Forme pentru conferințele maritime
Utilizate pe scară largă în domeniul navigației comerciale au beneficiat de servicii internaționale de linie. Această tendință se datorează în curs tehnic de re-active în transportul maritim, reflectat în creșterea traficului containere, intensificarea operațiunilor de transbordare, utilizarea mecanismelor de manipulare îmbunătățite, utilizarea instanțelor specializate, etc.
Acestea au fost formate și sunt în curs de dezvoltare în mod activ două forme de transport maritim de linie - regulate și urgente.
Formularul regulată asigură transportul de piese mărfuri generale în mod obișnuit. Pentru formele de urgență caracteristice transportului în containere cu transbordare la alte instrumente croitori trans. În practică, folosit de multe ori o combinație a celor două forme de transport.
Liniile de nave regulate sunt create în domeniul comerțului intens. Dezvoltarea lor creează condiții pentru creșterea comerțului exterior, extinderea geografia piețelor Tova-șanț, creșterea cifrei de afaceri.
Caracteristici ale funcționării liniilor de transport maritim regulat a dat naștere la asocierea proprietarilor de nave pentru exploatarea în comun în anumite zone geografice. Astfel de asociații sunt numite conferințele maritime. Sarcina lor principală este de a stabili un nivel de tarifare, determinarea mărimii reducerilor și a cotelor tarifelor, dezvoltarea politicii de credit, determinarea momentului de stocare liber a mărfurilor, etc.
Armatorii participă la conferințele maritime ca membri sau ca operatori de linie. Conferințele maritime sunt persoane juridice. Participanții au exprimat deciziile-batyvayut critice care determină politica de transport de marfă de comun acord, și să înregistreze aceste decizii în documente - acord și charter.
Ca o entitate juridică pentru conferințele maritime de linie pentru a construi relații cu gruzovladel-Tsami pe bază de contract. De multe ori, încercând să păstreze clientela, acestea includ clauze contracte privind răspunderea de marfă, în cazul transferului mărfii către alți transportatori. În același liniar conferință petrec politica tarifară foarte agresivă.
Important este problema apartenenței la conferințele maritime. Codul de drept închis-beat de orice linie de transport maritim național să fie un membru cu drepturi depline al unei conferințe care asigură comerțul exterior al țării sale. Aceasta elimină tendința de a crea conferințe închise.
Caracteristici de linie necesar nu numai să adopte și să pună în aplicare o serie de măsuri organizatorice și juridice, dar, de asemenea, stabilirea unor documente de transport corespunzătoare, un nou tip. În acest scop, am dezvoltat și implementat în practica acest tip de conosament ca trăsură liniară. Acesta include următoarele condiții sunt aplicate grupului liniar: tratarea vaselor și a mărfurilor în porturi, material de fixare plată, separarea Konos elementului de părți, asigurarea încărcăturii în cală. Prin urmare, expeditorii și destinatarii mărfurilor, de regulă, nu sunt responsabili pentru navele liniare simple în porturile de pe cheiul liniei.
Conform proiectului de lege a liniei conosament toate taxele legate de marfă, impozite, taxe și alte cheltuieli administrative, sunt plătite de marfa.
In multe proformas proiect de lege liniară de plată a taxelor de trăsură acostarea, taxele pentru canalele trece, impozitul pe venit este atribuit destinatarului.
Drept proiect de lege de trăsură conține așa-numita clauză Londra, care dă dreptul instanțelor-ladeltsu să descarce mărfurile la sosirea în portul de destinație cu încetarea simultană a răspunderii transportatorului pentru mărfurile după descărcare.
În plus față de proiectul de lege liniară de factura trăsură de trăsură, de asemenea, containere dezvoltat, factura multi-modal de trăsură, o scrisoare de transport maritim nenegociabil, și altele. Activitatea privind crearea de noi documente de transport au participat activ la organizațiile internaționale de transport maritim, inclusiv Comitetul Internațional Maritime (CMI), Organizația Consultative Interguvernamentale (IMCO), Conferința Internațională Maritimă Baltică (BIMCO) și altele.
O creștere semnificativă a traficului containere necesare pentru a se adapta la documentele de transport-TION. În acest scop, norme uniforme pentru aeriene marin a introdus factura proforma containere de trăsură. Caracteristica principală a pro forma de continuare stoc lotul a introdus norme uniforme pentru foile de parcurs la mare, putem concluziona etsya că proforma conține date detaliate caracterizează mărfurile: numele, descrierea, marca, numărul locului, numere de containere, numărul și tipul unităților integrate, acestora înălțimea și lungimea, volumul și greutatea brută.
Acest set de date este în mare măsură încărcătura necesară pentru facilitățile sale. În ceea ce privește operatorul de transport, el este răspunzător numai pentru numărul de containere încărcate și numărul de locuri, ca conosamentului o notă.
Expeditorul are dreptul să declare valoarea bunurilor și să plătească o taxă suplimentară pentru său re-sania, în scopul de a oferi despăgubiri pentru prejudiciul efectiv aceasta. Proiectul de lege container de trăsură conține o secțiune specială pentru a marca acțiunile menționate ale expeditorului.
Dispozitia realizarea mărfurilor a funcției acestui document poate fi efectuată prin fixarea pe partea verso a etichetei de transfer și ștampila sau fixarea numai ștampile și semnături.
Trebuie remarcat faptul că punerea în aplicare a dispunerii funcțiilor bunurilor de expediere cu procedurile de utilizare vaniem, cum ar fi trimiterea facturii originale de trăsură, și livrarea mail a mărfurilor doar la prezentarea originalului acestui document este de obicei asociat cu livrarea întârziată a mărfurilor către destinatar. În plus, aceasta presupune costuri suplimentare în legătură cu plata diferitelor tipuri de garanții bancare. Există o situație paradoxală în care mărfurile au ajuns în portul de destinație înainte de a documentelor de transport du-te.
Aceasta a forțat să introducă o foaie de parcurs maritim nenegociabil, care este emis pe numele destinatarului specific. Scrisoare de trăsură protejează interesele tuturor participanților la procesul de transport: Carul, expeditorul, destinatarul, asigurătorul, banca.
De exemplu, aceasta conține o clauză care interzice expeditorul să schimbe destinatarul facturii a încărcăturii în timpul transportului. Astfel proteja interesele destinatarului. O altă clauză protejează interesele băncii. Este de a stabili capacitatea băncii de a se numi destinatarul mărfurilor atunci când este necesar și dreptul de a emite marfa destinatarului real numai în cazul în care cerințele legitime ale băncii.
Aceeași caveat proteja interesele transportatorului, deoarece nu permite băncii să schimbe termenii încheiat cu expeditorul mărfurilor contractul de transport.
Pe un nenegociabil al scrisorii de transport maritim supuse Regulilor de la Haga-Visby. Normele acestor seturi Reguli limitează răspunderea operatorului de transport.
În plus, ele stabilesc dreptul de regres al asigurătorului a transportatorului, în cazul plății despăgubirii de asigurare Stra-hovschikom pentru non-sarcină.
Cu toate acestea, aceste beneficii nu pot depasi factura tovarorasporyadi-ing calitatea conosamentul. Pentru a depăși acest proiect de lege de limitare și posibilitatea punerii în aplicare a dispune de bunuri în timpul transportului aprobarea aplicabile unui astfel de document scris ca o declarație de acceptare a transportatorului (sau acceptarea primirii acesteia).
În practică, declarația este considerată ca document de titlu, care este atașat la scrisoarea de trăsură.
La elaborarea proiectului de lege pro forma de trăsură de containere și scrisori de trăsură mare nenegociabil scop a fost acela de a le armoniza și conforme cu decontare și afreteze și-TAMO conjugat-documente. Este posibil să se simplifice în mod semnificativ prelucrarea lor, folosind POSIBILITATEA echipamente informatice.