Mănâncă pe mașină într-o călătorie lungă, și dintr-o dată, pe panoul de bord se aprinde alarma „Check Engine“. Ce trebuie să faceți: pentru a merge mai departe și a pus masina pe captura și scoate din portbagajul cablul de tractare.
Nu vom trăi în curând în Europa, în cazul în care la fiecare zece kilometri de acolo sunt echipate cu cele mai noi tehnologii magazin de specialitate. Aici, în România, a condus în satul Kundryuchnikovo nu găsi acolo nu este doar un atelier de reparații auto, dar nu a găsit doar un lăcătuș normal. Prin urmare, fie că ne place sau nu, ci viața însăși ne face să învețe în mod independent înțelege elementele de bază ale funcționării motoarelor cu ardere internă moderne și metode de corecție pe ea cedări mici. Trebuie să știm ce amenință mașinile noastre arde lampa galben. „Check Engine“, în timp ce motorul în stare de funcționare, trebuie să stingă după 0,5 secunde după începerea - acest lucru este suficient pentru a auto-sistem este satisfăcută: bine.
Dacă lumina rămâne aprins, trebuie să utilizați mijloace speciale de auto-diagnosticare și localizare a defectelor pentru a identifica prezența, și dacă este posibil, eliminarea acesteia. Pentru a face acest lucru, trebuie să aveți un instrumente de măsură speciale și să aibă cel puțin-cunoaștere superficială în acest domeniu.
Luați în considerare unele dintre defectele care pot apărea la orice motor automobilist sinzhektornym.
Unul dintre cei mai importanți senzori în injector este senzorului de poziție a arborelui cotit. Aceasta este singura defecțiune senzor care nu împiedică ajunge doar la locul, dar chiar și pentru a porni vehiculul. Deși acest senzor este foarte rar eșuează, încă mai am aceleași recomandat -după acest senzor în stoc. Este în valoare nu este scump. Este instalat pe o margine-tide carcasa pompei de ulei din regiune (1 ± 0,4) mm din partea superioară a dinților roții dințate a arborelui cotit. Prin sincronizarea pulsului de la DPKV, controlerul determină poziția și viteza de rotație a arborelui cotit și calculează timpul de injectoare de acționare și modulul de aprindere.
În plus, pompa de combustibil - nu este senzor și dispozitivul de acționare, dar fără ea, de asemenea, nu va merge departe. Pe noua mea masina importata a fost cazul atunci când acest mecanism este în afara de ordine pentru 10.000 de km. Motivele pentru eșecul pot fi mai multe: benzina rău, un rezervor de gaz combustibil permanent Nedolya, congestionarea rețelei, etc. Dacă aveți de gând pentru o lungă perioadă de timp pentru a opera masina ta, atunci este de asemenea de dorit să aibă la dispoziție.
În caz de eșec al tuturor celorlalte senzori și mecanisme ale motorului va rula: computerul va fi reconstruit pe programul de urgență.
În cazul în care motorul este crescut consumul de combustibil și de evacuare a pierdut fostul său de transparență este de natură să declanșeze duza a devenit de două ori mai des (o dată pentru fiecare rotație a arborelui cotit), iar motivul ar putea fi o defecțiune la senzorul arborelui cu came. Pentru a determina toxicitatea poate fi crescută numai prin efectuarea de măsurători într-un ciclu de antrenare. defecțiune DPRV poate provoca, de asemenea, tulburări de auto-diagnostic. Alte consecințe neplăcute pentru eșecul senzorului de fază a motorului sau DPRV nu.
Eroare debit de aer SENSOR duce la o scădere a cuplului și, prin urmare, pierderea de putere maximă. aprindere târziu, 10 de grade, cauzând dificultăți în timpul pornirii trebuie să apese pedala de accelerație. Dar, după cum știți, pentru a intra în astfel de probleme câteva sute de kilometri nu este dificil.
Defect senzor de poziție este ACCELERATIEI semne foarte rău atunci când de conducere: eșecuri în timpul accelerării, pierderea de putere, viteza de mers în gol instabil, sistemul de frânare al motorului eșuează. Lampa de avertizare se aprinde când acest defect nu se poate aprinde. Unitatea de comandă determină ruperea sau scurtcircuitul a senzorului și circuitul său, dar este lipsit de putere la un semnal „flotant“.
călătorie lungă cu această defecțiune poate determina ca motorul să se supraîncălzească, deoarece computerul preia informații greșite și va trece de la faptul că autovehiculul se deplasează într-un regim moderat în mixul economic și tu în acest moment o să apăsați pedala de accelerație Polycom. Deplasarea la stația de garaj sau de serviciu ar trebui să fie, în acest caz, încet, la o viteză foarte redusă.
regulator de aer secundar Defect are un început dificil efect pedala de gaz eliberat și ralanti instabil. Nodul turnat, în cazul în care nu a ajutat spală canalele de mers în gol, iar accelerația va trebui să schimbe totul.
Consecințele eșecului RĂCIRE TEMPERATURĂ SENSOR, cred că nu este nevoie de a explica. Calculatorul îngheț poate lansator primește temperatura motorului ridicată, comanda corespunzătoare a controlerului și aerul secundar rezultat în raport non-optim de combustibil și aerul începe să dificil. Dar, în termen de două minute după ce motorul este încă permisă, computerul stabilește că temperatura lichidului de răcire a ajuns la 80 de grade, respectiv, va conduce la faptul că se încălzească motorul va avea de lucru pedala de gaz.
Căldura din computer ștecher pentru a da un semnal incorect și presupunând că temperatura „antigel“ la normal, nu va corecta momentul aprinderii. Motorul își pierde puterea și va detona și se poate supraîncălzi.
Nu-mi amintesc în memoria senzorului lor eșec detonație. Cel mai adesea se rupe de sârmă adecvat la acestea. Ei au nevoie pentru a verifica dacă lumina de auto-test se aprinde la 3000 rot / min și mai mare. Motorul va fi mai sensibil la calitatea benzinei - umplere combustibil netestat va duce la „knock degetele.“
COIL ardere eficientă, ocupă cea mai mare parte activitatea de electricieni, și, prin urmare, nu mai des decât alte elemente de acționare. Simptome - pierderea de putere, dureri de spate, mers în gol instabilă și în viitor, oprirea completă a doi cilindri. Dacă aveți nevoie pentru a conduce la câțiva kilometri de la „nehotărît“ conectori pentru detașări cu motor pereche de injectoare la benzina corespunzătoare nu se spală de pe uleiul de pe pereții cilindrului și fals nu se încadrează în carter.
Senzorul de oxigen (L-sondă) - o defecțiune, mai întâi crește consumul de carburant, moare apoi convertor și puterea cade brusc în spatele lui.
Trebuie remarcat faptul că un diagnostic mai precis este posibilă numai cu utilizarea de echipamente speciale: dispozitive de diagnosticare auto. Decide pentru tine, dacă din cauza unor astfel de fleacuri pentru a merge pentru a găsi propriul diagnostic sau un senzor defect și de a elimina problema. Nonoperating senzor - nu este întotdeauna eșec al senzorului, este posibil să existe o defecțiune a instalației electrice și ECU. Stoc înainte de un senzor de drum lung arborele cotit, bobina de aprindere, și o plasă de siguranță - benzină pompei și ridicați.