Oamenii construiesc orașe pentru mii de ani. Câte orașe au fost construite în acest timp pe pământ? Aproape nimeni nu știe sigur. Cu toate acestea, este sigur să se afirme că nici un oraș ca o alta. Ce determină fața orașului? Desigur, pe stradă. Dacă faci un zbor imaginar asupra orașului din epoci diferite, de la înălțimea puteți vedea în mod clar - aici pe străzi, incalcit interconectate, creând un model complicat, ei sunt acolo, formând o grilă gigant, împarte orașul într-un spațiu geometric corect.
Teoria planificarea urbană este preocupat de astfel de gânditori proeminente precum Platon, Aristotel, și chiar „părintele medicinei“ Hippocrate.
Planul regulat grecesc devine baza romane tabere militare, orașe. Este prezent în proiectele de arhitecții Renașterii și este sistemul de planificare aproape unic din perioada clasică. A durat până în secolul al XIX-lea, acest tip de plan, și astăzi într-o formă sau alta în spate proiecte urbane moderne.
Numai cu secolele X-XI din Europa medievală, nou înflorirea de dezvoltare urbană. O parte a orașului a apărut pe site-ul taberelor militare romane și păstrat aspectul lor obișnuit, pe de altă parte a crescut cu planuri neregulate ale fostelor colonii comerciale din jurul castelelor feudale și cetăți.
Fiecare epocă și fiecare societate în mod spontan sau conștient transforma orașul a primit o moștenire din trecut, adaptându-le la nevoile lor. Schimbarea la față a orașului - străzile sale. Să luăm o mică excursie în unele orașe din diferite perioade ale istoriei lor si uita-te la modul în care „live“ pe străzi și de timp ca acesta schimba aspectul lor.
„Într-un stâlp larg.“
Părea de cinci secole în urmă stradă Moscova? Se trece de la un „capăt“, așa cum au numit zone ale orașului spre centru - Kremlin. Lățimea de stradă se află la aproximativ 12 de metri: în acea perioadă considerabilă. In aceasta există un motiv: un risc mai mic de incendiu. Deoarece orașul până în secolul al XV-lea in intregime din case din lemn si de multe ori au suferit de numeroase incendii.
De-a lungul străzile gardurilor surde a subliniat mize. palisadă puternic din busteni de brad sau stejar întrerupt doar cel puțin porți solide și robuste sau pereți dependințe goale. Fiecare cetățean o „curte“ - Estate țară cu clădiri rezidențiale și agricole. Ea produce aproape tot ce ai nevoie pentru o viață de familie. Prin urmare, locuitorii orașului pot merge rar afară.
Și aspectul pe străzile orașelor europene, situat la mii de mile de la Moscova?
piatra Maze
Străzile înguste nu au trotuare, nu au fost de multe ori pavate. Orașul este literalmente înec în noroi. Rezidenții, de exemplu, la Paris a îndrăznit să părăsească casele lor, nu numai ca un cal sau un cizme înalte de vânătoare.
În oraș, sandwich de ziduri, înregistrat în fiecare bucată de pământ. Acest lucru obligă locuitorii din casa pentru a trage în sus. Strâns presate unul de altul, casele au fuzionat într-un singur perete continuu. Numai culoarea, dar finisajul fațadelor distinge o casă de alta. O mulțime de balcoane: lemn, piatră, metal, - galerii publice și private agățate pe stradă. grele de stejar ușile caselor sunt agățate pe fierul de călcat masiv balamale cu un model complicat. Pereții din jurul ușii decorat cu un relief de piatră sau pictate. Ferestre forme cele mai bizare:,, în formă de fantă pătrat alungit. De multe ori, peste intrarea în casă atârnă covrig de metal, cizme, mănuși: ele arată ce seful.
Strazi schimba de multe ori direcția lor, iar lățimea lor este variabilă. Și aici este râul. Cu toate acestea, nu este un obstacol pentru stradă.
Street peste apă
La River Street merge în pod. Nu-i plăcea podurile moderne. Pe fiecare parte sunt strâns îngrămădiți mănâncă locuri, magazine de comercianți, ateliere meșteșugărești, birou de numerar schimbat. partea Podul nu obedesh. Aici și a fost ales de către comercianți săi întreprinzători și meșteșugari. Astfel de poduri înalte, străzi cu arcade acoperite, adică pasaje, construite în multe orașe medievale din Europa de Vest și Europa de Est. Unii dintre ei încă mai există, de exemplu, în orașul italian Florența și orașul german Erfurt.
Nevski Prospekt tunet de arme în deșert malurile mlăștinoase ale Neva mai 1703 a anunțat lumii nașterea capitala de nord a România - „Sf. Petru-Burj“. Acest eveniment - un punct de reper istoric în urbanism românesc, nașterea unui nou mod de gândire urbană.
Petru am vrut să dea urmașilor lor uite, aspectul nu este inferior la cele mai bune orașe regulate din Europa de Vest. El credea că strada ar trebui să fie drepte, casa ar trebui să fie amplasate pe străzile limitelor exterioare ale blocurilor. Cum ar fi construirea de până la acel moment nu a știut orașul românesc cu străzile sale de lichidare.
. Buna funcționare a clădirilor de pe ambele părți ale străzii evidențiază perspectivele de rigoare Nevsky Prospekt. Uniformitatea clădirii este rupt în locuri în care traversează bulevardul râului Fontanka, chiuveta și Griboyedov Canal. În adâncurile parcului există fațada elegantă a Teatrului Pușkin, și câteva blocuri distanță - un mare colonada al Catedralei Kazan. Mutarea de-a lungul cale spre centru, tot timpul vom vedea turnul Amiralității.
Cuvântul „Boulevard“ vine de la bulevard francez, convertit din germană Vollewerk - oraș de perete, bastion.
Care este relația dintre verdele și bastioanele? Faptul că, la începutul tehnologiei secolului al XVIII-lea militar a pășit până acum înainte că întărirea tradițională: copaci, ziduri, șanțuri - nu au fost în măsură să protejeze orașul. În timpul reconstrucției ei încep să înțeleagă, iar în locul lor există străzi amenajate.
Primul bulevard a fost creat la Paris, în 1670. Arhitecti a plăcut acest tip de stradă. De ce? Printre spațiate strâns Domke a apărut spațiu verde larg. Frunzele de arbori și arbuști ascunde un mare număr de „persoane“ diferite case cu vedere la bulevard, iar rândurile de trunchiuri de copaci creează perspective rigoarea și armonia generală a spațiului. Deci, există Grands Boulevards din Paris, Ring Boulevard din Moscova, Ringstrasse din Viena.
Până la sfârșitul secolului XIX bulevardele transformate treptat în stradă, prin care se deplasează vioi vehicule și pietoni. În această perioadă, industria este în plină expansiune. Ca a existat un oraș în acest nou mediu?
Capitala Franței - primul oraș mare, „a răspuns“ la revoluția industrială. City, care deja la acel moment a trăit mai mult de un milion de oameni, în mijlocul secolului al XIX-lea disecat la nesfârșit stradă lungă, străzi, coridoare, construit în principalele case de șase etaje, bine presate una împotriva celeilalte.
străzi largi lungi primite în Franța, apoi în SUA, Marea Britanie și alte câteva țări în numele bulevardului. Dimensiunea mare a Avenue se nasc la măreție sens contemporan al orașului, un sentiment de splendoare. În plus față de stradă largă este mai ușor să se mute și transport. Și ei rândul său, din secolele XIX și XX în orașe a crescut mai mare. Astăzi, un flux continuu de mașini umplut „coridoare de piatră“ marile orașe vechi.
„Universal“ strada urbană a ajuns la capăt. „Ce putem face - gândire urbaniștilor -. Și dacă“ „strada intenționat?“ Specializat
Aici, printre natura aproape neatinsa, străzile familiare nu sunt pentru noi. Carosabilă de pe trotuar, care este aproape de casa, cu atât mai îndepărtată de la ei. Da, și casele în sine sunt libere, nu după direcția străzii. drumurile de acces asfaltate care duc la intrarea casei, o parcare și un garaj subteran, o scoala si o gradinita.
Și ce despre orașele vechi și străzile lor, coridoare?
Tunel sau suprateran?
Oamenii sunt întotdeauna interesați în viitor, și au căutat să „uite“ în ea, în special, prezintă o imagine a vieții în orașul viitorului. Aceste imagini sunt de multe ori originale, de multe ori naiv, uneori amuzant. Iată doar un exemplu.
Carte poștală din seria „viitorul București“
Cerul este literalmente plin cu aeronave cele mai bizare. Prin intersectarea postamente metalice în mișcare trăsuri cu pasageri. La sol - fluxul de echipaje, vag amintind de mașini. Această abundență de tehnologie a suprimat complet Piața Roșie, care poate fi recunoscută doar de siluetele Turnul Nikolskaya al Muzeului Kremlin și istoric. De-a lungul zidului Kremlinului - masa de cladiri inalte. În mijlocul pătratului se află un monument singuratic la Minin și Pozharsky. cetățeni notabile din România a urcat pe podium, ca și cum să scape de haosul de transport urban. artist Deci, fantezie în 1913, a atras centrul Moscovei pe una dintre cărțile poștale ale seriei „București, în viitor.“
Astăzi, aceste picturi evoca un zâmbet condescendent. De ce? Pentru că „reprezintă“ viitorul arhitecturii este imposibilă, deoarece este imposibil să se știe exact și la multe dintre detaliile specifice ale vieții oamenilor. De exemplu, este puțin probabil ca cineva va fi capabil să spună exact cât de multe povești în „casa viitorului“: 20, 40 sau 100; sau va arata ca transportul urban. Și astfel foarte important aceste detalii astăzi? Într-una din drepturile artistului: nou este întotdeauna născut în vechi.
Originile viitorului ia stradă astăzi. Băieți și fete, care stau la birou, pentru a construi această stradă, trăiesc în ea și o va extinde, trece ștafeta viitoarei generații de construcție.