De multe ori proprietarii de mașini mari, brutale cu tracțiune integrală spune cu mândrie că au achiziționat „SUV reale.“ De fapt, în general, „SUV“ este o masina de pasageri de mari dimensiuni capabile să depășească cu excepția faptului că zăpada nevalidate în curte.
Și ce fel de mașini poate fi numit „reale“ SUV?
Nu este un secret faptul că lumea se angajează să universalizare și de simplificare. Incomod și costisitoare de a avea o mulțime de lucruri, fiecare dintre acestea are propria funcție, chiar dacă este executat perfect.
Același lucru se întâmplă în lumea auto, ține pasul cu tendințele de astăzi. Foarte scumpe și nu întotdeauna convenabil de a avea un coupe sport separat, o limuzina, decapotabil, SUV si minivan. Mi-aș dori ca toate acestea au fost o mașină!
Aici cererea creează aprovizionare. Deci, producătorii au încercat să combine toate cele de mai sus, crearea unei clase de „cross-over“. Sa dovedit totul diferit, și cu diferite grade de succes, costuri și capabilități. Dar principalul lucru pentru concetățenii noștri - pentru că ei sunt dimensiunea cele mai multe ori, cum ar fi SUV-uri - vis de neatins de majoritatea proprietarilor de automobile.
Și ei nu întotdeauna important ca unitatea poate fi doar din față, clearance-ul real total de 17-18 cm, și că se va scufunda în primul bazin. Dar, voinic „cutie“, cu o aterizare de mare invidie vecinii și fluxul de frica din jur.
Deși dacă studiați cu atenție derivarea, atunci nu trucuri în acest sau nu. Producătorii nu promit că crossover-ul ar trebui să fie capabil să depășească traseele off-road. După încrucișat (de crossover) - starea de tranziție. Doar îmbinați mai multe clase și tipuri de mașini, în care „gene“ toate terenurile vehicul și nu poate fi.
O altă denumire a acestei clase - Sport Utility Vehicle (SUV). și anume vehicul utilitar sport. Cu toate că acest titlu nu se aplică capacitatea de off-road. Numai pentru sport și mașini utilitare, și anume punerea în aplicare a caracteristici de utilitate pentru stilul de viață activ al oamenilor.
Acum, înapoi la mașinile, care sunt încă concepute pentru a depăși orice obstacol, care este subiectul discuției noastre.
Din cauza diversității care apare ca masinile au, de asemenea.
. 2 gradație de abilități care pot fi distinse cu ușurință prin cuvânt-formație „extra-roadster“ și „all-road lucrătorilor.“
concentreze recente pe drum pe asfalt, murdărie, curbat, oblici, distrus, cu sufletul la gură în sus sau rupte, dar după toate drumurile! Aceste mașini nu au un arsenal plin de off-road, în timp ce depășirea obstacolelor în lista responsabilităților sale prioritare.
Un exemplu frapant de acest lucru poate fi considerat vsedorozhnika Suzuki Grand Vitara.
În aparență și dimensiunea poate fi luată ca un crossover obișnuit. Dar rama este integrat în design, prezența unui downshift, o cruce geometrică bună și configurați principalele componente și ansambluri sarcinile crescute (de altfel, în detrimentul virtuții ușor în stratul de asfalt) fac acest model, în prezența diferitelor tipuri de cauciuc și șofer priceput un excelent „escroc“.
Alte, capacități extreme tot-teren are, de exemplu, Land Rover Freelander. S-ar părea că mașina, lipsită de orice avantaje față de „SUV“. Dar! În cuplare controlat electronic, este posibil să se blocheze complet automat.
. în Freelander în arsenalul este extrem de bine pus la punct de răspuns al sistemului de proprietate teren.
electronica, astfel competent, utilizează în mod eficient și funcțional potențialul motorului, tracțiune integrală și cutia de viteze, care uneori (din nou, încă în mâinile dreapta), el poate face minuni.
În același timp, fără prea mult frica de a conduce vehicule pe gropi, nu au neapărat un cont bancar cu șase zerouri. Angajarea talentele de cei mai buni ingineri.
. mașină interesantă făcută în Renault - acest Duster.
Lumina și ajustat încrucișat cu geometrica garda la sol a fost o transmisie mecanică cu setări extraordinare - „scurt“ prima treaptă de viteză, care a înlocuit, în esență, „ponizhaykoy“. Funcția tradițională ambreiaj nu este instalat pe aproape ELECTRO Kashkai în dimensiune, dar mare pe Murano, obtinerea o sursă bună de rezistență și forță. Ca urmare, caracteristici îmbunătățite în mod semnificativ de permeabilitate permit numele complet Duster Utility.
Cu toate acestea, ei, cum ar fi mașinile, cu baza caracteristicilor „de mașini“ și oportunități limitate, apare o mulțime de întrebări, iar când toate capetele de drum. Apoi, dezvăluie capacitatea de SUV-uri originale.
Ce altceva poate fi văzut cum sugerează și numele, obiectivul principal, natura și scopul acestor vehicule să fie în măsură să călătorească off-road. Acest lucru înseamnă că, în primul rând, există o cantitate mare de caracteristici de design, opțiuni și soluții off-road. Fade în caracteristicile de asfalt de fundal, prezența de opțiuni de divertisment, confort, calitatea materialelor și lucruri de finisare cum ar fi faptul că, nu este important pentru a depăși întâlnite pe drum, (sau mai degrabă în afara acesteia) obstacole.
Deci, ce ar trebui să aibă fiecare SUV care se respecta:
cadru puternic
In cele mai multe cazuri, un astfel de cadru are o „scară“ sau structura spat. Mulți cred că o construcție similară arhaic, dar pentru a depăși realitatea dură este că are mai multe avantaje față de un corp monococa.
Frame - un puternic (și, prin urmare, robust și fiabil), bazat pe designul oricarui SUV.
În mare schelet, puternic, în mod deliberat conceput pentru utilizarea de greutate și putere sarcini grave. Ca urmare, cadrul face posibilă instalarea unor motoare mai mari cu o putere superioară și un cuplu.
In mod semnificativ mai mare rata de rigiditate la torsiune „cadru de corp“, deoarece distribuția sarcinii mai măsurate în timpul atacului asupra reliefurilor abrupte.
Datorită faptului că organismul cadru și - elementele individuale, devine posibilă creșterea clearance-ul ( „liftovat“), SUV-ul de kit-uri specifice și de a folosi o roată cu diametru mai mare.
De asemenea, un astfel de design este mult mai ușor punct de vedere tehnic, ca principale componente și ansambluri pur și simplu atârnat pe cadru. Această situație simplifică procesul de operare și îmbunătățește foarte mult mentenabilitate.
În același timp, și confortul pasagerilor, la depășirea obstacolelor conjuncturale sunt mult mai mari în SUV-urile cadru. După prima încărcare de roți și suspensia sunt vorbesc pe cadru, apoi sub forma unei vibrație, lovituri și zgomote transmise corpului.
cruce geometrică vividly manifestata
Unul dintre cei mai importanți parametri ai unui SUV bun, care sunt caracterizate printr-o gardă la sol ridicată și consolele scurte atât la partea din față și din spate. Ca rezultat - unghiuri mari de intrare și de ieșire.
Acest lucru poate fi atribuită baza mică de lungime: SUV-ul este mai lung, astfel încât este mult mai probabil „sa se intinda pe burta lui.“
La setarea cros afectează, de asemenea, progresul suspensiilor - distanța dintre pozițiile superioare și inferioare ale roții.
Pentru mașinile cu suspensie dependentă - și unghiul de trecere a axelor.
Acest lucru afectează potențialul de a depăși masinile de teren cu diferența de înălțime suficient de mare, nu agățându-se de părți ale corpului, cu o șansă suplimentară de a ajunge la roțile de la sol și pentru a evita diagonala.
Motor cuplu ridicat
Nu face un bun reprezentant al SUV-ului, fără un motor bun. În același timp.
. Este important nu atât de multă putere, cât de mult marja de cuplu la turații mici și medii.
Unitatea de alimentare este necesară nu numai pentru a conduce masina, dar, de asemenea, să-l trage, indiferent de fluctuația solului și panta terenului întâlnite de.
În cazul motorului pe benzina, selectat agregate de volum mare. Acestea permit obținerea unor valori maxime de tracțiune la viteze mici fără a fi nevoie de a ieși „în cut-off.“ De asemenea, astfel de motoare au o excelentă elasticitate - chiar și distribuția de energie în toată gama de lucru a mașinii.
Toate împreună, acest lucru face posibil pentru a gestiona în mod eficient off-road de tracțiune în orice situație. Dar există un dezavantaj.
. motoare pe benzină cu un volum mare au crescut consumul de combustibil, care este un impact extrem de negativ asupra autonomiei cursei.
Acesta este motivul pentru SUV-ul autentic cea mai mare parte sub capotă puteți vedea diesel. Economia de combustibil nu afectează data emiterii sale caracteristici avalanșă, cu aproape inactiv. In situatii de stres, în cazul în care ar putea fi o chestiune de supraviețuire, combustibil diesel poate cere pe cineva care sa întâlnit KAMAZ, și pentru a găsi benzină, de exemplu, din tundra, și nu a putut ieși.
Pentru grave diesel off-road este aceeași cerință ca și pentru motorul pe benzină: volumul de mai bine.
De exemplu, bi-turbo diesel tech VW Amarok volum de 2,0 litri nu poate rezista la sarcini amănunțite.
Sistem de acționare complet roți
În cazul în care nu există nici o tracțiune integrală, off-road pentru a face nimic. Dar numai faptul de toate roțile motoare, ca cross-over, nu poate îndeplini rolul-cheie. Mai important, modul în care este aranjat această unitate.
SUV-uri pot avea două sisteme: Full-time și Part-time.
Acesta din urmă presupune prezența unității nodale spate de conducere și conectarea manuală a frontului. Mai mult decât atât, această conexiune merge în mod direct și ferm, fără utilizarea diferențiată între axe. Dar această metodă de a înlocui, de fapt, inchidere centralizata, ca roțile din față și din spate sunt în legătură solidă.
Avantaje Part-time: simplitate, low cost și de design mentenabilitate bun. Minus - incapacitatea de a conduce cu o unitate continuă cu comutare de roți.
Un exemplu frapant al modelului Part-time sunt într-un corp „pick-up“ și vehicule off-road pe baza lor.
Full-time vă permite să călărească tot timpul pe o unitate completă.
Designul acestui sistem foloseste un diferential central care poate avea comenzi electronice și distribuirea cuplului între axele debitului în funcție de fiecare situație particulară. Cu toate acestea, principalul indicator pentru un SUV - blocare pozitivă atunci când roțile din spate și din față sunt în legătură solidă, atât part-time.
De asemenea, SUV-uri bune ar trebui să aibă unul, sau chiar mai bine de două, de blocare diferențialelor axă. Acest lucru înseamnă că trebuie să existe o consolidare forțată de legături între roțile din stânga și dreapta pe fiecare axă. Acum, aproape toate companiile care produc SUV-uri, oferta de blocare din spate în lista de echipamente obișnuite sau opționale.
Un sistem de blocare diferential al axei față ca standard are doar o singură mașină - Mercedes Geländewagen.
SUV-ul de neconceput fără schimbare suplimentară. Acesta este un mecanism proiectat pentru a crește temporar în momentul în care este „ponizhaykoy“. Un mecanism suplimentar, care este amplasat în spatele cutiei de viteze principale ajută la atingerea unor valori de cuplu și putere de vârf la viteze mici și foarte mici. Acesta este activat atunci când lipsa de tracțiune pentru a depăși pantele abrupte sau sol instabil.
personalizate electrice
Pentru tehnologia de calculator data și componente electronice sunt atât de ferm stabilit în viața noastră, că sub presiunea lor predată chiar și unii reprezentanți ai conservatorismului de design ca fiind autentice brutal off-road.
Multe ATV-uri actuale nashpigovyvayut literalmente procesoare care rezolva multe dintre problemele conducătorului auto, inclusiv cele asociate cu depășirea terenului. Televizoarele de combustibil sistem de control de alimentare, distribuția de tracțiune pe roțile de derapaj, băncile de decontare, ajuta la coborârea și ridicarea, acceleratorul pedalei de ajustare sensibilitate și altele. Incluzând folosit de multe ori chiar și controlul automat al încuietorile.
O revoluție mică în acest sens aparține Land Rover, care a dezvoltat un sistem care să permită pentru a asista în mod independent și cuprinzător conducătorul auto în depășirea o varietate de obstacole off-road.
Conducătorul auto este doar necesar, apăsând butonul pentru a selecta cele mai multe obstacole, în funcție de ceea ce vede în afara ferestrei: zăpadă, nisip, noroi sau pietre. Restul lucrărilor se va face electronica.
Și totuși, cel mai important avantaj al tuturor sistemelor de vehicule off-road este faptul că acestea se pot opri la momentul potrivit.
Cu excepția acestui ultim punct, orice altceva caracterizează SUV-ul numai în complex. Dacă pierdeți oricare din primul parametru al masinii par mult mai probabil să-și piardă statutul de SUV rostogolit până la nivelul de crossover. Multe exemple din Hyundai Santa Fe la Cadillac Escalade. Cu toate acestea, în linii mari, greșit în aceasta nu este nimic - terenul rostogolit treptat strat de asfalt, astfel încât locurile off-road devine mai mic, cel puțin în intervale de locuire umană.
Dacă decideți să alegeți o astfel de masina, merita sa ne amintim ca principala sarcina lui - să se ocupe cu drumuri proaste, oprirea în cazul în care vehiculul următor poate fi tractor pe șenile numai. Deci, nu fi jignit de un SUV, în cazul în care este incomod să parcheze la supermarket, este slab dispersat, fiind instabilă în colțuri și incomod pentru copii.
Doar că a ales să nu pe mașină. Deși tehnologia modernă este acum astfel încât tocmai acest SUV a devenit un dispozitiv universal, care poate efectua, în același timp, toate sarcinile și funcțiile. Adevărat, prețul de astfel de modele relevante.