreme. Primul - un bunicul vechi, la 50 km pe an, la o viteză de 15 kilometri pe oră, al doilea - un adevărat ciclism profesionist, cu o forță incredibilă trăgând în spatele lui o bicicletă în puseu de finisare la o viteză de peste 60 kilometri pe oră. Bunicul apasă ușor pedala, toată greutatea lui cade pe șa. Dacă ați pus pe bicicleta, care are volan scăzut, atunci el se va simți în curând durerea în mâinile și încheieturile mâinilor, gâtului și umerilor mult mai obosit. În acest caz, corpul unui sprinter menține picioarele pedalare și trăgând în sus a corpului. Roata pe sine nu duce greutatea biciclistului, în plus, un sprinter-l trage pentru a compensa eforturile picioarelor. corpul sprinter este în armonie absolută cu roata poziționată scăzută.
Ideală Roata locației bicicletei depinde de forma fizică și intensitatea pedalarea biciclistului. În primăvara recomandăm setarea cârma mai mare și coborându-l în cursul de a obține de fitness. pedalare Ciclistul în mod constant, mai confortabil se va simți mai mult la ghidoane joase.