Suspensie mare tenacitate
Suspensie de mare tenacitate asigurată rezistență, durabilitate și uzură piese de suspensie de rezistență și vulnerabilitatea lor minimă la câmpul de luptă, o creștere a consumului de energie (potențială suspensie de energie specifică).
Rezistența și durabilitatea suspensiei se realizează:
- aplicând cele mai critice din material de înaltă calitate, cu proprietăți fizico-mecanice ridicate (de exemplu, oțel inoxidabil pentru arbori de torsiune 45HNMFA);
- pot fi utilizate intervenții tehnologice speciale care măresc rezistența la oboseală a componentelor, în special pentru bara de torsiune: tratament termic, măcinare, role moletare, sablare, zanevolivanie, acoperire de protecție și o înfășurare de bandă izolatoare;
- formulare bonturi limitează tensionării finale arcurilor și grinzi, supapele de siguranță care limitează presiunea în amortizoarele hidraulice și burdufului;
- marjă de siguranță de zece ori pentru detalii care se confruntă cu suspendare defalcare.
BMP-2 Ansamblu suspensie cu rezemare elastică [Zoom]
Creșterea durabilității se realizează prin:
- abrevierea „consola“ atunci când transferul reacția rolei suport la carcasă;
- dezvoltat folosind rulmenți pentru echilibratori de suporturi de rulare;
- furnizarea de lubrifiere regulată a frecarea suprafețelor și împiedicând contactul abraziv cu ei și umiditate (etanșare sigură);
- selectarea detalii de construcție durabile și restricții rocker cu role din structuri de deplasare și de excludere axiale care funcționează la tensiuni ridicate de contact ale pieselor în mișcare.
este asigurată vulnerabilitate minimă pe câmpul de luptă:
- introducerea unor componente de suspensie în interiorul carcasei (grinzi axe, bare de torsiune, arcuri pneumatice, amortizoare) și mai aproape de partea de jos a aparatului;
- conferind piese antiglonț situate în afara;
- posibilitatea de a continua mișcarea pieselor individuale în cazul leziunilor și a ansamblurilor de suspensie.
Cea mai mică vulnerabilitate diferă în suspensie de torsiune individuale.
Creșterea consumului de energie al suspensiei pentru a reduce numărul de lovituri dure la limitatoarele de cursă rocker, care are un efect pozitiv asupra durabilității pieselor și componentelor de suspensie. Posibila suspensie specific λ energie este măsurată în metri (energia potențială a rezervorului, newtoni pe metru, împărțit la greutatea sa arcuit în Newton - metri rămân în reducerea cantităților). Putem spune că arată X cu o înălțime maximă a rezervorului poate fi resetat atunci când aterizare simultan pe toate patinoare defalcare a suspensiei nu sa întâmplat.
Distinge energie potențială specifică, cu excepția amortizoare (doar consumul de energie al arcurilor) și luând în considerare amortizoarele, acestea din urmă denumite uneori ca „factor de absorbție de șoc.“
Consumul de energie a crescut, în principal în creștere sunt valabile numai un accident vascular cerebral role dinamice și numărul de unități de suspensie. consumul de energie crește odată cu creșterea rigidității arcurilor, dar aceasta conduce la o creștere nedorită a rigidității și suspensie scădere Tφ. După cum sa menționat deja, este de dorit să aibă λ = 0,4-0,5 m și mai mult.
Valorile λ mai mari oferă suspensie individuală, permite Valt dinamice mari mișcări. Suspensiile blocate miscari dinamice Rolele sunt limitate și depind de numărul rolelor blocate.
Astfel, pentru un rezervor de suspensie independentă M46 λ = 0,53 m. Pentru rezervor „centurion“ blocat λ suspensie = 0,17 m. De exemplu, în rezervorul de lumină italian L6 / 40 suspensie de înaltă energie realizată prin aplicarea unor arbori de torsiune stringență ridicată (c = 569 kg / cm ), care a permis de a renunța la valțurile opriri de călătorie, dar valoarea Tφ a scăzut până la 0,32 secunde.
Uneori, pentru a evalua este utilizat factorul de suspensie supraviețuire de supraviețuire, care este definită ca raportul dintre numărul rolelor numărul rolelor interblocate într-un singur camion. Firește, numărul rolelor blocate este egală cu una pentru suspendarea individuală.
Acest raport caracterizează gradul de supraviețuire a mașinii în funcțiune și de luptă. Cele mai mari Rolele, cu atât mai mare probabilitatea de deplasare a mașinii, după eșecul unuia sau mai multor role.
De exemplu, pentru un rezervor Pz. VI Ausf. H „tigru“ cu 16 suspendate în mod individual role factor este egal cu supraviețuire 16. Pentru T-26, care are de asemenea roți 16 cu patru interblocat, factor va fi 16/4 de supraviețuire = 4.
Deși utilizarea coeficientului de vitalitate trebuie abordată cu precauție, deoarece nu ia în considerare unele caracteristici ale designului șasiului, de exemplu, aceeași „Tiger“, cu un aranjament eșalonat de role este o mare probabilitate ca prejudiciul luptă cu handicap sunt doar două cel mai apropiat de referință patinoar.
serviceability
Suspendarea „Tigrii“ decalate role sunt mentenabilitate extrem de scăzute
Această cerință se realizează pe de o parte, crește fiabilitatea componentelor individuale și garniturile, care reduce cantitatea și frecvența întreținerii, și utilizarea unui lagăre centralizate de lubrifiere nu necesită ajustarea în funcțiune. Pe de altă parte, simplitatea și ușurința de asamblare și demontare se realizează proiectarea rațională, aranjament reciproc, acces confort, usurinta de montare, sunt prevăzute cu în faza de proiectare.
Ușor de utilizat poate fi evaluată prin timpul petrecut pe întreținerea și repararea suspensiei. Suspendarea german "Tiger" Pz. VI Ausf. H și Pz. VI Ausf. B constructiv relativ simplu, dar barele de torsiune de înlocuire și alte componente este extrem de dificilă datorită dispunerii eșalonată a rolelor.
Repararea de șasiu al T-64BV. Proiectarea șasiului și a suspensiei tancurilor T-64 asigură mentenabilitatea lor ridicată [Zoom]
Pentru T-64 suspensie datorită design-ului de succes și utilizarea de role cu diametru mic arbore rotativ înlocuit fără îndepărtarea rolei de susținere și echilibrul, pentru că în conformitate cu „Manualul privind cisternă întreținere“ necesită un singur om-oră. Pentru T-72 astfel de operațiuni necesită îndepărtarea rolei de susținere și, în consecință, timpul necesar este de 4, și T-62 - 5.5 ore-om. Înlocuirea balansierul T-64, T-72 și T-62 este de 4,8, 6, 10 și ore-om, respectiv.
Unele modele de sisteme de suspensie și evaluarea acestora
suspensie individuală
Înainte de al doilea război mondial, suspensia individuală a fost mai puțin frecvente, doar 35% din cele 23 de branduri majore de tancuri aveau amortizare individuală. Acest lucru sa datorat faptului că beneficiile de suspensie independentă manifestat în principal în mașini de mare viteză, și în prezența amortizoarelor, a căror producție nu a fost utilizat în multe țări. Până la sfârșitul celui de al doilea război mondial, mai mult de jumătate dintre cele mai importante mărci de tancuri au suspensie individuale.
Suspensie independentă cu arc elicoidal elicoidal - una dintre prima suspensie individuală de realizare, care este larg răspândită.