Și totuși, pentru a câștiga este necesar să se găsească un „cip“. Dacă te descurci cu mașina într-o curbă mai bine decât rivalii, aceasta nu înseamnă că îi va deveni mai rapid. Este necesar să se determine care plimbare articol de pe pista veți obține cel mai bun, mai bine decât rivalii, și lustruiți la perfecțiune. Desigur, nu joacă în același timp orice altceva.
Important în cursele de iarnă - nu capacitatea de a lăsa în mod eficient praful fanii în ochii lui, în sensul literal și figurativ al cuvântului, dar ceva complet diferit. Dacă observăm cu atenție pentru echitatie lider cursa, vom afla o mulțime de lucruri interesante. De exemplu, el nu frână motorul! Maestrul downshift, uneori, nu la intrarea de colț, și în mijlocul virajului pentru a începe o accelerare puternică pe o linie dreaptă. includerea de transmitere a scăzut - este mai degraba tehnica kontravariynoy, care creează un sentiment de încredere pentru conducătorul auto, și au nevoie de curse de viteză! Deși este dificil de a oferi recomandări specifice - când, sub roțile de gheață pură. Iarna de conducere este imprevizibilă. Mai important decât posesia intuiției și a setărilor de bază. Și le ia în considerare.
„Mersul pe pista de curse - este întotdeauna un joc înainte de curba.“
1. Mașină - distribuția greutății corectă.
Setarea mașinii pentru curse Hipodrom este de o importanță capitală. În primul rând, uita-te la modul în care să se pregătească întruchiparea curse folosind pneuri cu crampoane (spikes 1,5 mm).
Pentru a urmări fără spini - ameliorarea caroseriei nu este necesară. Pentru piroane de curse - scutire nu va fi măsură de prisos. În orice caz, reducerea greutății totale va oferi o mare oportunitate de a obține distribuția corectă în greutate, adică partea din spate ar trebui să fie cât mai ușor și necesită antetren descărcări suplimentare. Cum se face atunci când a negat balast și prezența sa va fi monitorizată în continuare? CRA - pe un site permanent - bun, dar puteți încă de protecție a motorului pomudrit de mai jos, greutatea, care este limitată la 20 kg! Este un pic? Da, dar în cazul în care sunt aceste 20 kg pot fi plasate? CEL MAI BUN MOD - lângă bara de protecție în sine ca o protecție a bazei și în sine, poate fi realizat din tablă subțire de aluminiu. Este foarte important să se stabilească întreaga greutate a încărcăturii, balastul pe axa vehiculului, și în măsura în care este posibil de axa față. Acest lucru va da un rezultat tangibil. Dimpotrivă, nu există nici o presiune suplimentară asupra roțile motoare vor da balast adăpostite în caroserie. El agravează numai corpul mașinii în sine și creează impresia că pasagerii stau în mașină. Deci, masina mai greu de controlat atunci când viraje, și numai. La început, și pentru a dispersa sarcina roților motoare este foarte importantă. Pentru grupa „A“ suporturi pentru motor și transmiterea către organismul nu sunt limitate. Acest lucru înseamnă că a permis întreaga unitate de putere pentru a merge mai departe cât mai mult posibil, folosind o modificare, sau, mai degrabă, atașamentul convertit. Acest lucru îmbunătățește dramatic de încărcare a punții din față. Intreaba-te: de ce masina ta ar trebui să meargă înainte, atunci când la început într-un rând sunt șase mașini? Pentru a obține departe de începutul primei, trebuie să fie ceva mai bine decât altele. Dar ce? Aici, cartea dvs. de atu ar trebui să fie distribuția optimă a greutății mașinii, presiunea suplimentară estimată pe roțile motoare. Toate extensiile posibile pentru a spori capătul din față ar trebui să fie instalat - este, de asemenea, greutatea in plus! Aparatoare și membrii laterali ai corpului pot fi consolidate în continuare clini metalice sudate. De asemenea, completează capătul din față în greutate. Acest lucru este valabil și pentru distribuția greutății statice. Orice mașină de la început, adică, atunci când apăsați pedala de accelerație, frontul ridică în sus, așa cum au fost „squatting“ pe partea din spate a corpului, ceea ce indică faptul că transferul de greutate în direcția axei spate. Pentru tractiune spate este util, pentru că în acest moment pe roțile de antrenare împinge greutatea suplimentară. Iar pentru mașinile tractiune fata - este dăunătoare, deoarece presiunea asupra roților motrice la momentul lansării sau accelerare intensă este redusă, ca urmare a transferului de greutate din spate. În plus, descărcați roțile motoare din față, puteți utiliza distribuția greutății dinamice. Acest lucru se poate face după cum urmează: chuck maximă mai mică datorită arcurilor moi, și din spate, dimpotrivă, ridică arcurile setarea mai rigide. Apoi, la pornire, la început, organismul nu va fi atât de mult „ghemuit“ pe roțile din spate, ceea ce înseamnă că greutatea este redistribuit înapoi mai puțin. Prin aceeași ordine de idei, reglați sau ridica amortizoarele. Front - amortizoare mai moi pe puntea spate - mai dure. În cazul în care amortizoarele sunt de ajustare amortizoare față de rebound să fie ajustate în direcția „max“ (o comprimare adecvată la setarea „moale“), ceea ce va contribui, de asemenea, la mai puțin „chircit“ mașină de hayon. Apropo, masina, astfel reglat se va comporta la intrarea colț și să se aplece arcul semnificativ ascultător. Softening Mandrina și echilibrul de suspensie spate facilitează deplasarea understeer (întruchipat într-un design „predneprivodnika“) - în exces. Și aceasta este ceea ce avem nevoie! Roțile din față într-o curbă trebuie să fie întotdeauna transformat în direcția de rotație, chiar și cu o ușoară coada de haldei de gaz ar trebui să meargă imediat într-un derapaj. Făcând clic pe mașina trebuie să gazeze „raspremlyatsya“, dar rămân într-o stare de o alunecare a axei spate. Mandrina în acest caz, trebuie să răspundă perfect direcției, adică, aparatul trebuie să funcționeze fără probleme. În cazul în care tendința de a supravirare slab, oricum, ea poate fi mărită prin îngustarea extensie de cale spate sau din față prin intermediul unor distanțiere (acestea trebuie, în conformitate cu cerințele tehnice, atașate la discurile de instrument).
2. Eliminarea alunecare de la început.
Tech ottrenirovat extrem de important și ar trebui să se acorde suficient timp pentru gheață site-ul de dimensiune suficientă sau un lac înghețat de gheață. Despre cât de important este primul care a intrat rândul său poslestartovy, nu se va răspândi, este evident. Start - jumătate din bătălie! O pistă de iarnă - mai mult de jumătate. Prin urmare, este important să se maximizeze sarcina pe puntea din față. Nu asculta pe cei care spun că „dogruzhennuyu“ masina mai dificil să se efectueze într-o curbă! Dar, dar cele mai bune oportunități de pornire, și este încă mai bine să accelereze din viraj. Acest lucru este mai mult decât importantă! Dar a venit timpul pentru a face față cu șoferul, nu uităm de factorul uman care definește. Ce să se gândească conducătorului auto, setarea masinii pe marca de pornire? El va fi capabil corect la „captura“ momentul de lansare? Va motorul masinii sale la acel moment, ritmul corect? dacă jocul se va dovedi ambreiajul și gazul? Mai întâi de toate - pacea minții! Cea mai preferată o astfel de realizare manipularea pedalei de ambreiaj și gazul în care amestecat cu maxim „pe nici un“ factor aleator. I explic: dacă ambreiajul lin pentru a elibera și a permite gazului simultan, în aceste acțiuni coincid cu punctul de pornire, rămânând pe viteza dorită a motorului al naibii de dificil. Este clar că noi considerăm cea mai bună opțiune atunci când alunecarea primul viraj al roții ar trebui să fie exclusă. Succes, începe „catifea“ depinde de primele viraje roți. În cazul în care cotite, fără a muta masina dintr-un loc, aceasta poate fi considerată o tentativă a eșuat. Primul rândul său, ar trebui să se balanseze ușor mașina înainte fără să alunece. Mai bine doar pentru a determina care tureaza pentru ambreiaj bine este eliberat, aparatul va grăbi înainte, fără alunecarea roților motoare. Mai mici sunt - cu atât mai bine! Pentru grupul de „N“ poate fi recomandată la 1500-2500 rot / min, iar pentru „A“ 2500-3500 rot / min. Versiunea propusă de start este după cum urmează: un minut înainte de începerea șoferul dorit (definit empiric în timpul antrenamentului) de viteză și pentru câteva secunde înainte de începerea sumelor, adică aduce discurile de ambreiaj până la începutul „setarea“ sale. În cazul în care cursa a demarorului sau a unui semafor, el pur și simplu eliberează lin pedala de ambreiaj. În cazul în care roțile de antrenare nu aluneca câteva ture, apoi a reușit să „se agită“ mașina înainte. Începe un succes! În cadrul acestui sistem, călărețul va avea exact aceleași 10 începe din 10 încercări, iar acest lucru este foarte important. Excludem aceste opțiuni încercări reușite și nereușite de a începe. Pe roata dințată următoare (sau, poate, mai bine să înceapă cu cea de a doua, în funcție de rapoartele de transmisie?) Se poate aplica ștrangulare recepție intermitentă. Acest lucru va îmbunătăți accelerare. O altă opțiune - pentru a prinde 15% din wheelspin roților motoare, și, probabil, da roțile să se strecoare chiar mai mult! Toate acestea este selectată empiric. Mai mult decât atât, factorul determinant va fi călărețului să se simtă arta subtilă a mașinii. Este foarte important în timpul de pornire nu a răspuns la alte mașini. Este cel mai bine la câteva zeci de metri să se uite drept înainte, fără a fi distras. Ușor de spus și greu de făcut! De multe ori se dovedește: conducătorul auto începe ca o idee bună, dar în câmpul său vizual apare lângă partea din față a mașinii echipei adverse. Șoferul nostru, complet automat pentru a ține pasul, adăugați mai mult, „gaze“, dar prin aceasta perturbă roțile motoare să se strecoare și accelerare excesivă, invers, încetinirea. Sunetul motoarelor alte masini de la început, este mai bine să nu audă.
3. Alegeți modul!
Este extrem de important să învețe cum să aleagă calea. Chiar dacă stratul de pistă special umplut cu gheata sub cursa pe crampoane - este uniform. Acest lucru înseamnă că mânerul de pe părțile sale diferite diferite. Pe orice suprafață alunecoasă are mai puțin alunecos. Acestea ar trebui să fie trimise, iar roțile, la anvelopele au trebuit să fie prins. Capacitatea de a căuta în mod constant și de a găsi (de multe ori intuitiv) astfel de locuri permite liderului să se rupă de ceilalți rideri. Câștigătorul Secretul este simplu: este minunat văzând toate nuanțele sunt în continuă schimbare în cursa rutier, găsește în mod continuu, pentru care se poate prinde un cuvânt, este capabil de a alege propria cale. Uneori, calea prin cel mai puțin alunecos, este ilogică, în ceea ce privește rivalii curba. Acoperirea traseului variază de la sosirea la sosire. În cazul în care programul permite, între pornirile conducătorului auto trebuie să fie într-o curbă la cea mai valoroasă colecție de informații. De exemplu, după curățare, el trebuie să știe piesa, în cazul în care stratul subțire de zăpadă poate fi găsit cârlig. Pentru a percepe întreaga lățime a pistei ca omogene, adică acoperirea echivalentă este fundamental greșită. Este deosebit de important să se ia în considerare la linia de start, cu accelerare ulterioară la iesirea din viraje. La ieșirea din curbe cele mai multe mașini sunt pe aceeași cale straightens care duce din interiorul cotului - spre exterior față de porțiunea de cale dreaptă fruntea exterioară. Acest loc insidios, care a stagnat autobuz accelerează din rândul său, pe masina directa, punch santuri adanci. Este necesar să se ia în considerare și de a folosi. În primul rând, în cazul în care intră în această piesă poate avea loc pierderea completă a tracțiunii roți acoperite asemănătoare acvaplanare. Acest lucru se datorează faptului că în interiorul pistei este gheata zdrobita bine. Spikes și blocuri ale benzii de rulare care nu au solid de stop deget de la picior de lucru. Situația este periculoasă pentru că se întâmplă atât de brusc, șoferul de multe ori nu are timp să reacționeze și mașina aruncă arborele exterior. În al doilea rând, chiar și păstrarea masina in pista, accelerarea puternică a curburii este încă nu reușesc. Este mai bine de a conduce de-a lungul unui traseu, încercând să iasă din cot pentru a traversa pista pentru a overclocka acoperirea în stare proaspătă, fără a fi scobite în care strânsoarea anvelopa pe pista acoperită mult mai bine. Accelerarea, în acest caz, se va dovedi mai puternic decât cei care sprinteaza pe o pistă. În plus, la începutul liniei spre dreapta de la arborele este, de obicei, doar fără sâmburi, anvelope. Puțin la capacul din stânga și accelerația mai bine pe linia va fi mai intensă.
1.Kamen bloc - frânare.
Mii de spectatori oprește inima, atunci când intrarea în curbă, la o viteză de 160 kilometri pe oră se apropie de o altă mașină sport. sub roți - gheață gol! Te face să vrei să strige rider: Vino la simțurile, rândul său, imposibil la această viteză! Și apoi el a părut să audă într-un fel de neînțeles, în lateral „umple“ mașina în turn, care deține un stâlp înalt de praf de zăpadă. Cum este gestionat? Am văzut în mod clar că aparatul nu este împiedicată, și încetini la această viteză pe gheață este inutil. Cu toate acestea, conducătorul auto, desigur, încetini.
Răspunsul se află în punctul de intrare în rotație, atunci când mașina este mutat din alergand drept să alunece lateral. frână Racer „în Alpine“, pentru a pune masina in lateral si directionarea nasul ei este tocmai în rotație. Faptul că anvelopa pe gheață și zăpadă compactată prezintă o mai bună aderență pe direcția transversală decât pe direcție longitudinală. În această lucrare, nu numai la fața locului de contact a pneului, dar, de asemenea, marginea suprafeței peretelui lateral. Prin urmare, inhibarea laterală culisantă este mult mai eficient decât de obicei, prin intermediul frânei de serviciu. „Pune“ sau conducator auto „podlamyvaya“ ucide doi iepuri dintr-o piatră - și frâne și se transformă. Ai văzut cum schior înainte de a porni sarcina de pe hayon de schiuri, aplecându brusc? În mod similar, o descărcare bruscă de gaz șofer scutește înapoi de mashinyi
2. Soldul mașinii într-o curbă.
Virage ar trebui să depună eforturi pentru a trece curat, „pune“, utilajul numai pentru frânarea strict măsurată. În cazul în care o eroare în găsirea traiectoria optimă forțată să „pună“ masina de mai multe ori într-un singur rândul său, de fiecare dată când schimbarea unghiului de derivă, acest lucru duce la pierderi mari. Același lucru se întâmplă atunci când atingi sau lovit un morman de zapada în zăpadă adâncă. Chiar și cele mai ruts minore lasate de autoturisme adversarii, trebuie să utilizați suporturi suplimentari. jumping sau obtinerea blocat în ele, masina pierde din viteza.
3. trucurile tactice.
Cât de rău confundat fanii în tribune, având în vedere că unul dintre piloti pe linia rupe înainte convingător numai printr-un motor mai puternic. Mai degrabă, aceasta se datorează faptului că la ieșirea dintr-o curbă, roțile motoare la masina liderului stagnat mai puțin. Start overclocking de obicei cade pe un loc lansat în cazul în care mașinile literalmente aruncă în afara rotației la bordură exterioară. Câștigătorul accelerare puternică Secretul este că el a reușit să găsească calea corectă pe care urmează să fie cuplat și ceva pentru a începe. În plus, aceasta nu se calcă în picioare necugetat pedala de gaz „pe podea“, și funcționează strict contorizat, încercând să accelereze cu wheelspin minimă a roților motoare.
Și totuși, motorul joacă un rol important, dar nu la fel calitatea sa caracteristica de cuplu. Viteza mai mică atunci când cuplul atinge valoarea maximă, cu atât mai bine! Este de asemenea important „cuplu mare“ motoare în condiții tranzitorii, cu deschiderea parțială a clapetei. Este întotdeauna mai bine să se sacrifice cai putere la viteza maximă, dar pentru a preda o mașină pentru a începe cu încredere ca motorul standard 1200-1500 rpm.
Numai simt complet masina pe pista, după ce a învățat să realizeze orice cale de zbor dorită, vă puteți alătura lupta cu rivalii, a luat depășire. În acest scop, este necesar să învețe să crească sau să scadă unghiul de alunecare al anvelopei în faza inițială de rotație, și în oricare din locația sa. Să ne amintim că cea mai eficientă frânare pe gheață - setarea mașinii la „peste mișcarea.“ Deci, în cele din urmă de drept mai recomandabil să se păstreze un adversar acceleratia la podea, care oferă avantajul de câțiva metri și a câștigat lupta pentru cea mai buna piesa din interior. Dar aici, pentru a ajunge la ea, va trebui să „pună“ mașină extremă - mai abruptă decât de obicei. Este util să se lucreze în diferite traiectoriile de intrare, la rândul său. Perfect - în cazul în care o aderență mai bună. Ofensiva - centrul pistei, sau la dreapta. Defensiv - cât mai aproape posibil de arborele interior.
Depasirea la intrarea de colț este eficientă, dacă este posibil să se ia în interiorul pista literalmente sub nasul unui adversar. Dacă acest lucru nu a fost posibil, nu ar trebui să meargă pentru ea, „tandem“. În caz contrar, va trebui să se deplaseze cu aceeași viteză, și de ieșire a adversarului de rotație poate fi mai rapid, deoarece va începe să accelereze un moment înainte. Dacă adversarul de intrare a luat piesa în interior, pentru a intra într-un viraj ar trebui să fie mai puternic de-a lungul calea largă la ieșire pentru a încerca să fie în interiorul într-un ritm mai rapid, și trece peste traiectoria pentru a trece secțiunea laminate la sfârșitul rândul său. Deci, înainte de a putea începe și de accelerație pentru a obține în jurul valorii de un adversar în timpul de accelerare sau direct pe linie.
Echitatie pe pista de gheață la 1,5 -millimetrovyh spini se simte ca de conducere fără știfturi pe zăpadă hard-ambalate. Pentru început, șoferii impresia că mașina nu este rău deține nici o traiectorie. Cu toate acestea, în zonele de contact cu un strat profund de gheață pisată, strânsoarea anvelope scade dramatic - un efect care amintește de acvaplanare. Atunci când este privit din lateral, puteți vedea cum masina doar împotmolit, reducând dramatic viteza, iar adversarul, care este următoarea, câștigă instantaneu 30-50 de metri. strat adânc de firimiturile care merg la raza exterioară, ceea ce face de conducere, cu un accent pe axul exterior lipsită de sens și, practic, imposibilă. Pe astfel de spini tactica este de a alege traiectoria corecta pentru a indoi care seamănă cu o cursă la ovalelor serie Indy.
7 ani Tag-uri: cursă de gheață