edițiile ulterioare ale „Planet Sport“ echipat cu carburator interne K-62M, motiv pentru care capacitatea maximă a scăzut la 28 l. a. Pentru a le distinge de versiunile anterioare pot fi pe motorul de montare pe perne, stopurile, diferite amortizoare, în versiunile anterioare ale ochelarilor au fost realizate din oțel inoxidabil, sunt reflectoare luminile urechi, sub eșarfa rezervor a apărut pentru a consolida cadrul. In 1975 godu cilindru cap este înlocuit cu finning „fanned“ pentru normale, forma modificată a camerei de ardere au fost instalate în 1978 și vitezometru producția sovietică electric, a crescut spițele diametru.
Din cauza lipsei de piese de schimb, multe angajate în „reglare“ cu motor - pistonul M-412 (diametrul dreapta, dar cu o gaură degetul mare) au fost prevăzute cu o tijă regulată sau un grup de cross-piston 514-lea „Chezet“. O putere mica a fost crescut, dar resursa a fost redusă la un sezon (standardul „izh Planeta Sport“ a fost de 50-60 de mii de kilometri, fără nici o deteriorare semnificativă a unităților de bază).
În prezent, bine conservate „izh Planeta Sport“ - o raritate, care este apreciat de cunoscători. În România, pentru primii ani model de motocicletă sunt, uneori, a cerut și mai mult de 1.000 $. Multe piese sunt acum, de asemenea, la substația, iar originalul este aproape imposibil de găsit.
Caracteristici tehnice ale motocicleta mea. Ele sunt foarte diferite de setările din fabrică (unele date sunt aproximative)
Anul motocicletă fabricație: 1979.
motocicleta Base, lungime, latime, inaltime, garda la sol: nu au fost măsurate.
Greutatea uscată: 150 kg
Viteza maximă: teoretic 160 kilometri pe oră accelerează până la 135 km / h pe înfricoșător)))
Consumul de combustibil la 100 km de cale ferată ...
la o viteză de 50-60 km / h: 3.5 l
la o viteză de 80 km / h: 5 l
timp de accelerare la 100 km / h: <11 сек (Не замеряла)
Tip motor: push-pull, cu trei canale suflare (dar ea poate fi numită o perioadă de cinci canale, ferestre de by-pass de ieșire - cinci)
Număr de cilindri: 1
Alezaj: 82 mm
Stroke: 75 mm
Volumul de lucru: 400 cc
Raport de compresie: 10-10,5
Putere nominală motor ...
la 5 600-6 700 rot / min: aproximativ 35-38 CP
Sistem de lubrifiere - separat
Lichidul de răcire - debitul de aer din sens opus
Sistemul de alimentare:
Filtru de aer uscat cu un element de hârtie
Carburator: "Mikuni"
Diametrul conului: 32 mm
Marcajele de pe duzele principale - Mikuni „210“
transmisie cu motor de viteze elicoidale
Multiplacă ambreiajului într-o baie de ulei
Cutie de viteze: patru etape
roată pedala de deplasare, maneta de sub piciorul stâng
Treapta marșarier: un lanț deschis, bucsa cu role
Raportul de transmisie raport primar: 2.18
raport de transmisie spate: nu există valori permanente
Raportul de transmisie:
Transmit: 3.17
transmisie II: 1,81
Transmițătoare III: 1,26
transmisie IV: 1.0
Cadru tubular, sudat, închis, tratat termic
furca Suspensia fata cu modelul telescopic Rodless motocross Iz PS (dlinshe 3 cm)
Suspensie spate - Braț oscilant
Dimensiuni anvelope:
roata din față: 3,00-19“, Barum
roata din spate: 110-18“, Challenger Prin Kenda
Diametrul tamburului de frână:
roata din față: 190 mm
roata din spate: 170 mm
Tensiunea sistemului: 12 volți
Generator: IZ, trei faze, AC
Alternator Tensiune: 14,5 V
Putere nominală: 100 W
Baterie: 9-6MTS
Regulator de tensiune: 121.3702
Plug: A-14, A-17 (rar NGK6)
Umpleți rezervorul și combustibil
Rezervor de combustibil - 14 l, benzină AI-95, AI-98
Uleiul: Motul 510, Motul Kart Grand Prix-ul 2t
Transmisie - 0,8 l, M10DM + molibden
Amortizoarele de furcă telescopice (fiecare trans) - 0,2 l, M10DM
Amortizoarele suspensie roata spate (fiecare) - 0,06 L M10DM
Deci El a dobândit o motocicletă cu o stare deplorabilă, dar cu documentele! La momentul cumpărării motorului nu funcționează (autopsia a arătat nici o compresie, iar unul dintre trei inel de piston rupt), nu a existat nici un picior de ambreiaj, nu a existat nici o taxă și, în general, nimic lucrat de la echipamentele electrice, furcă față mort pendulul, mort. În general, am cumpărat numere și documente cadru.
Luna a încercat „pentru a pune pe curs.“ Cu bedaaa cabluri ... trei zile în căutarea pentru încărcare)) a trebuit încă să deschidă propria lui. În stoc am avut motor „Sportovsky“, cu un piston de la 82mm cu el și apoi am pus arborele cotit, cilindru și pistonul pe o motocicletă.
Primele zile de viață după înviere
Am plimbare pe ea 2 luni, iar în timpul iernii a început să restaureze pe deplin și moderniza.
În timpul funcționării, a fost dezvăluit stocuri de greutate. Unul dintre ei - aceasta este o lampă de prost, care a fost aproape toate de cabluri, vitezometru, comutatorul de aprindere, indicatoare luminoase, și, desigur, timp de mulți ani, toate putrezite și a căzut în mod constant!
Am luat panoul de instrumente al motocicletei „Dnepr“, pictat, a adăugat comutatorul de aprindere de casă și un pic de „decor“)))
Însăși a luat lumina reflectoarelor de pe motocicleta „Minsk“ și crom rama „capac“ pe „Ural“. Am avut cu fixare pokulibnichit, dar nu este prima dată)
Revenind, din păcate, set de plastic din China, deoarece Nu pot găsi originalul japonez „Stanley“. semnalizatoare spate apărat arce.
În paralel, motorul colectat cu sentiment, într-adevăr, cu toate calculele.
Îmi amintesc că pistonul este plasat imediat pe bicicleta motocros „Chezet“ 82mm diametru (nativ „Sportovsky“ diametru piston 76mm) „Chezetovsky“ piston este foarte diferit de „Sportovskogo“ care trage în calcule și modificări ulterioare.
chiulasa este, de asemenea, din setul „Chezeta“. Aceasta compensare camera de ardere, aripioarele este calculată pentru a da mai multă căldură decât cele de biciclete rutiere.
Cu care se confruntă pictura! Culoare: "Opal". Câțiva ani mai târziu am revopsit în „bulgăre de zăpadă“
Numărul de stat, de asemenea, ar fi fost atât de mulți ani, în scopul de a aduce. Acesta a fost, de asemenea, o diodă suplimentară este fix semnal de oprire, deoarece din cauza vibrațiilor motorului arde toate luminile, mai ales pe coada.