prelegere №1
DISTRICT PLANIFICARE: PROVOCĂRI ȘI INTEGRATE DE DEZVOLTARE REGIONALĂ
Planificarea regională. Scopuri și obiective.
Scheme și proiecte de planificare regională.
reinstalare și sistemul lor de organizare
Fig. 1. EXEMPLUL domeniu Planul regional (TSNIIP urban):
1 - limite administrative; 2 - zona de tramvai; 3 - terenuri urbane; 4 - Zona industriala
companii; zonele urbane de rezervă - 5; 6 - așezări rurale; 7 - păduri;
8 - teren agricol; 9 - parcuri naturale, rezervații naturale, faunei sălbatice sanctuare; 10 - obiecte unice ale naturii; 11 - monumente; 12 - obiecte de turism; 13 - zone de schi; 14 - zone de recreere; 15 - depozite minerale; 16 - căi ferate; 17 - autostrada; 18 - aerodromuri; 19 - conducte de petrol și gaze, linii de transmisie a puterii; de bază industria de construcții - 20; la nivelul liniei de rezervor viitor - 21
Planificarea regională - vederea planificării urbane, rezultatele care, fiind realizate peste regiunile și districtele, au atât de orientare, pentru lucrările la următorul nivel inferior - planurile generale ale orașelor și localităților - valoare.
Principalele obiective ale planificării regionale sunt:
- identificarea resurselor naturale, teritoriale, economice și umane și oportunități pentru dezvoltarea și implementarea industriale, civile, agricole, de transport și de dezvoltare de agrement;
- elaborarea propunerilor de zonare și integrate
plasarea de spații comerciale de mari dimensiuni;
- definirea dinamicii demografice și a perspectivelor de dezvoltare a rețelei de așezări urbane și rurale, formarea sistemelor de decontare, structura lor de planificare, zone de reconstrucție a rețelei de așezări rurale;
- determinarea perspectivele de dezvoltare și de dezvoltare a sistemelor de decontare inter-
servicii culturale și comunitare și de recreere publică;
- definirea necesităților viitoare și dezvoltarea măsurilor privind alimentarea cu apă, canalizare, electricitate, transport și plasarea de utilități;
- să definească un set de condiții și dezvoltarea unor măsuri de îmbunătățire a caracteristicilor de igienă ale teritoriului, de protecție a aerului și a apei, a solului și a vegetației și faunei.
Fig. 2. Schema experimentală de formare a zonei de agrement:
1 - zona de frontieră; 2 - centrul zonei servicii casnice și culturale; 3 - sub-
Service Center; 4 - zone de agrement Service Center; 5 - centru turistic; 6 - Recreare
zonă; 7 - Rezervă; 8 - Rezervă; 9 - peisaje protejate; 10 - teren agricol; 11 - așezare rurală; 12 - râul; 13 - traseul turistic principal; 14 - mersul pe jos pe drum; 15 - rutier extern
proiectele de planificare regională sunt specificate în funcție de profilul dezvoltării economice naționale a zonei proiectate. Probleme specifice ale amplasamentului complexelor industriale și de infrastructură, ținând seama de posibilitățile de specializare și de cooperare a întreprinderilor, asigurând condiții pentru crearea de producție non-deșeuri în zona proiectului sunt rezolvate profilul predominant industriale. În zonele de dezvoltare prioritare a agriculturii este cea mai importantă sarcină de a dezvolta o specializare rațională a producției agricole, utilizarea eficientă a terenurilor, perspectivele de decontare rurale, probleme de cooperative agro-industriale. Obiectivele dezvoltării zonelor de turism balnear și sunt definiția zonei terapeutice și de agrement de specializare și capacitate, stațiuni de cazare și facilități de agrement, servicii publice turiști fiind tratați, turiști și altele. (Fig. 2).
- dezvoltarea intensivă, extensivă și limitată. În conformitate cu aceste moduri sunt diferențiate strategie zonală predominant urbană, construcții industriale, măsuri de protecție a mediului zonele proiectate.
Fig. 3. Conceptul de reglementare a zonelor de dezvoltare ale Greater London:
1 - teritoriul județului Londra; 2 - de frontieră a orașului; 3 - suburbiile din mediul urban; 4 - verde
curea; 5 - peisaj extern Circuit; 6 - orașele satelit
Acest aspect al planificării regionale se integrează cu dezvoltarea planurilor generale ale orașelor, în special cea mai mare. Cel mai consecvent, pentru prima dată a fost dezvoltat pentru proiectarea planului general al Greater London (1944). Principiile dezvoltării urbane bazate pe descentralizare a industriei și a populației din supraaglomerate și a ajuns la 6 milioane. Locuitorii orașului și pentru a preveni (cu excepția cazurilor de urgență) găzdui noua producție. În acest scop, zona înconjurătoare orașul a fost împărțit în zona de dezvoltare controlată, din care numai ultraperiferice este destinat pentru dezvoltarea de locuințe și de ieșire din industrie (Fig. 3).
Fig. 4. Izocronii 2 oră accesibilitatea transportului centrelor orașelor mari (în bucla de fond, formată de 50 km. Raza)
(Fig. 4). În funcție de mărimea centrului orașului, scara populației
format, rețeaua densitatea populației potențial economic
Infrastructura de transport prevede sistem de mici, mijlocii și mari de decontare a condus orașe - centre de valoare, respectiv,
50-100 de mii. Oameni. 100-500 mii. Oameni. 500 de mii. Oameni. sau mai mult (Fig. 5).
Fig. 6. perspectivă de conducere urbană care formează mari aglomerări:
1 - centrele principale; 2 - sub-centre și o zonă de creștere prioritară; 3 - zona limită
Ca parte a aglomerărilor sunt zone utilizate pentru dezvoltarea agriculturii suburbane, menținerea populației orașului-centru și grădină și legume parcele suburbane alocate, crearea unei spații verzi speciale, efectuarea funcției de reducere (fig. 7). organizarea de planificare a unor astfel de zone este format ținând cont de perspectivele de dezvoltare a comunităților lor membre, ansamblurile de locuințe, zone de agrement, păduri, parcuri. Acestea sunt interzise în cadrul industriei de cazare și a permis doar construirea unor facilități legate de recreere publice, servicii forestiere suburbane și agricultura.
Fig. 7. Sistemul de spații verzi, regiunea Moscova. (Planul general al NIIP Moscova):
1 - teritoriul zonei urbane; 2 - delimitări de Moscova aglomerare; 3 - dezvoltarea aglomerării regiunea Moscova; 4 - zona verde împădurite; 5 - zone protejate; 6 - arii naturale și de agrement; zone de recreere regionale și turismului - 7
Deoarece efectul de reglare a zonelor verzi în dezvoltarea centrului orașului depinde în mare măsură restricțiile privind construcția din cadrul acestora, în special modul strict este stabilit în cele mai ecologice vulnerabile locuri: la granițele orașului; de-a lungul coridoarelor de transport; în zonele limitrofe, cu zone de relaxare. În protecția strictă a modului de peisaj nevoie, de asemenea, pe teritoriul de coastă, siturile naturale unice și rezervații naturale, zonele din apropierea monumentelor istorice și culturale.
În formarea structurii de planificare teritorială a sistemelor de zonele populate și de a consolida interconectivitatea lor rol important aparține în mod comunicativ - infrastructura de transport. Funcționarea acestor infrastructuri se bazează pe fezabilitatea unei distribuții rațională a traficului între diferitele moduri de transport, în conformitate cu performanțele lor și caracteristicile tehnice. Acest lucru ia în considerare starea echipamentelor de transport și de poziționare a structurilor în legătură cu așezările, plante industriale, zone de agrement, alte obiecte, formând fluxuri de trafic mare.
Formarea cel mai mare sistem de decontare are un potențial de transport feroviar, caracterizat prin transportul de masă de pasageri și de mărfuri și este cel mai important mod de transport în comunicațiile pe distanțe lungi (cel puțin 400-500 km). Gama de aspecte legate de organizarea anticipativă a transportului feroviar în zonele de reinstalare, includ dezvoltarea de propuneri de reconstrucție a intrărilor de cale ferată din oraș - centre de sortare, stații tehnice și comerciale care ocupă suprafețe mari.
Rolul transportului rutier este deosebit de mare în traficul inter-regional, cu o serie de călătorie de până la 200-250 km. Rețeaua rutieră este proiectată luând în considerare: separarea de tranzit și traficului local; construcția de noduri la niveluri diferite pe cele mai importante intersecții; crearea de șosele de centură și orificiile de admisie de direcții principale în centrele orașelor și alte orașe mari.
Dezvoltarea transportului de apă depinde de condițiile locale de mediu. De asemenea, să țină seama de caracterul sezonier al utilizării comunicațiilor de apă (4-6 luni pe an). Printre activitățile care vor îmbunătăți condițiile de navigație - construcția de canale și încuietori de îndreptare a canalelor râurilor, dragarea și rusloochistitelnye de muncă, plasarea de noi porturi, porturi de agrement, etc ..
În sistemele de decontare a transportului aerian la scară regională și inter-regionale este utilizat în principal în condiții rare ale rețelei de drumuri, zonele montane, în zonele de permafrost. Pe scara aglomerărilor importante este problema introducerii care deservesc infrastructuri și dispozitive care ocupă suprafețe mari de transport aerian - aeroporturi, o hidro, heliporturi, iar domeniile lor de abordare.
Cea mai importantă sarcină a dezvoltării complexe a sistemelor regionale este protecția mediului care urmează să fie rezolvate pe baza ecologic interdependente să accepte toate tipurile de construcții, site-uri de recreere publice, desfășurarea de activități de protecție a mediului. O importanță deosebită se realizează, ținând seama de cerințele de mediu, zonarea rațională funcțională, care nu numai că asigură organizarea eficientă a zonelor rezidențiale și industriale, dar, de asemenea, conservarea peisajului natural.
În contextul complexității condițiilor ecologice ale sarcinii district
Planul este de a crea premise pentru păstrarea echilibrului ecologic, asigurarea de auto-reglementare, protecția și reproducerea principalelor componente ale mediului natural - aer, apă, sol, vegetație, faună. Măsurile complexe ekologoorientirovannyh luate în considerare și problemele de creare a sistemului de arii protejate (parcuri naturale, rezervații, sanctuare și altele.); protecția și ameliorarea peisajului (conservarea și îmbunătățirea aspectului lor și calitățile estetice, zone de regenerare, etc.); protejarea patrimoniului istoric și cultural (monumente de sistematizare și dezvoltare a măsurilor de conservare și de utilizare a acestora în aliniere reciprocă cu mediul natural).