Franco - o compensație și contabilitate ordine de desemnare a costurilor în costurile de transport pentru livrarea produselor către consumator. Frankirovka indică o legătură pentru a promova produsele la costurile de transport de client suportate de furnizor. Aceste cheltuieli sunt înregistrate în dimensiunea medie în prețul en-gros, costurile rămase sunt plătite de către client peste prețul. În funcție de caracteristicile de stabilire a prețurilor pentru anumite tipuri de bunuri și condițiile de punere în aplicare a următoarelor tipuri principale diferă franc:
furnizor Ex-depozit (uzină, fabrică) - toate cheltuielile de întreprindere furnizorului la locul de consum plătit de către cumpărător, în plus față de preț;
gratuit la stația de cale ferată (debarcader) plecare - furnizorul suportă costurile de transport maritim bunuri către stația de plecare și de încărcare-l în mașină (barca barje);
Franco - break (Pier) de destinație - furnizorul suportă toate costurile la stația de destinație, inclusiv tariful pentru transportul produselor;
stație de destinație - - Franco furnizorul suportă toate costurile de transport la stația de destinație, inclusiv costurile de descărcare de bunuri din mașină.
Termeni de bază de livrare - recunoscute în practica internațională, condițiile de livrare care se aplică atunci când intră în contracte și contracte de furnizare. Condițiile de bază de furnizare a drepturilor de bază și obligațiile furnizorului și consumator, atunci când francat costurile de transport, ambalarea și etichetarea mărfurilor, de asigurare a acestora, înregistrarea documentelor de transport precum și stipulează timpul și locul transferului de proprietate asupra bunurilor de la expeditor la destinatar, transferul riscurilor de asigurare.
În comerțul exterior și condițiile de livrare de bază se aplică FOB, FAS, CIF, DEQ, DDP, DAF, DES și altele.
Franco - Lucrări (EXW - ex works) - condiții de bază de aprovizionare, potrivit căruia vânzătorul face mărfurile la dispoziția cumpărătorului la sediul sau depozit și nu este responsabil pentru încărcarea mărfurilor în vehicul furnizate de către cumpărător. Cumpărătorul suportă toate costurile și riscurile de transport al mărfurilor de la depozitul întreprinderii sau vânzătorul la destinație.
Franco - Carrier (FCA - transportator) - condiții de bază de aprovizionare, potrivit căruia vânzătorul pentru livrarea mărfurilor la locul desemnat la dispoziția expeditor cumpărătorului. Acest lucru se aplică în cazurile în care exploatate forme moderne de transport, cum ar fi nave container și feriboturile cu încărcare și descărcare pe orizontală. Cumpărătorul atribuie expeditor de mărfuri, organizează și plătește pentru transport.
Free Alături navei, Serviciul Federal Antimonopol (FAS - gratuit, alături de nave) - condițiile de bază de aprovizionare, potrivit căruia vânzătorul pentru livrarea mărfurilor la debarcaderul de-a lungul navei desemnat de către cumpărător. Vânzătorul nu este obligat să facă încărcarea mărfurilor la bordul navei. Cumpărătorul de acum plătește toate costurile și de a suporta toate riscurile de pierdere sau de „deteriorare a bunurilor. Cumpărătorul va respecta toate formalitățile vamale necesare, pentru o navă charter și transportul de marfă.
FOB, liber la bordul navei (FOB franco la bord) - condiții de bază de aprovizionare, potrivit căruia vânzătorul trebuie să furnizeze, pe cheltuiala proprie pentru a livra mărfurile la bordul navei închiriate de către cumpărător în portul convenit de încărcare în termenul prevăzut. Cumpărătorul este obligat să închirieze o navă și să notifice prompt vânzătorului cu privire la data și locul de încărcare, numele, ora sosirii navei; Condiții de încărcare. Riscul de pierdere sau deteriorare a bunurilor trece de la vânzător la cumpărător la momentul încărcării mărfurilor la bordul navei. În contractele utilizate ca "FOB port de transfer a fost de acord", de exemplu, FOB Klaipeda.
DAP, este la frontieră (DAF - livrare la frontiera) - condițiile de bază de aprovizionare, în conformitate cu care vânzătorul livrează mărfurile la frontieră, înainte de punctul de control vamal al țării specificate în contract. De obicei, această condiție este preferată în livrarea de mărfuri rutier sau feroviar.
Decembrie (ex-debarcader) (DEQ - livrat pe cheu) - termeni de bază de livrare, potrivit căruia vânzătorul face mărfurile la dispoziția cumpărătorului pe cheiul în portul de destinație și plătește toate costurile și toate riscurile de transport de mărfuri până la acest punct, precum și costurile de descărcare a mărfurilor nava marina.
DDP, taxa plătită livrate (DDP - livrat cu plată) condițiile de livrare -basic sub care vânzătorul trebuie să livreze bunurile specificate în contract la locul de destinație și să plătească taxele vamale. riscurile de asigurare în aducerea bunurilor la destinație este vânzătorul.
CIF (cost, asigurare și transport de marfă) (CIF - cost, asigurare, navlu) termeni -basic de livrare, potrivit căruia vânzătorul este obligat să închirieze o navă să livreze mărfurile la portul și încărcați-l la bordul navei, pentru asigurarea bunurilor împotriva pierderii sau deteriorării în timpul transportului și plătească pentru asigurare.
4. colectare și de distribuție SYSTEMS LOGISTIC
client service de transport în conformitate cu conceptul de logistică se bazează pe rutele de transport raționale și livrarea de planificare a produselor către clienți, adică. E. La rutarea traficului. traficul de rutare - mod de organizare a transportului de mărfuri de la angrosiști, bazată pe formarea de direcții raționale și livrarea în mod constant beneficiarilor programul de mărfuri.
În special, stabilirea rutelor de transport rutier determina cu exactitate volumul de marfă și de numărul și tipul de vehicule angajate în transportul, ajută la reducerea nefuncționare vehiculelor în timpul încărcării și descărcării, precum și accelerează circulația materialului rulant. Atunci când creați rute și stocuri de aprovizionare orare de către consumatorii pot fi reduse cu 1,5 - 2 ori.
Pentru a crea o sisteme de colectare și distribuție de mărfuri, transportul trebuie să îndeplinească anumite cerințe. În primul rând, trebuie să fie suficient de flexibil pentru a se asigura că procesul de transport, în curs de ajustare săptămânal sau chiar zilnic, asigură frecvent și rotund livrarea de ceas de bunuri în locații dispersate și la distanță, să servească în siguranță, clientela, pentru a evita întreruperea activității sau deficitul la client. În același timp, transportul trebuie să fie în măsură să efectueze transportul în cantități mici, la intervale scurte de timp, în conformitate cu schimbarea cerințelor utilizatorilor și de producție la scară mică (vânzarea de cantități mici).
Principalele structuri organizatorice care îndeplinesc cerințele de mai sus, a devenit o companie regională de transport pentru colectarea și distribuirea de mărfuri, oferă transport pentru distanțe scurte în districtul comercial. Astfel de companii sunt de obicei angajate în transportul de mărfuri în loturi mici și economii oferta de costuri prin utilizarea propriei sale terminale pentru colectarea și distribuirea de bunuri în locul centrului de distribuție a întreprinderilor industriale, care deservesc o anumită regiune, și suportarea costurilor mari ale stocurilor. La punctele de colectare ale companiilor regionale de transport mărfuri sunt depozitate una sau două zile, iar apoi completat și livrat clientului în termen de 1 - 2 zile. De obicei, funcționarea organizației de transport pentru colectarea și distribuirea mărfurilor scurtează livrarea loturilor mici de la furnizor la client cu 25 - 50% sau mai mult, în funcție de configurația rețelei de servicii. Noile servicii de funcționare a companiilor de transport oferă clientelei posibilitatea de a-și exercita un control și flexibilitate pentru restructurarea rapida a canalelor de distribuție. În timp real, clienții pot schimba valoarea și calendarul livrărilor, traseul, dimensiunea loturilor care fac obiectul predării sau serviciile de tranzit.
Un alt mod progresiv de colectare și distribuție a mărfurilor sunt amestecate container de transport feroviar în comunicațiile interne și internaționale desfășurate pe distanțe lungi pe sistemul „just in time“, precum și transportul inter-regional de mărfuri efectuate de către companiile de transport între aparținând birourilor regionale, care sunt de obicei distanțate unul una de alta cu 850 km sau mai mult.
Firma „Președintele american Lines“, în cooperare cu alte căi ferate transportă containere din port către vestul Statelor Unite ale Americii porturile de pe coasta de est. Cu ajutorul vagoane special concepute și de încărcare și descărcare rapidă a containerelor poate dura până la 7 zile. În timpul transportului pe mare numai a durat 15-17 de zile. Având în vedere supraîncărcarea containerelor de la navă la costurile feroviare înainte și înapoi și costul creării de locuri speciale mici acest mod de transport nu numai că oferă un avantaj de timp, dar, de asemenea, mult mai ieftin, ceea ce duce în cele din urmă la o reducere a stocurilor de stocurilor și a organizațiilor alipi la prețuri competitive. Dezavantajele sunt amestecate problemă pericol dublu a containerelor de cale ferată și de transport pentru marfă și mod limitat de a transporta date în absența unor teritorii libere în porturile.
companiile de transport care operează pe transport inter-regională a mărfurilor extinse părți utilizează pe deplin vehiculele lor proprii utilitare, pre consolideze marfa la punctele de colectare și dezagregarea acestora în locurile de distribuție, oferind loturi mici către destinatari.
Principalul avantaj al acestei metode de colectare și distribuție a mărfurilor - este posibilitatea de a adapta logistica de canal la nevoile clienților, deoarece companiile de transport rutier sunt în măsură să monitorizeze performanța vehiculelor operate sub „just in time“. În plus, aceste companii nu utilizează tarife dure și nu intră în contracte tradiționale, oferind astfel o mai mare flexibilitate în relația cu clienții.
Dezavantajul acestei metode de colectare a bunurilor și distribuție - un relativ mic companii dimensiune camioane (nu mai mult de 50 de mașini, de multe ori mai puțin de 20 de unități), motiv pentru care acestea devin dependente de clienții mari. Dezavantajul de companiile de transport este faptul că acestea oferă rareori serviciile lor în întreaga țară, și să se concentreze activitățile lor tind să mențină una sau două regiuni să aibă un flux echilibrat de bunuri pe principalele autostrăzi.
Noile sisteme de colectare și distribuție logistica de transport de marfă sunt utilizate pe scară largă în economiile de piață dezvoltate, devenind o alternativă la același serviciu de transport.
pe tema: „ALEGEREA ȘI METODE DE Alegerea purtătorilor“
1. Selectarea transportatorului
2. Metode de selectare a transportatorului
2.1. Metoda Feddin J.H.
2.2. metoda de matrice
2.3. metoda de evaluare
2.4. Metoda purtător abstract