Continuăm o serie de articolul său scurt, „Ce se întâmplă dacă“.
Chiar acum încercați doar pentru a evidenția una dintre cele mai frecvente întrebări despre sistemul de recirculare a gazelor de eșapament, „Trebuie să închideți fizic USR?“ sau „Puteți seta un capac, dar software-ul nu se oprește?“
Odată cu dezvoltarea extensivă a proprietarilor de automobile cip de reglaj de multe ori auzim expresia „tăcere USR.“ Și bolshintva format o opinie greșită că un plug fizic rezolvă toate problemele. Din păcate, nu este așa!
Sistemele EGR actuale monitorizează nu numai circuitul electric și poziția supapei (supapă), dar volumul de gaz care trece prin acesta. Astfel, prin stabilirea fișei, primul sistem de verificare va fi dat o capacitate prea mică a sistemului și punctul de control „verificare“ la modul de funcționare de urgență a motorului nu poate fi evitată. În stânga - o încercare de a înăbuși USR proprietarul mașinii. Că sigiliul a fost făcută din metal subțire și ars. Dreapta - fișa dreapta
Versiunile mai vechi ale USR nu a furnizat de control al fluxului. Practic face sisteme nu electromecanice și sisteme, constând dintr-o pereche de: vid „broască“ și o supapă electromecanic
Din nou o greșeală, puteți decide ce capac rezolvă problema a „blocat“ EGR. De fapt, a rezolvat doar una dintre cele trei sarcini de îndepărtare a USR - asigurarea etanșeității între admisia (e) și de evacuare (e) al colectorului (e). La egalitate cu această problemă, de asemenea, ar trebui să fie abordată după cum urmează: sistem de black-out pentru monitorizare și control, precum și ajustarea pentru aer curat
Asta este, dacă luați o opțiune ideală, în care nici un prejudiciu nu va mai fi înăbușit USR veți obține „curba“ a amestecului carburant. Faptul că programul existent, computerul va efectua injecția de combustibil, în funcție de cantitatea de aer curat trebuie să fie la kotroe sistem de recirculare a gazelor de eșapament funcționează corect. În cuvinte simple - vom obține macră
Dacă luăm în considerare sistuatsiyu inversă și să răspundă la întrebarea „Do suficient pentru a dezactiva programatică?“, Este necesar să se ia în considerare două situații. Primul dintre aceste valve (amortizor) în zero capabil USR (închis) Poziția acoperă etanș gazul de eșapament. În acest caz, suficient programului - clapa (clapa) va servi ca un dop
În al doilea caz, atunci când problema este „alerga“ și un depozit deja atât de mare (sau există o defecțiune mecanică blocată în poziția deschis), sistemul nu este strâns, este necesar pentru a pune dop obyaatelnom!
De asemenea, este foarte frecvente pentru a găsi problema cu bobina arsă (mai strălucitoare poate fi identificat printr-un reprezentant al motorului diesel de 3 litri, motor M57 / N57 de la BMW). În acest caz, efectuează demontarea completă a sistemului de evacuare cu canale Muffling de evacuare și a lichidului de răcire a acestora antigel
De fapt, există o astfel de motoare, în cazul în care sistemul de recirculare a gazelor de eșapament este implicat în alte procese, mai degrabă decât pur și simplu creșterea clasei de mediu. Este extrem de rar, dar producătorii au plasat funcția debarasarea suprapresiune USR a sistemului turbocharging (varianta, când turbocompresorul nici o vană corespunzătoare). În acest caz, este doar (!) Off software-ul USR, fără pachete de canale de amortizare fizică „colectorul de admisie-evacuare“
În concluzie, nu există o soluție unică pentru toate tipurile de motoare. „Laboratorul de viteză“ specialiști consideră separat fiecare motor, având decizii deja finalizate atât pe program. și pe partea fizică
Nu aveți încredere în dumneavoastră amatori de motor, face „totul pentru 10 de ruble“, care va fi pus pe el experimente!