Și a făcut.
Ai nevoie de cel puțin un încărcător cip este de a fi luate în considerare firmware. Modulul Chip Tuner este în dreapta ei.
Acest software nu este ieftin, și chei USB sigure.
Plin de încărcător cip este rupt în rețea. Dar nu faptul că el nu încheia uciderea ECU.
Și a făcut.
Ai nevoie de cel puțin un încărcător cip este de a fi luate în considerare firmware. Modulul Chip Tuner este în dreapta ei.
Acest software nu este ieftin, și chei USB sigure.
Plin de încărcător cip este rupt în rețea. Dar nu faptul că el nu încheia uciderea ECU.
Da, că, de asemenea, tipi ca unitate Bosch demontate pentru prima dată))
Ei bine, cu astfel de prețuri pentru un începător ușor de pisicuta (vaze) tren.
Acest lucru Bosch MG 7.9.8 de preț tag-ul 250 $ începe noverno.
Primul material pe care aș recomanda să-l citească „un chiptyunere sărac spune un cuvânt“ Sergey Fedorenko.
Și apoi, „Evoluția sistemelor de injecție“, „faza de injecție“ de aceeași sale. Iar restul, însă, nu este mult mai la stânga.
Cum de a consilia Chipo-ramuri, nimeni nu citește.
Apoi, mi se pare sfătuit, „senzori de oxigen“ Leshchenko VP ea pare.
O carte mică, dar acoperă o mulțime de lucruri.
Și unele motoare pro-injecție, uitată.
Interesant titlu de prima carte)). Mulțumesc.
Ai aceste link-uri sau pe Google de căutare mai ușor?
RaceChip la Santa Fe 3 2,2SRDI 2199- cm3, 145kW (197l, s.) 421Nm; RACECHIP ONE - salva până la 1 litru .prirost + 23%. 178kvt..242l.s..518Nm RACECHIP PRO2 - salva până la o creștere de 1 litru + 23% 178kvt.242l.s. 526Nm RACECHIP ULTIMATE NEW 1litra..prirost -saving de până la 27% 0.250 CP 184kW 543Nm acest chip tuning pus Costul oficial 500S + garanție și, astfel încât tuning.
Nu știu. ce ai freca
pol'zuyu carcasă chipovanuyu 140 forțe din AGT
Voi skazhu- fiară.
în cazul în care încă zakladvyvala de 5.5 X1000
și pootzyvchivey roata și mai mici.
clătite și raskhod7,5-8 ca astăzi.
Primul vmzzhat frontal Callosa, Pat lovi cu piciorul din spate si- principalul lucru nu este de a obtine pierdut))))
RaceChip la Santa Fe 3 2,2SRDI 2199- cm3, 145kW (197l, s.) 421Nm; RACECHIP ONE - salva până la 1 litru .prirost + 23%. 178kvt..242l.s..518Nm RACECHIP PRO2 - salva până la o creștere de 1 litru + 23% 178kvt.242l.s. 526Nm RACECHIP ULTIMATE NEW 1litra..prirost -saving de până la 27% 0.250 CP 184kW 543Nm acest chip tuning pus Costul oficial 500S + garanție și, astfel încât tuning.
Da, Adakta de asemenea, o creștere bună după putere și un cuplu intermitent.
Nu știu. ce ai freca
pol'zuyu carcasă chipovanuyu 140 forțe din AGT
Voi skazhu- fiară.
în cazul în care încă zakladvyvala de 5.5 X1000
și pootzyvchivey roata și mai mici.
clătite și raskhod7,5-8 ca astăzi.
Primul vmzzhat frontal Callosa, Pat lovi cu piciorul din spate si- principalul lucru nu este de a obtine pierdut))))
Un standard cât de mult efort a fost?
După firmware-ul pe puterea dyno măsurată?
Am fost ADAKT 1.4. Împotriva fluxul crește a fost.
Dar, după un ekspluatutsii an. Fe.
Acum am un intermitent „MMK“ (Sergey Fedorenko). Deci, este putere.
Puterea nu este crescut puternic aspirat cu nu de mult pentru a stoarce, dar compasiune, doar un cântec.
Plăcerea de a conduce pe mult mai mult. Pentru a treia lună acest firmware se bucură.
În aceste condiții, în cazul în care, înainte de a trebuit să flip la o mai mică, apăsați acum gazul și mașina merge doar.
E. Puterea de mult la fel. Dar unul este disponibil în orice moment, la cerere. Am făcut clic și a plecat.
Am plimbare pe fratele această mașină, după un 2 litri Elantra. Am fost mulțumit și a dorit să se obține astfel.
Dengel,
toate patrupedele că aprinderea intermitentă sub Euro 3 (sau 2 Nu-mi amintesc mult) modificarea caracteristicilor unei mașini în ceea ce privește dinamica și consum (vine aspirat)
Aici, în firmware-ul său acel punct este bine dezvoltat.
Se pare că puterea reală nu se adaugă aproape.
Dar limitarea creșterii acolo, iar masina doar merge. Și merită.
Aceasta este distribuția corectă a cuplului în intervalul de turații, dar aparatul nu este obtinerea mai rapid (diferența măsurată la 100 nu este aproape), devine mai convenabil, du-te trepidațiilor în timpul de comutare, viteza buna set de bine și alte chestii de genul asta. Am încercat să explic tânăr „gonschegam“ care cred „care va face chip, și voi avea o rachetă.“
efluentului ciudat aproximativ 113 CP
la standul nu am măsurat, dar creșterea se simte subiectiv
un glonț este bun (vizibil mai ales în comparație cu stocul de firmware)
și economia se realizează parțial prin mai rapid la viteza a cincea
Normal. Și în ceea ce este deja trage de-a cincea viteza?
Trebuie doar să se clarifice faptul că o astfel de creștere ca Alabai și Serge poate fi numai pe turbina (Tussal avea 112 CP) Pentru reglarea aspirate normal, fără creștere de admisie / evacuare este prea mică și simt că va fi dificil (bine, poate o mașină fără cip la semafor pe podea va ocoli corpul).
Da, sunt de acord. tussanu atmosferică date interesante?
Am fost ADAKT 1.4. Împotriva fluxul crește a fost.
Dar, după un ekspluatutsii an. Fe.
Acum am un intermitent „MMK“ (Sergey Fedorenko). Deci, este putere.
Puterea nu este crescut puternic aspirat cu nu de mult pentru a stoarce, dar compasiune, doar un cântec.
Plăcerea de a conduce pe mult mai mult. Pentru a treia lună acest firmware se bucură.
În aceste condiții, în cazul în care, înainte de a trebuit să flip la o mai mică, apăsați acum gazul și mașina merge doar.
E. Puterea de mult la fel. Dar unul este disponibil în orice moment, la cerere. Am făcut clic și a plecat.
Dacă vom compara, atunci cum de a schimba max. timp? În ceea ce folosit pentru a fi și acum se transformă? Trim schimbat?
Aceasta este distribuția corectă a cuplului în intervalul de turații, dar aparatul nu este obtinerea mai rapid (diferența măsurată la 100 nu este aproape), devine mai convenabil, du-te trepidațiilor în timpul de comutare, viteza buna set de bine și alte chestii de genul asta. Am încercat să explic tânăr „gonschegam“ care cred „care va face chip, și voi avea o rachetă.“
Da, obtinerea max. moment întreaga gamă - acesta este un rezultat mare.
Cu toate că fiecare are propriile sale cerințe pentru configurarea unității.
Racers, probabil, mai bine că, cu partea de sus a tras și se învârte mai mult.
Cu toate că fiecare are propriile sale cerințe pentru configurarea unității. Racers, probabil, mai bine că, cu partea de sus a tras și se învârte mai mult.
Mai bine, dar nu și în motoarele ATMO fără reglaj de admisie / evacuare. Eu cred că cipul pentru un deșeu aspirata convențional de bani (în special pentru „gonschegov“), așa cum a fost necesar pentru a conduce pe aceleași motoare ATMO cu și fără cip. Diferența de curs este în viteza de apelare rapidă, dar nu este atât de mare și convertit în mod liber la zero (garnituri între volan și scaun, bun anvelope, întreținerea corespunzătoare și în timp util de mașini, etc, etc.)
Da, sunt de acord. tussanu atmosferică date interesante?
Acestea sunt interesante pentru mașini care sunt în lista ta de pe chip. Ei bine, să se concentreze pe 1.6 măsurătorile de benzină pe o astfel de poziție care avea 100 CP și 150 N / m, iar după chipovki pe aceeași poziție a arătat 120 CP și 200 N / m. Prin măsurători configurați dispozitivul 100, de exemplu reyslodzhik (cu imagini), la cip după 9.0 și 8.5.
Py.sy. Pentru cei care cred că de 1.6 motorului cu ajutorul cip va face racheta. La turbirovanie Passat 1.8 (masina mea) fabrica caietul de sarcini sunt de 160 CP 250 N / m și 8,5 până la 100, după momentul chip, adică numai tyuninguya mașină cu ajutorul unui computer, este posibil să se realizeze 200-210 CP (În funcție de combustibil) 300-320 N / m și aproximativ 8 până la 100, iar o astfel de plăcere costă aproximativ 400-500 USD în funcție de firmele eminenți. Credeți că este posibil pentru a obține creșterea acestor parametri la aceeași rată de dobânzii la motor Atmo obișnuit și pentru mai puțini bani?
Mai bine, dar nu și în motoarele ATMO fără reglaj de admisie / evacuare. Eu cred că cipul pentru un deșeu aspirata convențional de bani (în special pentru „gonschegov“), așa cum a fost necesar pentru a conduce pe aceleași motoare ATMO cu și fără cip. Diferența de curs este în viteza de apelare rapidă, dar nu este atât de mare și convertit în mod liber la zero (garnituri între volan și scaun, bun anvelope, întreținerea corespunzătoare și în timp util de mașini, etc, etc.)
Acestea sunt interesante pentru mașini care sunt în lista ta de pe chip. Ei bine, să se concentreze pe 1.6 măsurătorile de benzină pe o astfel de poziție care avea 100 CP și 150 N / m, iar după chipovki pe aceeași poziție a arătat 120 CP și 200 N / m. Prin măsurători configurați dispozitivul 100, de exemplu reyslodzhik (cu imagini), la cip după 9.0 și 8.5.
Py.sy. Pentru cei care cred că de 1.6 motorului cu ajutorul cip va face racheta. La turbirovanie Passat 1.8 (masina mea) fabrica caietul de sarcini sunt de 160 CP 250 N / m și 8,5 până la 100, după momentul chip, adică numai tyuninguya mașină cu ajutorul unui computer, este posibil să se realizeze 200-210 CP (În funcție de combustibil) 300-320 N / m și aproximativ 8 până la 100, iar o astfel de plăcere costă aproximativ 400-500 USD în funcție de firmele eminenți. Credeți că este posibil pentru a obține creșterea acestor parametri la aceeași rată de dobânzii la motor Atmo obișnuit și pentru mai puțini bani?
Accent va încerca să găsească vechi și așezați.
În ceea ce privește motoarele turbo. Da, într-adevăr, prezența turbinei (de preferință cu intercooler), o mai mare volum și intrare mai pompat și evacuare oferă mai multe senzații.
Pe de altă parte, chiar și la volume de până la 2L și fără Turbo poate îmbunătăți performanța în mod semnificativ. Eliminarea erorilor din fabrică (de exemplu, Rep) și creșterea capacității de reacție a piciorului, mai ales la aparat.
Mai bine, dar nu și în motoarele ATMO fără reglaj de admisie / evacuare. Eu cred că cipul pentru un deșeu aspirata convențional de bani (în special pentru „gonschegov“), așa cum a fost necesar pentru a conduce pe aceleași motoare ATMO cu și fără cip. Diferența de curs este în viteza de apelare rapidă, dar nu este atât de mare și convertit în mod liber la zero (garnituri între volan și scaun, bun anvelope, întreținerea corespunzătoare și în timp util de mașini, etc, etc.)
Acestea sunt interesante pentru mașini care sunt în lista ta de pe chip. Ei bine, să se concentreze pe 1.6 măsurătorile de benzină pe o astfel de poziție care avea 100 CP și 150 N / m, iar după chipovki pe aceeași poziție a arătat 120 CP și 200 N / m. Prin măsurători configurați dispozitivul 100, de exemplu reyslodzhik (cu imagini), la cip după 9.0 și 8.5.
Py.sy. Pentru cei care cred că de 1.6 motorului cu ajutorul cip va face racheta. La turbirovanie Passat 1.8 (masina mea) fabrica caietul de sarcini sunt de 160 CP 250 N / m și 8,5 până la 100, după momentul chip, adică numai tyuninguya mașină cu ajutorul unui computer, este posibil să se realizeze 200-210 CP (În funcție de combustibil) 300-320 N / m și aproximativ 8 până la 100, iar o astfel de plăcere costă aproximativ 400-500 USD în funcție de firmele eminenți. Credeți că este posibil pentru a obține creșterea acestor parametri la aceeași rată de dobânzii la motor Atmo obișnuit și pentru mai puțini bani?
Am găsit un raport cu privire la Chip Tuning Hyundai Accent 1,5 CRDI. Firmware optim, fără sport. Rezultate: sporul mediu de putere de 22%; creșterea medie a cuplului de 24% (în zig-zag în diappazone 3200 rpm - alunecarea rolelor). Măsurarea puterii produsă pe DynaVTECH șasiul dinamometrului.
Graficul superior: putere înainte și după EEPROM
Graficul de mijloc: un cuplu înainte și după EEPROM
Am găsit un raport despre Chip Tuning Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi - 150HP. Rezultate: sporul mediu de putere de 24%; creșterea medie a cuplului de 18%. Măsurarea puterii produsă pe Tehnoring șasiul dinamometrului.
Verde: putere înainte și după EEPROM
Turcoaz: cuplul înainte și după firmware-ul
Mai bine, dar nu și în motoarele ATMO fără reglaj de admisie / evacuare. Eu cred că cipul pentru un deșeu aspirata convențional de bani (în special pentru „gonschegov“), așa cum a fost necesar pentru a conduce pe aceleași motoare ATMO cu și fără cip. Diferența de curs este în viteza de apelare rapidă, dar nu este atât de mare și convertit în mod liber la zero (garnituri între volan și scaun, bun anvelope, întreținerea corespunzătoare și în timp util de mașini, etc, etc.)
Acestea sunt interesante pentru mașini care sunt în lista ta de pe chip. Ei bine, să se concentreze pe 1.6 măsurătorile de benzină pe o astfel de poziție care avea 100 CP și 150 N / m, iar după chipovki pe aceeași poziție a arătat 120 CP și 200 N / m. Prin măsurători configurați dispozitivul 100, de exemplu reyslodzhik (cu imagini), la cip după 9.0 și 8.5.
Py.sy. Pentru cei care cred că de 1.6 motorului cu ajutorul cip va face racheta. La turbirovanie Passat 1.8 (masina mea) fabrica caietul de sarcini sunt de 160 CP 250 N / m și 8,5 până la 100, după momentul chip, adică numai tyuninguya mașină cu ajutorul unui computer, este posibil să se realizeze 200-210 CP (În funcție de combustibil) 300-320 N / m și aproximativ 8 până la 100, iar o astfel de plăcere costă aproximativ 400-500 USD în funcție de firmele eminenți. Credeți că este posibil pentru a obține creșterea acestor parametri la aceeași rată de dobânzii la motor Atmo obișnuit și pentru mai puțini bani?
Și totuși am găsit un forumuri de feedback Hyundai: