Cea mai rapidă și soluția cea mai rentabilă este eliminarea integrată a filtrului de particule (software + fizic).
Probleme cu filtrul de particule de motorină poate fi afișat unul din semnele:
coborârea motorului forța de tracțiune
frecventă opacitate crescută a gazelor de eșapament
un consum sporit de combustibil
plutitor revoluții de mers în gol
nivelul uleiului de motor peste normal
sunet neobișnuit șuierat atunci când motorul
Filtrul DPF mesaj de eroare pe tabloul de bord
Catalizatorul și filtrul de particule.
În sistemul de evacuare a unui filtru de particule motor diesel este de obicei combinat cu un tip convertor catalitic oxidativ. În limbajul comun se numește un catalizator.
Un catalizator pentru reducerea concentrației de substanțe nocive din gazele de eșapament. Diferite modele auto diferă în proiectarea și amplasarea lor.
Filtru de particule cu un catalizator instalat în spatele colectorul de evacuare în apropierea motorului. Elementul structural principal este așa-numitul matrice, care este fabricat din ceramică (carbură de siliciu).
matrice ceramică are o structură de tip fagure format din mici canale cu secțiune transversală, alternativ închis cu una și cealaltă. pereții de canal au o structură poroasă și funcționează ca un filtru. Pe suprafața pereților unui strat subțire de titan.
Curățarea filtrelor de particule.
Următoarele proprietăți de carbură de siliciu se un material filtrant excelentă fac:
rezistență mecanică ridicată;
o imunitate la fluctuații de temperatură;
capacitatea de a rezista la o sarcină termică ridicată și conductivitate;
rezistență ridicată la uzură.
imagine
imagine
Regenerarea filtrului de particule
Filtru de particule diesel trebuie să fie curățate în mod regulat pentru a elimina funingine, pentru a preveni înfundarea și funcționare defectuoasă. În timpul regenerării, particulele de funingine acumulate în filtru sunt arse la o temperatură de aproximativ 500 ° C Temperatura O astfel de gaze de evacuare poate fi realizat numai atunci când motorul diesel la sarcină maximă.
Pentru ca filtrul de particule poate fi reconstituit în orice condiții de funcționare, temperatura de aprindere funingine este redusă prin utilizarea de aditivi (în sistem FAP ™) în timp ce creșterea temperaturii gazelor de evacuare de către unitatea de comandă a motorului interferențe.
Se disting două sisteme: filtrul de particule diesel folosind (FAP ™), și fără utilizarea unui aditiv pentru combustibil (DPF).
Un sistem care utilizează un aditiv pentru combustibil, FAP ™ ( „FILTRE un particules“), filtre și / sau de tip închis, cu funcția de regenerare
Acest sistem este utilizat în vehicule cu un filtru, la distanță de motor. Deoarece, în acest caz, gazele de eșapament sunt un drum lung de la motor la filtrul de particule de motorină, temperatura necesară pentru arderea funinginii se poate realiza numai prin utilizarea tseriesoderzhaschey aditiv care injectat automat în mod regulat în motorină dintr-un rezervor separat pentru rezervorul de combustibil printr-un sistem de monitorizare a performanței semnalului FAP ™ -Filter.
Tseriesoderzhaschaya aditiv reprezintă o soluție coloidală lichidă de motorină cu microgranule ceriu. Microgranule compuse din particule de ceriu închise într-un înveliș de material insolubil, proprietățile de gelatină like. Datorită proprietăților sale de oxidare (ardere) pentru a aloca o mare cantitate de căldură, ceriu încălzește suplimentar gazele de eșapament.
In timpul cursei de evacuare când supapele de evacuare sunt deschise, există combustibil poslevprysk care conține aditiv în fluxul de gaze dislocă pistonului din cilindru. Gazele de eșapament deja parțial răcite, nu provoacă inflamația ceriu și un microgranule coajă de gelatină evaporată. Forma preîncălzit și Cochilia vaporizat particulele ceriului cad pe un deja încălzit la temperatura necesară (400-600 ° C) FAP țesut ™ -Filter și oxigenul în prezența gazelor de eșapament și carbon funingine aprins instantaneu prin arderea particulelor de funingine, iar acestea nivel națion ridicarea temperaturii la 1000 ° C!
Aceasta, pe de o parte, nu duce la deteriorări (arsuri) Lattice ceramic (fibra) și pe de altă parte, rapid și complet nu se oxidează numai particulele de funingine (care sunt un fel de stare de carbon), dar și componente mai complexe ale gazelor de eșapament de motorină motor, inclusiv compuși organici și oxizi.
Imagine aditiv Tseriesoderzhaschaya
Filtrul de particule de imagine este situată sub fundul
imagine
Adăugat după 2 luni 10 zile:
Sistemul fără utilizarea unui aditiv pentru combustibil, DPF (Diesel Filtru particulare) și / sau filtre Gated
Acest sistem este utilizat în vehicule cu un filtru localizat adiacent motorului. Deoarece gazele de eșapament trec calea mai mici de la motor la filtrul de particule de motorină, temperatura lor este suficient de mare pentru arderea de funingine. Dacă este necesar, temperatura gazului de eșapament poate crește în continuare a unității de comandă a motorului.
imagine
imagine
Adăugat după 8 minute, 7 secunde:
Gradul de contaminare a filtrului de particule
Unitatea de comandă a motorului monitorizează în mod continuu nivelul de contaminare a filtrului de particule prin calcularea rezistenței la curgere a filtrului. Pentru a determina rezistența la curgere în vrac la valoarea debitului gazului de eșapament se compară cu particule de motorină diferența de presiune filtru înainte și după filtrul de particule cu un senzor de presiune diferențială.
senzor de presiune IzobrazhenieDifferentsialny
În absența unui semnal de la senzorul de presiune de evacuare se realizează mai întâi regenerare ciclică a filtrului de particule de motorină, în funcție de calea sau durata de funcționare. Cu toate acestea, această metodă nu asigură regenerarea fiabilă a filtrului de particule pe o perioadă lungă de timp. După un anumit număr de cicluri în panoul de bord primul lampa de avertizare este activat filtru de particule diesel (1), și apoi începe să clipească lampa de avertizare de ardere de încălzire bujii incandescente camera (Figura 2). Acest lucru înseamnă că proprietarul vehiculului trebuie să se aplice la stația de serviciu.
imagine
imagine
asschityvaetsya unitate de control al motorului pe baza valorii debitului masic de aer în tractul de admisie, care este măsurată de senzorul de debit de aer și senzorul de temperatură a gazului de eșapament la un filtru de particule, care servește pentru a proteja filtrul de funingine de supraîncălzire. Montat în fața senzorului de temperatură a filtrului de particule cuprinde un rezistor cu un PTC coeficient de temperatură pozitiv (pozitiv Coeficient de temperatură). Aceasta este, rezistorul crește cu creșterea temperaturii.
aer IzobrazheniePaskhodomer
aer IzobrazheniePaskhodomer
Temperatura de evacuare IzobrazhenieDatchik
la filtrul de particule
În galeria de evacuare turbocompresor este instalat tip de senzor de temperatură PTC. Acesta servește la măsurarea temperaturii gazului de eșapament spălare ea. Informațiile de la acest senzor este utilizat pentru a determina momentul injecției și contorizarea combustibilului pentru o injecție suplimentară. În plus, semnalul acestui senzor sunt protejate de acțiunea turbocompresorului temperaturi prea ridicate. Atunci când senzorul de temperatură eșuează, protecția împotriva supraîncălzirii a turbocompresorului nu este valid. Prin urmare, regenerarea filtrului de particule este anulat, iar șoferul prin intermediul unei lămpi bujii incandescente de control este avertizat cu privire la necesitatea de a face apel la societatea de servicii. În acest caz, sistemul de recirculare a gazelor de eșapament este oprit pentru a reduce formarea de funingine.
Temperatura de tip IzobrazhenieDatchik PTC
Senzorul de oxigen este de obicei instalat pe colectorul de evacuare la convertorul catalitic. Aceasta permite determinarea concentrației de oxigen din gazele de eșapament într-o gamă destul de largă de valori măsurate. Semnalul acestui senzor ajută la îmbunătățirea preciziei de determinare a cantității suplimentare de combustibil și momentul înregistrării sale în timpul regenerării filtrului. Eficiența maximă a procesului de regenerare este realizată la o anumită concentrație minimă de oxigen din gazele de eșapament și temperatura lor suficient de ridicată. Reglementarea, astfel, se realizează prin intermediul unui semnal senzor de oxigen, care este completat de semnalul senzorului de temperatură înainte de a turbocompresorului. Cu mai puțin determinat de absența senzorului de oxigen parametrii de regenerare a semnalului precis, însă este suficient de ferm. La defectarea senzorului de oxigen poate fi o creștere a emisiilor de oxizi de azot.
IzobrazhenieDatchik oxigen
imagine
Atunci când unitatea de comandă a motorului determină necesitatea de curățare a filtrului de particule, procesul de regenerare activă pornește.
În acest caz, următoarele funcții:
recircularea gazelor de evacuare este oprită pentru îmbunătățirea temperaturii de ardere a combustibilului (fig. 3).
Pentru a mări temperatura gazului de eșapament este o injecție suplimentară de combustibil după principalele doze pentru furaje, și anume la arborele cotit se rotește cu 35 ° după punctul mort superior (Fig. 4).
Alimentarea cu aer a motorului este redusă cu ajutorul unui drosel reglabil electric (Fig. 5).
Presiunea impuls este menținută la un nivel la care conducătorul auto nu poate observa motor de traducere în modul de regenerare.
porție suplimentară a arde de combustibil din calea de evacuare, astfel încălzind până gazele evacuate la o temperatură de 600-650 ° C, necesară pentru arderea (oxidarea la dioxid de carbon), funingine. Funinginea începe să ardă. Acest lucru poate indica un fum negru și gri, care vine de la coșul de fum, consumul de combustibil instant si viteza de mers în gol este crescut, în unele cazuri, există mirosul de „plăcuțe de frână arse.“ Odată ce funinginea va arde, ceea ce din nou, va asista la o schimbare a presiunii, la intrarea și la ieșirea filtrului, motorul revine la funcționarea normală. După regenerarea activă a filtrului este complet restabilită capacitatea de a întârzia conținut în funingine de eșapament.
Regenerarea se efectuează după fiecare 500-700 de kilometri. Durata sa este de aproximativ 5 - 10 minute. Procesul de regenerare este transparent pentru șofer (Fig. 6).
IzobrazheniePis. 3
IzobrazheniePis. 4
IzobrazheniePis. 5
IzobrazheniePis. 6
„Călcâiul lui Ahile“ al filtrului de particule (SF) este că, în timpul deplasării în ambuteiaje oraș din gazele de eșapament de orice, chiar și motorul diesel cel mai avansat, va conține o cantitate mare de particule de negru de fum. Din acest motiv, modul de conducere urban este cel mai rău și periculos pentru SF. Filtru, pur și simplu pune, pot fi rapid blocate de particule de funingine, puterea și cuplul motorului va scădea, iar masina „stop-go“. În cazul în care micro-canale este suficient de puternice particule de funingine infundate de fibre FZ, din filtrul de funingine stabilit trebuie să fie eliminate cu ajutorul ei „ardere“. Pentru aceasta ar trebui să aducă temperatura în interiorul filtrului la 600-800 ° C, în scopul de a mări viteza reacției de oxidare a carbonului prezent în funingine la starea și CO2 CO. Pentru a „arde“ funingine din SF în manualul de instrucțiuni pentru unele modele producatori recomanda“... timp pentru a activa procesul de regenerare a filtrului din timp în timp, trecând aproximativ 40 km la o viteză de 80 km / h în treptele inferioare de viteză, sau mutați în mod normal, și folosind cea mai mică dintre posibila transmitere ...“. Problema este că șoferul convențional nu este întotdeauna în măsură să efectueze acțiunea prescrisă manualul de instrucțiuni. SF înfundat cu funingine și mai mult, iar în cele din urmă, se poate deteriora.
imagine
Ca paleative program de unele motoare diesel controlează sistemul de injecție a combustibilului de calculatoare au capacitatea de a schimba în mod independent, parametrii de funcționare a motorului, în scopul de a „arde“ de funingine FZ, dar performanța optimă a acestora în practică, cu adevărat realizabilă în mod obișnuit numai împreună cu transmisie automată, și nu este pentru toate modurile de deplasare. Este important de remarcat faptul că numeroasele încercări nereușite de a regenera filtrul de particule nu are consecințe pentru mașină. În timpul regenerării îmbogățit amestecului aer-combustibil nu este ars complet, iar o parte din combustibilul nears prin inele de piston, cu toate acestea intră uleiul de motor, și, prin aceasta, se lichefiază. De-a lungul timpului, veți observa că nivelul uleiului a devenit cu mult peste nivelul „maxim“. Se reduce astfel lubrifiere și proprietățile de protecție ale uleiului, ceea ce poate duce la deteriorarea motorului. ulei cu vâscozitate redusă este mai ușor de a depăși sigiliul, și scurgerile pot fi detectate în cele mai neașteptate locuri. Un ulei lovit în interiorul intercooler (prin ventilarea gazelor de carter) și apoi cu aer forțat la cilindrii motorului, poate provoca un proces de ardere necontrolată (motorul merge peddling) până la distrugerea fizică a motorului. Pentru a preveni efectele nedorite nu și regenerarea filtrului, sistemul de control include un filtru de particule lampă de control (Fig. 7) Imagine
la un anumit sau după mai multe porniri eșuate modul de regenerare de umplere. Astfel, șoferul este avertizat de necesitatea de regenerare a filtrului, cât mai curând posibil. El poate face acest lucru prin creșterea vitezei vehiculului până la punctul în care temperatura gazului de eșapament se ridică la nivelul dorit pentru regenerare.
Adăugat după 38 secunde:
Termenii care încep regenerarea DPF-filtru
Pentru a începe regenerarea trebuie să îndeplinească următoarele condiții:
a) durata de funcționare a motorului de la începutul - mai mult de 2 minute;
b) filtrul de particule de saturație calculat - mai mult de 80%;
c) temperatura lichidului de răcire trebuie să depășească 70 ° C timp de cel puțin 2 minute;
d) din sistem nu trebuie să fie stocate defecțiuni legate DPF-filtru;
e) trebuie depășită un anumit prag de viteză a vehiculului (de exemplu, nivelul de încărcare mai mare de 80% - este de 100 km / h).
Adăugat după 48 de secunde:
Condiții de întrerupere / regenerare de închidere de la lansare
De obicei, atunci când regenerarea este finalizată cu succes sau
a) după depășirea duratei de regenerare maximă (20-25 min);
b) în cazul în care motorul este oprit sau tarabe;
c) în cazul în care motorul este la ralanti pentru o lungă perioadă de timp (5-10 min);
d) dacă senzorul de temperatură a gazului de eșapament detectează 1000 ° C;
e) în cazul în care, în timpul regenerării detectată defectarea unei componente asociate cu combustie (injecție /
Adăugat după 2 minute 20 secunde:
Cât durează regenerarea completă?
In cazul cel mai favorabil, în condiții constante: care este necesară pentru regenerarea temperaturii gazului de eșapament este întotdeauna peste valoarea dorită (de exemplu, în timp ce călătoresc pe autostradă / teren), timpul mediu de regenerare de 10 minute.
În condițiile cele mai favorabile de funcționare a vehiculului, cum ar fi pe pantă lungă, conducere frecventă în modul de încărcare redusă (oraș de conducere, mers în gol), există o temperatură de evacuare care se încadrează. În cazul în care condițiile pentru începerea regenerării, durata de regenerare activă poate fi crescută la 25 de minute (în funcție de tipul de motor). Dacă regenerarea completă nu este posibilă în acest termen, va fi întreruptă.
Adăugat după 2 minute 36 secunde:
Ce se întâmplă dacă un filtru de particule diesel este înfundat și regenerare activă nu poate face față cu curățare?
În cazul în care condițiile nu favorizează includerea automată a procesului de curățare a filtrului de particule, o procedură de regenerare forțată declanșată de un echipament stație de benzină, și care ar trebui să fie manipulate în astfel de cazuri.
Filtru de particule IzobrazhenieZabity
Delay, continuând să privească cu indiferență pe filtru colmatarea simptome este extrem de nedorit. Atunci când neglijarea problemei, în cazul în care unitatea de comandă determină că filtrul de particule este plin dincolo de norma, chiar si in starea de sanatate a tuturor celorlalte sisteme de regenerare forțată rula poate eșua.
Când încercările de a recupera sistemul de particule folosind regenerarea forțată nu sunt de succes, primul lucru pe care îl puteți încerca, așa cum este utilizarea de regenerare forțată pic - pentru a revigora filtrul de particule cu o spălare. La stațiile noastre șansele de recuperare a eficienței filtrului chiuveta ajunge la 90%.
În cazul în care filtrul este uzat fizic, acesta trebuie să fie înlocuit. Merită, de exemplu, pentru Volkswagen Passat B6, mai mult de $ 900 de ...
În final, filtrul de particule poate fi oprit. Este păcat că mașinile în care filtrul software-cut-off este furnizat de către producător, și „cusute“ direct în unitatea de control, - o excepție de la regula generală, cu toate că în astfel de cazuri, problema poate fi rezolvată, „un pic de sânge.“ In marea majoritate a cazurilor necesită o intervenție radicală oferind reprogramarea unității de comandă. În același timp, în același timp, are sens pentru a elimina tractul de evacuare devin inutile ceramică „cărămidă“. Costul procedurii depinde de complexitatea lucrării: în unele mașini la unitatea de control bliț poate, conectarea la priza de diagnosticare standard pe celălalt - anterior necesară îndepărtarea blocului; filtrul în sine poate fi disponibile și este ușor pentru a elimina materialul de umplutură ceramică, și poate necesita lucrări de demolare consumatoare de timp. Pentru majoritatea dintre noi au primit de la distribuția de autovehicule, cu costuri filtru de particule diesel pentru gama sa de îndepărtare fizică și software-ul 400-700 USD