Anatoly Okolovich poveste. Navigator Anatoly Shiamkovskogo formării acesteia în diagramă de fapt, de gândire despre rolul jucat în raliu de co-pilot, și cât de importantă este această persoană pentru echipajul și întreaga echipă.
Din punct de vedere al fiecărui membru al echipajului, există 4 situații:
1. Un navigator experimentat + experimentat pilot
2. Un navigator experimentat pilot + novice
3. Navigator + pilot experimentat novice
4. Skipper + novice pilot novice
Cazul meu - o situație №3. Pentru a vorbi despre pilotul lui, eu pentru o lungă perioadă de timp. Ei bine, în scurt, este în cele din urmă cool! Și pilota mașina, și să vorbească, și să mănânce gustoase, în general, om bun. Toljan, pălării off.
Dar povestea noastra nu este vorba despre modul în care a stat de vorbă Toljan de Tolyan, și practic cum a fost înălțimea mea, care, din păcate, sa oprit. Dar ideea nu a fost să se oprească de la început, ci pentru că eu, ca performanță novice-navigator mediu, are ceva de spus despre modul în care a fost pentru mine. Poate cineva totul citit, decide că a fi un co-conducător auto - este al lui! Sau poate înțelege natura erorii lor de navigație, pentru că eu, pentru meu navigator anual de carieră, probabil, a făcut posibil.
Navigator, în principiu, - este prea important o parte a echipajului care el a trecut atât de nedrept sub tăcere. Pilotul va face fără un navigator? El va sta pe margine și va plânge. Da! În cazul în care fără acest om cu o grămadă de bucăți de hârtie, un creion și un ceas? Și nicăieri! Totul! M-am așezat și plângând. Cei mai mulți piloți, în general, nu pot merge în scaunul pasagerului, au clătinat, apoi teribil. În general, acestea sunt mai slabe, iar co-conducătorul auto este cel mai puternic element al echipajului!
Programul de navigare și pilotul - un buchet, pe care le pot compara, probabil, cu un soldat și o pușcă. Soldatul în acest caz - navigatorul (nu un pilot, cum cred ei), deoarece a fost cel care conduce și decide când o lovitură de pușcă, și când să se oprească, atunci când va trosiruyuschie gloanțe, și când armura. În plus, soldații au nevoie pentru a monitoriza cantitatea de gloanțe și în mod constant poziția schimba, în scopul de a rămâne unitate de luptă relevante. Dușmanul soldat unul. Road. soldați poate învinge modul, de încărcare muniție pușcă obișnuită.
Liric a venit de aderare, probabil, timp pentru a începe materiale, este mult mai interesant.
curs introductiv, de maestru de meseria lui, un om a cărui abilitate de navigație nu este în nici o îndoială și un antrenor frumos - Igor Makarchuk. Dacă vă amintiți bine, era într-un fel de restaurant Minsk Operă și Balet. Faptul că Igor mi-a spus, a fost faptul că el a dobândit prin mlaștini jungla de practică și de timp.
svovremenno principal și apoi intonația, ritmul ei, un sentiment al cincilea punct, și de ceas, și amintiți-vă calitativ pregătit transcrierea, nu am de gând să (transcriere - este o înregistrare a etapei speciale (SS) cu ajutorul litere, cifre, simboluri și cuvinte abominabile, ușor de înțeles numai navigatorul că a scris în jos).
Un punct important pe care ar trebui să fie amintit de fiecare copilotului - 95% din informații cu privire la modul în care pilotul primește în urechi (din navigatorul), dar nu și în ochii mei. 5% vom pleca de condițiile meteorologice, starea carosabilului și a memoriei vizuale, de exemplu, că pilotul poate înțelege și accepta la viteze 80-100-150 + km / h nu prin urechi.
Timpul: este important să trimită un soldat o pușcă în direcția țintei, iar în cazul în care obiectivul este în mișcare, atunci acest lucru trebuie făcut nu numai cu exactitate, dar, de asemenea, în timp util. Revenind la lumea de raliu, formularea ar fi: pilotul este încă o rotație va fi după cum urmează, principalul lucru pe care pilotul a fost informat despre acest viraj înainte va fi necesar pentru a frâna cu ambele picioare pe podea, deoarece navigatorul, vorbesc! Târziu cu informații despre raportul întorsătură periculoasă? Poate preferați o broască într-un șanț locale, iar acest lucru este un botanist. Deci, navigator, aveți grijă să nu aibă în frumoase pantofi pentru a urca pe omologate partea murdară a drumului în căutare de cineva care va ajuta trage masina dintr-un sifon de decantare.
Intonația: numai copilotului cu său ascuțit, tare, schipetilnym, voce tare, moale, extraordinar, sexy (underline) poate informa pilotul că așteaptă următoarele praguri rampă de lansare direct sau lemn. Este de ton de pilot navigator cravată pașii următori lor și cât de eficient este necesar să se acționeze. Intonația - acestea sunt gloanțele care soldații practicate în pistol. Dacă navigatorul va spune pilotul despre periculoase rândul său, după sărituri fără alocare intonație, atunci probabilitatea ca după echipajul de salt va vizita șanț locale este foarte mare, acest lucru este ceea ce știu de prima mana.
Ritm: fiecare pușcă are propriul ritm, un fel de un super mare viteză, unele pot să nu elibereze mai mult de două runde pentru fiecare declanșare trage. Și acum raliu: în acest caz, toți piloții sunt adaptabile. Pilotul trebuie să fie capabil să se adapteze la drum, iar navigatorul, la rândul său, trebuie să înțeleagă modul în care pilotul percepe un anumit SU la fel de rapid sau lent la fel de simplu punct de vedere tehnic sau ca fiind periculoase sau nu periculoase deloc, dar de multe ori o combinație a celor de mai sus. Rapid-periculos SU - este un set de viraje rapide, cu lungi drepte, dar rapid colțuri transporta orice surprize pe care pilotul remarcat în mod necesar în procesul-verbal, fie îngust, congelare, se întoarce cu trapmlinami și așa mai departe. Fiecare pilot SU vede în felul lor și nu există două transcrieri identice. Sarcina Navigator - după analiza transcrierea, pentru a înțelege ce fel de ritm trebuie să alegeți pentru a citi transcrierea de trecerea SU. Atunci când coincidența lectură ritmul cu ritmul de drive-pilot - veți obține arma perfectă, care funcționează fără rateurilor, omorând rapid și eficient km SU.
Sense cincilea punct: condiționale senzații nume de drum, fără contact vizual cu ea. Cele mai multe ori pe navigatorul SU deține fața într-un caiet, dacă aveți invers, atunci fie ceva în neregulă cu mașina și sunteți în picioare pe margine, sau pilotul merge prea lent, pentru că ceva sa întâmplat cu mașina. În toate celelalte cazuri, te uiți în cartea și a citit transcrierea repchik dumneavoastră. Revenind la sentimentul de al cincilea punct: este important să învețe creierul să simtă modul în care percep suprasarcină atunci când de conducere și să le impună pe foaia matricolă, care ar da întotdeauna pilot la data de informații la timp. Un mic exemplu: să dictați pilotul unui segment - „Pravyy2 pe Levyy3 Pravyy4 100“ - în suprasarcină pe corpul va arata ca „o mică supraîncărcare a lăsat în Pravom2 suprasarcină pic mai mult spre dreapta în Levom3, împreună cu suprasarcina longitudinală înainte în timpul frânării înainte de Pravym4, atunci suprasarcina longitudinală în urmă, atunci când accelerarea 100metrovom dreaptă. " Desigur, care ar ajunge la un astfel de nivel, aveți nevoie pentru a practica o mulțime. Deci, al cincilea punct, acesta devine al treilea ochi, care este de asemenea bun.
Ceasuri: Ceasuri de mână în importanță sunt la nivelul transcrierii. În raliu nu poate veni mai devreme sau mai târziu, ar trebui să fie întotdeauna la timp (vorbesc despre startul raliului și punctele de control de la începutul SU). Nimeni nu-i pasă că ai probleme tehnice sau ai fugit magazinul general local pentru Ceburek. Toate intervalele de trecere a tuturor etapelor și punctele de trecere între organizatorul atent calculat că ar da un navigator pilot, fără a încălca regulile de circulație pe etape, în condiții de siguranță între SU muta. Uită-te la ceas, să fie întotdeauna gata să răspundă la pilot cu privire la problema de cât de mult timp este lăsat până la următorul punct de control, și cât de mulți kilometri înainte de a fi lăsat (acest lucru va ajuta la dispozitivul de navigație în terratrip spiritul, și dacă nu, cartea de drumuri și marcate în ei cu punctul de kilometri).
Trimite stiri interesante sporturile cu motor, fotografii, povesti ale sporturilor cu motor pe (info (a) autosport.by). materialele dvs. vor fi în mod necesar plasate pe autosport.by. Pentru comoditatea de căutare de informații pe site-ul, utilizați motorul de căutare. Site-ul pe forum autosport.by puteți lăsa întotdeauna un mesaj, precum și pune întrebări. Și mai mult ... Site-ul este recunoscut pentru a combina toate cele mai bune și pentru a informa utilizatorii de Internet cele mai interesante informatii Belorumynskogo sporturile cu motor. Stay tuned!
Balabol: Vă mulțumim! Și nu există mai multe știri?
Doizer: Tipul Dakar a trecut, iar Vasilevski pe al șaselea! la fața locului în cazul în care cineva este belarumynsky interesant.
Gregory: unitate în recenziile toate cărțile acolo a plăcut cel mai bine. carte.
LRS: cei mai putini participanti, cu atât mai mult va anula cursa :(
Doizer: Vă mulțumim Alice pentru o fotografie!