Copiat din Axmax. în scopul de a se menține, precum și cu cărți de motorsport.
Pe D2 este foarte mult scris despre roțile falsificate. Am oferi punctul de vedere cu privire la producția de roți forjate, pe care le-am văzut la fabrica VSMPO.
Am avut noroc și a trebuit să sară în ultima masina de evacuare ... Trenurile de închidere de fabricație roți forjate.
Compania impresionează prin dimensiunea sa. Cincizeci de magazine împrăștiate în tot orașul și ocupă, probabil, cea mai mare parte. Din cei 50 000 de persoane care trăiesc în Verkhnyaya Salda, mai mult de 20 000 de lucrători în fabrică. Dar produsul finit produce doar un singur magazin, alții fac, „semi-finite“. Acesta a fost în acest număr magazin 37 pentru producția de roți forjate și m-am dus.
planta uriașă ușă grea de mărimea unui CHP zgomotos pleacă, și am fost întâmpinată de un tânăr energic - Dmitriy Tetyuev, șef adjunct al departamentului. Prin urmare, a doua persoană în producția de discuri. Nu a fost cumva pe ea însăși să ia timp (așa cum sa dovedit - la fel de mult ca și o jumătate de zi) au o astfel de persoană importantă, dar, pe de altă parte, nu am auzit un răspuns de la el ca „rezolva mai mare.“ El este unul dintre acei oameni care iau cele mai importante decizii.
Până la mijlocul anilor '90 magazinului implicat în eliberarea de roți forjate pentru tancuri, dar odată ordinele de apărare încetat să mai vină, planta a început producția de discuri pentru autoturisme.
Lingourile stivuite manual pe centura cuptor în cazul în care acestea sunt încălzite la o temperatură de 550 de grade și a trece la primul, cel mai „blând“ capacitatea de presă 6000 de tone. Pentru comparație, chiar și cele mai dificile camioane pe roți din lume - cariera încărcat Belaz - și cântărește 600 de tone. lingou Acolo ia forma de prăjituri, și ar trebui să continue prin conducta
Direct implicat în procesul de formare a doua capacitate de presă puternică de 20 000 de tone. Se încălzește alături de ei doar de nesuportat, iar între timp, în decursul a opt ore lubrifiază presei mor, preforma nu devine atașat la acesta. Ultima presă cu o forță de 16 000 de tone de ceea ce face gaură centrală, precum și extinderea piesa de prelucrat. Între presele se deplasează pe banda rulanta, muncitorii le gestiona de la distanță, cu ajutorul telecomenzii. Timpul petrecut pe trecerea toate cele patru prese, este de numai 4 minute, iar capacitatea de producție linie de asamblare - 1 disc pe minut. Această viteză este necesară, deoarece piesa de prelucrat nu este încălzit după ieșirea din cuptor, ci mai degrabă se răcește încet. Prelucrarea ulterioară este deja încetinirea, nu există nici o conductă, și să lucreze pe cont propriu de instalare pe disc pentru fiecare dintre mașinile de prelucrare.
Între toate cele patru prese (5-20-20-6 tone) transportoare în mișcare, prese de lucru comandate de la distanță cu ajutorul telecomenzii
Cu toate acestea, la ieșirea din transportorul se obțin clătite ușor ridicate, care încă nu arata ca jante forjate, care sunt vândute în magazin. „Faptul că avem de a conduce producția de două sisteme diferite sunt utilizate: prima - aceasta este o forjare la cald mor, iar al doilea - presare urmată de mandrină. Dimineața, noi ștanțare, iar după-amiaza se pregătească deja prefabricați pentru rulare, „- anticipând întrebarea mea, Dimitri a explicat.
Procedeu de preparare a forjare forjate ciclu discuri
De ce aveți nevoie de două tipuri diferite de producție? „Regula de război, - spune Dmitri - trebuie să fie ca soluție de rezervă în cazul unui eșec, bine, și în al doilea rând, trebuie să se concentreze pe deplin asupra rulare, dar puterea mașinii noastre de rulare nu permit. Prin urmare, în dimineața le producem ștanțare, și după masa de prânz piesa de lucru pentru rulare. "
Lingoul de rulare montat pe o mașină de rulare și folosind trei role tras janta la dimensiunea dorită. Punct de vedere economic este mai avantajos - uneori mai puține deșeuri, iar piesa în sine, un mult mai compact. proces de laminare durează exact 1 minut,
Între timp, am ajuns deja cuptorul pentru încălzire și stingerea mică piscină. „Suntem acum așa-numitul schimb de îmbătrânire cuptor, astfel încât există un pic de haos“, - Dmitri arată pe clădire dezafectată de lângă sobă.
După stingere, roțile trebuie să fie supuse procesului de îmbătrânire, cu alte cuvinte, după un astfel de tratament de șoc ca temperării, roata trebuie sa lase tensiunilor interne în lanțuri cristaline. „În condiții naturale, este nevoie de o săptămână, dar după cum știți, producția nu se poate aștepta. Cuptorul roților de îmbătrânire se păstrează o anumită perioadă de timp, la o anumită temperatură - tipic 200 de grade timp de 4 ore ". După această parte a unității merge la proces, celălalt trimis la transformarea, în cazul în care materialul în exces pe împușcat jantei.
Disc fabricat prin forjare la cald mor la prelucrare cântărește 24 kg, iar după aceea - doar 8 kg. Milling (tăiere model) facilitează discul este 1,5-2 kg. Mai mult de 70% din materialul curge la deșeuri, pentru retopire ulterioară. Beneficiile economice de pe disc laminat evident - acolo, unde discul extrudat trebuie îndepărtat la 4,5 mm pe janta pe fiecare parte, au rulat doar 2 mm
După pornirea controlului merge geometrie - de modă veche manual, folosind desene, etriere și dispozitive electronice. Și apoi din nou pe mașină, acum frezat. Toate acestea sunt CNC (control numeric de calculator), iar acest lucru înseamnă că, lucrând necesar doar pentru a face un minim de acțiuni, precum și pentru transformarea: discul de instalare, închideți ușa de protecție și urmați procesul corect.
Pentru o persoană ignorant se pare un fel de magie: 7 minute pe mașină cu linii invizibile pedanterie tăiat botanică modelul dorit și, în același timp, el schimbă duza. Dar în spatele ușurința aparentă ascunde un cadru complex și laborios. Potrivit lui Dmitri, pentru dezvoltarea unui nou design este necesar pilot, care rulează atunci când programul de calculator este adaptat în timp real, astfel încât primul lot de discuri merge întotdeauna la cheltuieli.
costul de producție instrument (așa-numitul mucegai ștanțare pentru presa) este foarte mare, astfel încât producția de matrițe pentru producția de jante de 20 inch nu este chiar și în planurile - volumul mic de eliberarea acestor discuri nu plătesc pentru matrițele. Deși Dmitri au deja câteva gânduri cu privire la problema: Puteți încerca să facă o greutate de 24 kg piese forjate nu este, dar, de exemplu, 100 kg. Apoi, ne putem de la o astfel de piesa de prelucrat mare și să facă roțile 18 și 20 inch. Obținem flexibilitate în producție, dar procentul de deșeuri va crește până la 80-90%, iar prețul discului ar fi adecvată, iar un muncitor nu se va ridica un astfel de gol - nu va trebui să refaceți sistemul de producție întreg. Este ceva să se gândească
Și, din nou, după măcinare, discul este supus controlului geometriei. În cazul căsătoriei cu oricare dintre site-urile de producție, marcajul pe el, care a fost după tăierea în lingouri, permite să urmărească întregul lanț de interpreți. Și într-o unitate de defect nu „fugi“ de la planta și nu strica reputația companiei, a făcut o inscripție în buză și pentru o mai mare importanță pune în spatele gratiilor în „izolator“. A unei roți de izolatori să ia examenul pentru a identifica cauza tehnologice sau umane căsătoriei.
Mergem la magazinul de vopsea - în cazul în care există o altă lume: nici chips-uri, fără ulei, chiar și temperatura este mai asemănătoare cu cea în care se poate lucra.
Am decis să pun o întrebare, iar greutatea discului - caracteristica principală a roților forjate, „cântărit recent jante de 15 inch, iar greutatea sa este de 5,1 kg pornit și a scris pe site-ul său că același model cântărește 6,0 kg,“ - cota lor calcule proprii cu Dmitri Sergeevichem în timpul tranziției între obiecte vopsea magazin.
„Disc de greutate este foarte dependentă de plecare (ET) - este mai mult decât (și, în consecință, mai puțin numărul ET), cu atât mai mult masa discului datorită părții centrale masive, site-ul de atașare la hub-ul. Poate că se cântărește discul ET45-55 ». „Da, ai dreptate.“ „Știi de ce roțile mai ușor să arunce false? „- Dmitri deja el pune întrebarea, și fără a aștepta pentru mine un răspuns clar, răspunde:“ Întreaga masă de disc este concentrată în jantă, și nu în spițe. Datorită unei structuri mai solide, vom face grosimea jantei de 3 mm, în timp ce distribuția se ajunge la 5-6 mm. roți Desigur, grosimea de spițe au forjate sunt, de asemenea, mai mici. "
Paint linie pentru a instala și configura italienii. Înainte de începerea discului procedurilor de pictură trece printr-o instalație de sablare și devine complet opac - așa că se duce la sol mai ușor. După aceea, a provocat la sol coapte într-un cuptor, iar apoi urmează procesul de vopsire și lăcuire, cu vizita finală în cuptor pentru uscare finală.
Dacă solul are robot, aplicarea vopselei, și apoi un strat de lac se face manual. Acest lucru se datorează faptului că solul, care nu a lovit discul poate fi ușor filtrat din apă din nou, și re-utilizarea vopselelor și lacurilor nu poate face acest lucru. Restricțiile privind culorile asociate cu costul ridicat de modificarea culorilor și a filtrelor
Magazinul de vopsea este expus intreaga gama de produse, cele mai multe dintre discurile au un design convexe spițelor și gri. Am împărtășit observațiile mele cu șeful adjunct al departamentului: „Majoritatea unităților pe care le produc, au ridicat spițe de model - ceea ce este asta?“
De fapt, suntem între două focuri - nu putem produce o petrecere, la fel de risc pentru producerea de roți turnate, și, în același timp, de asemenea, pot face produse făcute la comandă. Comanda minimă - 100 discuri
„Noi ne asigurăm că roțile noastre vin cât mai multe posibil cu diferite masini cu zbor de roți, deoarece plecarea ET55 Etrierului pur și simplu odihnit în ac, așa că pune-le.“
Noul model de antrenare rulează simulări pe calculator ale tensiunilor în roata. Albastru marcat locul cel mai vulnerabil și intensă. Pe roți mnogospitsevye zonele albastre critice sunt aproape nu, și 5 spițe astfel de zone vaste. Cu un număr mic de raze se confruntă cu o sarcină grea și o jantă
Turneul a fost de peste, si a ramas cel mai sensibil despre proiectarea întreaga linie de „VSMPO“. „Putem face orice design!“ - Dmitri aprins, dar apoi a câștigat o natură de inginerie în el, și el a vorbit cu o voce calmă - „dar ce preț va costa? În acest timp avem timp pentru a procesa 10 discuri cu modelul obișnuit. "
„Și marketing vă spun ce să faci?“ - pentru a face în cele din urmă ultima întrebare am întrebat în ipotezele lor. „Am trimis recent fotografii ponabrali de undeva în internet. O parte, desigur, cu siguranță nu se poate face, iar restul se va lua o privire, și avem idei proprii. "
Istoria VSMPO datează din 1941, când Salda de Sus a fost evacuat în apropierea fabricii Moscova, pentru producția de produse semi-finite din aluminiu, în plus față de această întreprindere, de asemenea, au fost evacuate alte trei plante pentru producția de metale neferoase din partea de vest a România. VSMPO-AVISMA Corporation este cel mai mare producător de titan și oferă mai mult de 60 la suta din totalul necesar pentru producerea de titan de aeronave Airbus, si 40 la suta - pentru compania Boeing.