Japonezii în România există lucruri care nu se găsesc nicăieri altundeva în lume - aprovizionări aproape fără fund de loialitate cumpărătorilor români. Punct de vedere istoric: orice produs de pe piața românească, cu o insignă «made in Japan» nu este pusă la îndoială, nu poate fi criticată și nu se rupe în jos, prin definiție. Și chiar dacă se rupe în jos, nu este adevărat, și, în general, acest lucru nu poate fi, pur și simplu părea.
Doar pentru un moment în a doua jumătate a două miime Rumyniyan măturat panica lumina atunci când trei gigant auto japonez construit facilități de producție în patria noastră natală, reușind atât de iubit de oameni eticheta «făcute în Japonia» la „Made in România“. Mai ales adepții grabit chiar să ia o plată în avans de la dealeri si uita-te în jurul orașului ultimele rămășițe ale modelelor originale japoneze.
Dar era puțin speriat. Literalmente într-un an Rumyniyane umilit și convins reciproc că cel mai important lucru - este o adevărată insignă japonez original pe capota (care, întâmplător, este acum sub programul complet a profitat de compania Nissan a reînviat Datsun, fixați emblema dvs. absolut ferm și complet japoneză la piața internă „Lada“ ).
Noi iertăm masini Rumyniyane si toate defectele ansamblului mâinilor native ale proletariatului, beneficiul sub supravegherea strictă a samurailor cu patinaj lor nu a fost atât de mult. Și încă o dată a alergat să se alinieze într-o coadă pentru o calitate reală japoneză, cu toate acestea, are scurgerea internă.
Și în cazul în care compania Toyota a fost cel mai agil, primul al ansamblului de lansare japoneze în România, care Nissan a decis să ia suma, stabilit în Sankt-Petersburg, „peste drum“ de la producția principalii competitori de trei modele. Și Nissan astăzi adună în România pentru nouă dintre vehiculele sale pe patru uzine de asamblare. Ultima dintre noutățile a fost crossover X-Trail a treia generație.
Ce fel de mașină?
În primul rând, noul X-Trail - într-adevăr complet nou. Crossover bazat pe o platformă modulară, CMF, care acum el împarte cu fratele său mai mic Nissan Qashqai. Complet reproiectat si design, de asemenea, a făcut într-un stil nou și unificat cu toate cele mai recente modele ale brandului.
Ghici care unul? În ciuda foarte atractiv și apariția rapidă, novyyNissanX-Trail a pierdut toate identitatea, cedând la tendința „păpușă“. Pentru a distinge noul X-Trail de la Kashkai de la o distanță de peste zece metri, nu este posibilă. Și cu cincizeci - nu au făcut imediat și noul Pathfinder.
Interior calitate, finisaje si echipamente mai scumpe modele eludate de brand, obtinerea o mulțime de caracteristici moderne. Specificatii detaliate nu au fost dezvăluite, dar este deja cunoscut faptul că se așteaptă ca schimbările tehnologice radicale. Sub capota va fi benzina si diesel, cu patru cilindri și transmisie pe patru roți, ca și mai înainte, va fi conectat automat la puntea din spate.
Dar electronice auxiliare freamătă mașină în mod corespunzător. Nissan X-Trail va primi un set de sisteme de control al șasiului, sistem de oscilație a corpului hidratat, un sistem de frânare activ al motorului și a sistemului de control activ al traiectoriei de mișcare pentru a spori confortul și siguranța.
În general, știrile referitoare la însăși zavodomNissan din Sankt Petersburg au fost mult mai interesant.
Controlul calitatii - cea mai importantă procedură în întreaga proizvodstvaNissan etapă. departament special ia la întâmplare de pe linia de asamblare două mașini pe zi și de verificări cu ajutorul instrumentelor de precizie potrivite numărului mare de parametri.
„Am făcut investiții pe termen lung în România. Acest lucru este demonstrat de cele nouă modele pe care le avem aici, în ciuda condițiilor foarte dificile de pe piață. Și dacă am avut de a schimba planurile, am le-ar fi schimbat. Dar, pentru că avem program pe termen lung, vom lucra pe acest plan, vom dezvolta localizare. Acesta este motivul pentru care am anunțat dublarea eforturilor noastre. Aici suntem aici pentru a rămâne.
În ciuda faptului că piața este în scădere, potrivit unor modele de Nissan este în creștere. În plus, nu suntem singuri, ca și mulți ani de lucru în cadrul alianței, iar investițiile noastre sunt realizate în colaborare cu Renault. În plus, există o companie de investiții în comun Nissan și AvtoVAZ, ceea ce demonstrează intenții serioase de a rămâne în România. Aceasta demonstrează încrederea că putem realiza o cota de zece la sută din piața românească.
Și Nissan și Renault, AvtoVAZ și au fost de lucru pe localizare. Sunt sigur că o mulțime se va realiza pe termen mediu“, - a declarat Paul Willcox, șeful Nissan Europa, a cărei jurisdicție include societatea din țara noastră.
Ceea ce se înțelege prin cuvintele domnului Willcox? Pentru a pus nu destul de limba de afaceri de baieti Nissan a primit. Ca orice marii oameni de afaceri, care sunt utilizate pentru a calcula toate riscurile și să se joace de regulile unei afaceri stabile de Vest, nissanovtsy investit în întregime și pe termen lung. Dublarea actuală a producției în România a fost inclusă în proiectul de afaceri a companiei atunci când Nissan tocmai a mers în mod serios la piața noastră, iar fabrica de langa St. Petersburg a fost considerată încă în planurile.
Dar, pentru că în crizele țării noastre, cade, implicit, conflicte internaționale, revoluție, schimbarea de guvern, și alte familiare oricărei lucruri Rumyniyaninu se întâmplă mai des decât Nissan reușește să producă noi modele, ultima este nimic de făcut, dar, degetele încrucișate, pentru a urmări activitatea inițială plan de afaceri. În contextul crizei actuale, aceasta poate duce la două rezultate polare.
Negative asociate cu creșterea inevitabilă a prețurilor, o scădere bruscă a creditării și o creștere a valorii sale, precum și declinul general al Rumyniyan bunăstării, conduce la faptul că autovehiculele produse depozitele companiei doar zatavaryat. Ceea ce va duce la banda transportoare se oprește, concedierea lucrătorilor și a altor consecințe extrem de neplăcute.
Pe de altă parte, nu trebuie să uităm că Nissan este unul dintre cei care au aproape întreaga gamă de deja colectate în România. În plus, producția modelului de localizare ajunge la 39%, iar în viitorul apropiat ar trebui să ajungă la 45%. Acest lucru înseamnă că Nissan este mult mai puțin sensibile la fluctuațiile cursurilor de schimb și, în consecință, la modificări ale prețurilor. Pe fondul automakers, care nu au reușit să se fixeze corect în România, ea promite mari beneficii ale acesteia în timpul crizei. De fapt, datorită schimbare totală de producție de la Nissan România are potențialul de a stoarce pur și simplu pe piața internă cu importurile de concurență auto, având aceeași pondere de 10%.