Nemo, bine, cum pot oamenii să știe despre existența serviciilor și a stațiilor, precum și pe stroboscopul în magazin. Poate de aceea tema se numește. „FĂRĂ stroboscop“? Poate că doresc să învețe despre alte metode?
Am încercat să „corectă“ pentru mersul în gol - și a solicitat de aprindere mult mai devreme decât era. La pornirea tramlora „un plus“ de viteză a crescut se 900-1200 - asa ca a fost mai ușor să funcționeze motorul cu unghiul corect.
M-am gândit și sa gândit și a decis că (probabil) în timp (6 ani) intins arcuri regulator centrifugal (sau inițial au fost astfel). Eliminat senzorul Hall, tramlor dezasambla întreaga „frumos“ ar putea să nu (frica de a sparge), ci printr-un dop de plastic detașabil în tramlora carcasa (doar la nivelul arcurilor) a reușit să se aplece atașarea de primăvară mreana 1-2 mm în direcția de mare tensiune.
Buckled un pic, este clar că „ochi“, dar am nevoie pentru a evalua efectul, iar el a fost doar faptul că este necesar - „knock marjă în timpul accelerării cu 60 km / h“ și cel mai rapid XX / durabilă (în cazul în care optimă mai pătate sau murdare) au fost la o tramlora poziție! Ceea ce a transformat colțuri - necunoscute pentru mine, am fost mai interesat rezultatul.
Asta e, atunci când porniți toată energia electrică (lumini, sisteme de încălzire, lunetei) Tragere XX 1-9000 rpm, motorul trage cu încredere a treia de la 1500 rotații pe minut și în sus - dreapta de vacanță unele (în comparație cu ceea ce a fost).
În prima treaptă de viteză alimentar încrezător la 1000 rpm (plug, priming) dispersat liber / pit trece.
Mașină 100 tcm.
Tehnica pe scurt:
1) pentru a regla aprinderea cea mai mare cifra de afaceri douăzecilea (ca carburator), răsucindu (tramlor atenuat) în timpul funcționării motorului.
2) dacă 60 kilometri pe oră prea devreme sau mai târziu (prin detonare gaz la podea) - îndoiți sensibile arcuri antenele tramlore în direcția dorită (într-un dop din plastic detașabil).
3) reglajul fin „knock“ poate răsuci în sine deja tramlorom (ca de obicei), în unghiul optim de aprindere douăzecilea mai neclară.
dacă 60 kilometri pe oră prea devreme sau mai târziu (prin detonare gaz la podea) - îndoiți sensibile arcuri antenele tramlore în direcția dorită (într-un dop din plastic detașabil).
La apăsarea bruscă a gazului intră în corectorului centrifugal cu vid aprindere avans dă oborotah.Seychas mari au aprindere în mod clar mai devreme poate apărea o problemă la începutul dd la.
Este atât de dificil atunci când reguliovanii CPP? Masina nu se poate conduce - șoferul trebuie să o fac să o facă. Asta e ceea ce cred eu, este arta unui conducător auto competent, și anume, el ar trebui să poată ajunge să se rotească până la 6000 de rotații pe minut, fără motor de compresie, conduce la o viteză de 100 km / h și chiar și în situații de trafic intens pe suspensia a ucis, frâne frâne defecte - orice altceva este doar scuturarea frazele de aer și inteligent.
Tovarăși, nu uitați că pentru un stroboscop este expus numai la momentul inițial de aprindere. Prin urmare, setarea din fabrică va fi eficientă numai dacă EID absolut perfect. Și dacă există deja întins izvoare, respectiv, iar avansul inițial este necesar pentru a pune un pic mai mult.
Voi adăuga meu doi cenți în valoare de: IF arcuri întins (și pierde elasticitatea), caracteristica unui regulator centrifugal va avea o altă „curba“, mai abrupt în creștere de afaceri cu POP, și nu coincide cu optimul dorit (mai mică în acest caz).
Apoi, printr-un stroboscop, punând aprinderea secolului XX 4 grade
(Da, optim pentru aproximativ 800 / s), la RPM mai mare regulator centrifugal
Se va întinde arcuri mai slabe, crescând CPP mai mult decât norma,
care, desigur, da șoferului o deflagrație la viteze mari.
Ceea ce, desigur, face „mutare“ tramlor „minus“, care va
unghiul dorit la viteză mare, dar rău (târziu) la ralanti și joasă.
Ceea ce vreau să spun este că, dacă autoritatea de reglementare este „nu este pe deplin funcțional“ get
POP poate fi optimă numai pentru una din gama de rev
- sau stroboscop pentru a douăzecea și de viteză redusă,
sau "knock" - pentru mare rpm.
Nu susțin că, dacă este posibil + (dorință sau o întrebare)
cel mai bine este de a verifica / Tare regulator centrifugal (tramlor)
pe stand, după care cel puțin un stroboscop, deși „knock“ garanție
(Aproape) CPP optim la toate vitezele motorului.
Fără suportul (și stroboscopul, și ce temă) în mod optim,
ceea ce face ca majoritatea conducătorilor auto - tehnici de „knock“.
În plus, am oferit un cec,
nu de mult dacă este configurată ca POP
Acesta este diferit de „cel mai bun pentru al douăzecilea“
și mult dacă - reglați arcul.
Acesta nu este un argument teoretic, doar pe mașina mea
șase ani (și, probabil, inițial) aceste unghiuri sunt diferite
mult (cu câteva grade), și arcuri de reglare
a dat un efect semnificativ (stabilitate XX și cuplu ridicat la scăzut).
(A se vedea. Stâlpul de mai sus).
Pentru cei care se îndoiesc, observ că
1) gradul de pre-tensionare
arcuri determină panta caracteristicii,
mă înainte. Tensionarea - schimbarea „prăvăliș“, în funcție de unghiul de viteza
2) prin cele două puncte (XX și detonare) poate deține doar un singur
(Dreapta) un răspuns direct.
3) înseamnă reajustarea, o corecție mică, mai degrabă decât alterarea)
4) două arcuri, ar trebui să fie un decalaj intră în funcțiune mai târziu,
Am cedat două oprire la aceeași distanță - aproximativ 1 mm,
Nu-mi amintesc, de șase luni au trecut.
5) Al doilea (cu un decalaj) de primăvară și este responsabil pentru „spart“ - reducerea
Pantă de mare viteză. Eu personal sunt mai mult de 3 mii.
Nu răsuciți, nu a atins singur. Și cineva ar putea avea nevoie :)
Acum te aprindere, evident, mai devreme