La Salonul Auto de la New York pentru public a fost acordat Volkswagen New Beetle, New Beetle, făcut în asemănarea primului gândacului.
Volkswagen Beetle
Ei bine, în care ne amintim cum a început totul. Porecla lui Beetle ( «Beetle"), este necesară, dar ciudat era americanii. În SUA - o țară de mașini uriașe și voluminoase minicar construit în cultul și cu mâna lumina cuiva cu ea și blocat un gândac pseudonim, pe care le asociem cu Volkswagen Beetle. În ceea ce privește producția de mai mult de 21 de milioane de automobile Volkswagen Beetle a depășit de mult timp a avut loc pedistal Ford T.
Desigur, modelul nu a lăsat-las neschimbat. În timpul său constructiv-TION în timp vom face măsurabilă-neniya. De-a lungul anilor, volumul de lucru al motorului (modelul pe acesta, suspine-guvernamentale și desemnate ofitsialam-dar: VW 1100. VW 1200. VW 1600) pana la 1584 cc. cm, și-cardinalitate nost- do44 "cai". In anul 1970, în locul suspensiei bara de torsiune frontală set McPherson. Schimbat și aspectul: Bump-riu, oglinzi, manere, forma și dimensiunile parbrizului și din spate ale lui ochelari. De trei ori redistribuiri tabloul de bord Wali. Orice parte a ultimului Beetle-las diferă de KdF-Wagen.
plantelor mexican în orașul Pu-Ebla, care este de 116 km de Soare-curentul din Mexico City, „PRODERE-înghesuit,“ cel mai lung. La acea vreme, el a produs 160 Volkswagen Beetle, în ziua și 40% dintre ele sunt trimise la fostul port. Cu toate acestea, la rândul său, a vânzărilor secolului mers naspad. Într-o sută de ani, fie pentru a colecta 30 de mii. Autovehicule (în SA-OIM de succes 1971 Volkswagen Beetle 1300000 a fost lansat în întreaga lume).
În plus, Volkswagen Beetle oprit otve-chat cu cerințele moderne. Era tabloul de bord macră imposibil, aveți posibilitatea să inserați o pernă Secure-Ness, și ușile subțiri consolidează barele orizontale. Mo Torchik răcitor de aer mai mult decât foșni tras. Acest lucru a fost valabil chiar și pentru o țară săracă, cum ar fi Mexic.
Masina a devenit un simbol al hindus-renaștere În timpul procesului, PAPn Germania. A fost masina preferata de tineri rebeli șaizeci Dna - Legen-Darney hippie „copii de flori.“ În nonagenar practice recalificate în mijloacele de transport ale ing intelectuale și da aceeași mândrie în mica colecția de mașini pe termen de familie.
Cu toate acestea, la început nimeni nu-metsky Automobile Plant a refuzat să ia o idee inovatoare con struktora Ferdinand Por-ea (numele a fost pronunțată cu accent pe prima silabă).
Înapoi în 1932 Porsche post-Royle, în atelierul său, poate chiar un garaj, trei experimente pentru conceptul de baza ieftine micro-rolitrazhki. Design-ul său a fost prea ambițios. Principala componentă a corpului lagărului - Ba, disponibilitatea de tip platforma.
Corpul de bază de tip platformă
motor orizontal opus răcit cu aer situat în spate overhang-l. În cele din urmă, roțile de suspensie-ka - o bară de torsiune complet independentă. Nou-procesiune era prea mult chiar și pentru ingenioasă Porsche - în pa-barca pe masina a fost ajutat de asociați: un inginer talentat Karl Rabe, Erich Ko Menda și fiul său, Ferdinand Porsche Jr.
În luna mai 1934, Ferdinand Por-a Sr. aranjat o întâlnire cu cancelarul german Adolf Hitler, într-un hotel din Berlin "Kaiserhof".
Interlocutorii au ceva de spus este: atât visat o, auto-mobil ieftin partajat pentru germani. Fuhrer-ul a arătat apoi Porsche notebook cu cateva schite ale propriei sale - pentru a putea vedea.
Roata Norocului a început. Nu a fost încă construit din fabrică Dol-soții a fost de a produce un nou auto-mobil sub numele KDF (Kraft durch Freude). Acesta a fost sloganul non-metskogo față de muncă, OZNA-delimitând „rezistență prin bucurie“.
KdF-Wagen design-tech permis vypus-CACH-l în cantități uriașe. Mai mult decât atât, umplute re-învăța de la soluții bune de inginerie mi KDF-Wagen a susținut bezraz-sensibil superioritate germană.
La început, nimeni nu a vrut să ia fabrica de automobile nu este o idee inovatoare în automobilul Porsche. mare designer de Ito-ze au dobândit acces la „Sfânta Sfintelor“ de-al treilea Reich: în 1936 a plasat o comandă pentru producerea de modele de mașini experiență W30 30-guvernamentale (de la cuvântul Wagen) privind companii de aviație Daimler-Benz. Unul dintre ei, atunci da lui Hitler Eva Braun!
Pentru construcția celei de a doua fabrică enorm pentru a strânge bani pentru toată Germania a fost organizat. In schimb cei care au primit Passbook ku da ca plata unor sume de timbru lipite - acest lucru crește șansele de o achiziție rapidă a unei mașini.
Între timp, în satul Fallersle-bin (orașul viitorul Wolfsburg), construit într-un ritm frenetic-dacă o nouă fabrică de automobile. Porsche a fost numit șef struktorom con. În 1938, gata pentru productia de serie a probei lea KdF-Wagen a demonstrat la Berlin-TION Motor Show. El a primit un motor 985-cc cu putere Stu 24 CP Hitler a anunțat prețul „mașina poporului“ (a se citi: Volkswagen Beetle) - 990 de mărci germane, în timp ce câștigul salarial mediu-TION săptămâni în Germania, la momentul respectiv a fost de 32 Reichsmark.
Și apoi a început războiul. În loc de o „masina poporului“ au fost inițial de-a lansat ediție armată comandant Kubelwagen și mașini de pla-vayuschih Schwimmwagen. Desigur, pe baza KdF-Wagen.
După mai 1945, la planta are Xia în zona britanică de ocupație. Cu toate acestea, nu este demontat, așa cum au făcut cu toate întreprindere-yatiyami, vine ma-ku Wehrmacht-ului. Poate beneficiul de a da comandamentul britanic Wolfsburg Yvan Hurst, Plant a reușit să mențină și să ofere, astfel, locuri de muncă pentru zeci de mii de germani-ki.
In 1949 pe baza făcut sale Transporter microbuz (TI) și convertibil. Compania germana Karmann dislocat fabr-TION elegant sport mo-codificare studio caroserie închisă și deschisă-a cincea proiectat Ghia. Și, din 1948, o companie mica Porsche, fiul designer de capul lui OMS, a început să producă sport pe bază de 356 Porsche Volkswagen Type 1 - au câștigat mai multe victorii in diferite curse si raliuri.
Și totul a început cu un Volkswagen Beetle pervonochalnoKraft durch Freude.