Schema coaxial îmi place
N.P.Bezdetnov Erou al Uniunii Sovietice, Onorat test pilot
Nikolai Bezdetnov, Distinsi test pilot al URSS, Erou al Uniunii Sovietice, pentru prima dată de la sol primul prototip al Ka-50. În 1962, el a venit la Ukhtomsky Plant elicopter (deoarece la acel moment a fost numit „Kamov“ SA). Masterizat mai mult de zece tipuri și modificări elicoptere coaxiale experimente unice realizate, permit mașini complete caracteristici deschise coaxiale n extinde foarte mult domeniile lor de aplicare. El nu numai că ar participa activ la programele pentru modelarea, a promis să urce la bordul calculatoarelor, dar lucrează practic și testa mai multe versiuni ale traiectoriile și manevre. test de aptitudini de zbor de mare, o experiență mare și o formare de inginerie bun primit de la Institutul avnatsionnom din Moscova au fost componente ale succesului său. Acum, el este un inginer senior pentru siguranta pe complexul de zbor nspytatelnom. experiență de zbor imens l-au ajutat în a face cu o provocare foarte importantă a domnului preveni accidentele de zbor.
În prezent, elicoptere coaxiale - un fenomen cunoscut în industria mondială de elicopter. Este evident că, în a face cu unele dintre cele mai dificile sarcini ale zborului, au fost de neînlocuit. Această idee tehnică încă de interes Lomonosov, a devenit cunoscut în întreaga lume datorită eforturilor depuse de un designer de aeronave talentat Nikolai Ilici Kamov. Că el a fost capabil să vadă perspectiva dezvoltării și a lucrat din greu la punerea sa în aplicare. Astăzi, principiul rotorului coaxial este utilizat pe scară largă atunci când crearea unui mic drone controlate de radio. Astfel de cercetași minivertolety următoarele elicopter fabricate de cele mai mari companii din lume, ci să dezvolte și să aducă la producția de pilotat masina a fost doar Kamov.
elicopter coaxial Compactitatea față de mașinile cu un singur rotor de aceeași capacitate oferă raze semnificativ mai mici ale rotorului principal, format din două șuruburi separate, care se rotesc în aceeași axă, dar în direcții diferite. În plus, lipsa rotorului cozii și localizarea fuselajului complet sub rotorul ar permite pilotului să calculeze cu ușurință manevrele între obstacolele apropiate. Apărut în 1947, primul coaxial unic Ka-8. și apoi, în 1949. Ka-10. operează zboruri cu aterizări pe nave, bărci și doar pe apă, a confirmat perfect corectitudinea căii alese și precizia calculelor constructorului.
Toți cei care au avut posibilitatea de a acoperi aceste mașini, având deja experiență în gestionarea mașinilor cu un singur rotor-, a înregistrat o operație extrem de ușor. Iar pentru dimensiunile mici, acestea sunt numite „motocicleta care zboară.“ Pentru elicopter coaxial Samoletnaya caracterizat prin simetrie și armonie de control, lipsa gestionării reticulare, care însoțește în mod inevitabil, proiectarea singur rotor și excelent natural (cu pene) rezistență aerodinamică. Elicopterul Ka-26, de control echilibrat și complet abandonarea, puteți zbura chiar pe o cutie standard se transformă, picături și urca la momentele potrivite numai de pante sincron corpuri de piloți.
În plin calitățile pozitive ale elicopterelor coaxiale, există dezavantaje. Dificultățile apar în conformitate cu regulile de zbor instrumental la atitudine săraci panoul indicator 77 la altitudini extrem de scăzute în spațiu vizibilitatea absența zakabinnogo.
Ca un exemplu, ne vom referi la situația care a apărut în timpul zborului reale. Atunci când se efectuează acrobatie figura „buclă oblică“ aproape într-un pilot plan vertical, nu în mod specific nu predau acrobatie, și maestru această formă complexă de pilotare elicoptere pe cont propriu, a fost făcut destul de previzibil, în acest caz, eroarea. Când nasul elicopterului a fost trimis aproape drept în sus la cer senin și pământul nevăzut, având un control vizual pierdut al vitezei unghiulare a schimba pasul și care reprezintă în mod incorect poziția reală și mișcarea elicopterului în spațiu, pilotul, încercând să vadă pământul, a luat energic stick-ul de control înapoi mai repede. Un elicopter cu viteza unghiulară efectivă de 135 de grade pe secundă înclinat înapoi la 270 de grade. Astfel, a existat o ușoară contact reciproc finaluri palete de elice superioare și inferioare.
Zborul sa încheiat în condiții de siguranță. O astfel de rată unghiulară de schimbare a planului de rotație a rotorului, fără a consecințelor accidentului nu este disponibil cu elicopterele monomotor convenționale și rosturi orizontale și în lamele de suspensie. Salvat pilot de mulți ani de eforturi ale companiei, cu scopul de a preveni lame de biciuire structurale, atunci când elicopterul în aer formele cele mai inimaginabile.
Natura siguranței ridicate și eficacitatea controlului coaxial elicopterului longitudinal-transversal este. că, în primul rând, forța totală a rotorului este aplicată fuselaj la o mai mare în comparație cu mașinile cu un singur șurub de circuit distanță de centrul de greutate, și în al doilea rând, fuselajul momentul longitudinal de inerție datorită absenței rotorului cozii substanțial mai mică. Este complet absentă și probabilitatea de coliziune a lamelor de fuselaj inferioară, cu elemente de șurub. Toate acestea, cu același mâner de comandă deformare, conduce la o creștere semnificativă a controlului și a cuplului umăr. Prin urmare, ca orice act cu putere de pilot de control stick de fuselaj întotdeauna reușește să scape de lama se apropie. Acesta este angajamentul de capacități uriașe acrobatice de elicoptere coaxiale, care sunt utilizate parțial în pilotarea o astfel de mașină, ca „Black Shark“.
Oportunități coaxială implementat este departe de a fi completă. Deci, de exemplu, nu a folosit capacitatea elicopterului „transformă plat“ (pedala de numai) la viteza maximă instantaneu rândul său, nasul înapoi pe direcția de zbor. Acesta va fi o luptă monstru, la care nici un elicopter, nici un avion inamic nu ar fi în măsură să abordeze orice impunitate pe de o parte, pentru a „lega“ ea (a face schimba direcția de bază de zbor) în timpul luptei. În acest caz, în cazul în care luptător inamic deschis contra incendiului nu va fi capabil să atingă un elicopter coaxial cu primul apel, el nu va avea nici o șansă de a ieși din atac în condiții de siguranță. Un alt factor important este faptul că câștigătorul luptei va ieși, nu numai la al-pilotazhnik, dar, de asemenea, un începător, pentru că, în scopul de a lua inamicul la vedere, nu au nevoie de mult timp și greu de manevrat.
elicoptere coaxiale sunt destinate pentru operațiuni în condiții extreme. De exemplu, o combinație bună a momentului de inerție al rotorului, iar motorul pick-up de putere permite rata maximă posibilă a „lua“ pas comun cu opritorul inferior și face o oprire de urgență. Această capacitate nu doar de ajutor în situații de pe navele de balansare, atunci când elicopterul din cauza rola punte mare a început să alunece în mod spontan, yuzit spre partea de aproape.
În timpul nopți polare în bienal 1978- 1980. Am avut ocazia de a efectua recunoaștere gheață pentru spărgătorul de gheață atomic „Sibir“. Mai întâi am zburat la elicopter Ka-25, și apoi pe Ka-32. A trebuit să zboare la o temperatură de -50 °, abordare în ceață, viscol cu vizibilitate mai mică de 50 de metri de aterizare, stai jos, oprește motorul și să oprească rotoarele în viteze ale vântului de până la 35 m / s. Ei au fost forțați să zboare în căderile masive de zăpadă și glazură puternic. Elicopterele face față cu toate acestea perfect. radarele secundare ale acestora au fost adaptate pentru a reduce intervalul determinat la aterizarea pe platforma pe pupa navei la distanțe de până la 30 de metri.
În zborurile pe o distanță de până la 200 km folosind același Locator este întotdeauna de a determina direcția exactă a mișcării în direcția navei. Pentru a avea o idee bună despre starea banchize în spații mari, a avut la înălțimea de 15-20 metri și o mare viteză piuneze zbura cu lămpi speciale incluse, fare, și pentru o considerabilă în timp ce creșterea lățimii benzii de lumină folosesc în mod constant „se transformă plat“, la 60 de grade.
Odată ce aceste elicoptere momente un foarte important de pilotare a instrumentului, inclusiv în vecinătatea pământului, permite pilotului să reducă numărul de parametri necesari în situații normale, în atenția sistemului de distribuție. Astfel, zborul de viteză a aerului la starea de echilibru corespunde exact poziției din teren, care permite să nu se concentreze asupra modurilor de tranziție. Când atârnare nu poate fi distras de managementul cursului, setați doar pedala în poziția neutră, iar elicopterul în sine, ca o giruetă, desfaceți nasul în vânt. Astfel, în cazul în care pilotul a fost antrenat pe un elicopter coaxial, acesta are un avantaj față de pilot cu practicile de management mașinile cu un singur rotor. elicoptere de fitness pentru utilizare în condiții obișnuite de mare le-a făcut purtătoare giravioanele active unice ASW.
simplitatea Frank de control și mașină de ascultător la o anumită parte a piloților creează iluzia permisivității. Cu toate acestea, și coaxial și elicopter cu un singur rotor în aceleași condiții, vor avea în mod inevitabil natură fizică similară a restricțiilor. Astfel, pentru a preveni intrarea în modul de inel vortex toate elicopterele limitate în mod egal în rata mondială de reducere a vitezei de translație pe verticală la mai puțin de 50 km / h. Datorită mai puternic și îngust flux inductiv elicopter coaxial în acest mod devine mai puțin, motiv pentru care unii piloți creează impresia greșită că dispozitivele coaxiale, în general, nu sunt supuse acestui regim.
Între timp, în airspeeds reale mai mică de 35 km / h și pe verticală mai mare de 5 m / s pentru a fi în ring vortex este posibilă. În cazul în care pilotul nu cunoaște natura fizică a fenomenelor suficient de adânc sau greu instruiți să lucreze în acest mod, acțiunile tale greșite, el poate provoca un accident de zbor în același mod ca și în orice elicopter cu un singur rotor. Principalul pericol de a cădea în modul turbionară este lipsa de experiență și lipsa de cunoaștere a pilotului, în greșit formarea sa.
O altă limitare este la fel de necesară pentru elicoptere orice scheme este de a limita vigoarea manevrare ruliu și tangaj. știință Aviație și piloții încă de multe ori nu iau în considerare abaterea planului precesiei de rotație a lamelor și legate de coliziune a acestora cu brațul cozii sau capotele, ceea ce a condus la pierderi considerabile în elicoptere cu un singur rotor.
Se poate argumenta că elicopterele design modern cu un singur rotor, spre deosebire de coaxial, forțând piloții să fie atenți ca în mânerul de control longitudinal de acțiune, cât și la cruce. Precesia afectează convergența tuturor lamelor elicopter coaxial, dar într-o măsură mult mai mică, ceea ce mărește siguranța zborurilor lor. Afectează raze semnificativ mai mici ale rotorului, în mod considerabil greutatea mai mică a fiecărei palete, o distanță suficientă între șuruburile și calcularea corectă a sistemului de control aerodinamic. Cu toate acestea, admisibil garantat rata de rola în condiții de siguranță și pasul este în intervalul de 100 de grade pe secundă, iar viteza unghiulară de girație nu se limitează deloc. Toate acestea permit elicopter să efectueze toate aerobatics avionului standard, (cu excepția unui zbor tirbușon, răsturnat și să se întoarcă în buclă mort) și o mulțime de manevre mai specifice.
În crearea de elicoptere coaxiale și complexe de elicopter în timp util potențialul științific al întregii țări a fost implicat. Acest lucru a necesitat costuri enorme pentru care firmele străine sunt susceptibile de a fi fost în imposibilitatea de a. Poate că numai acest lucru poate explica faptul că nimeni în lume, cu excepția NI Kamov, nu a reușit să aducă design-ul coaxial la producția de masă. Sunt profund convins că viitorul elicopter mare coaxială și eu sunt mândru contribuție personală fezabilă.