Subaristam cu toții că problemele cu ulei pentru Subaru, aceasta este o problemă serioasă.
În cazul meu a fost așa:
Conform senzorului de presiune a uleiului a început să se observe o scădere a întregii game de revoluții
Timp de patru zile, la mers în gol presiunea a scăzut de la 1,8 până la 1,4 puncte
la 3000 rot / min, a scăzut de la 6 la 4 puncte, uleiul nu dispare.
Ipotezele au fost de mai multe primul - o fisură în tuburi de aspirație, al doilea - acest capăt al căptușelii, o treime - o problema cu pompa de ulei (eventual arcul de spargere pe reductorul de presiune).
Masina a condus în distribuitorul de servicii, în speranța că acestea sunt familiarizați cu problemele de receptoare de ulei crăpate și ulei de probleme similare Subaru.
Minder serviciului, să se uite la tip inteligent, mai întâi a luat un manometru mecanic, a ajuns la un manual de pe Subaru.
Am fost extrem de surprins punct de date controversate, deoarece la astfel de turbosubaru presiune scăzută a uleiului de motor nu durează mult, și minciuna - kapitalka inevitabilă.
A început masina incalzeasca, presiunea a scăzut, la ralanti arată deja 1,2 la 3000 rot / min - 2,3 puncte, la 5000 rot / min - 4 puncte.
Serviciul minder fericit a spus că, odată cu motorul la mine totul este normal, presiunea uleiului este normal, așa că experiențele mele sunt zadarnice (((CHZNHBLD?
El a insistat să fie eliminat tava și am verificat receptorul de ulei
receptor ulei sa dovedit a fi un întreg.
Pentru a verifica integritatea cămășilor, motorul nu a dezasambla, doar deșurubat filtrul de ulei și se taie cu foarfeca și un cuțit (polizor nu se poate. Apoi, este dificil să se distingă impactul chips-uri de la moara disc sau inserări), chip de pe bucuria mea nu a fost în filtru.
Uleios cerut pentru a elimina pompa.
Eliminat calendarul făcut la pompa de ulei și apoi Minder vorbit mi-l scot, se spune de ce-l împușc dacă nu este nimic pentru a rupe, astfel nu este cazul în pompă și, în general, cu toată presiunea este normală.
Am fost de acord, în același timp, a schimbat rolele și dispozitivul de tensionare a curelei pe calendarul (a prețurilor de servicii pentru piese, am fost foarte supărat).
Toate asamblate, umplute cu ulei (Motul 8100), și un filtru, a început. Situația nu sa schimbat.
M-am dus cu serviciul și numit Misa fail777. a fost de acord să ajute, ne-am decis să se uite la pompa de ulei, alegeți ziua corespunzătoare (luni)
Reuniți în box la locul de muncă a luat o nouă pompă de la SAB (cumpărat în avans).
Urcat, toate împușcat și ce surpriză a fost, din ceea ce am văzut pe capacul din spate al pompei de ulei, care păstrează cele 5 șuruburi, din care 2 sunt pur și simplu deșurubați uleiul de sub capacele tocmai a apărut din diferența, presiunea dorită nu se obține, câteva zile distanță și necazuri nu a putut fi evitată. Pompa de stoc a fost de 10 mm, eliminând rotoare au văzut producția în patul oblic rotorului.
Pune-o nouă pompă de la SAB (rotor grosime 11mm), în avans un pic șuruburi se întind pe capacul rotorului, toate asamblate, am văzut câteva puncte care trebuie refăcute.
Ca urmare, el a concluzionat:
-în rezervă este necesară pentru a avea o nouă pompă de ulei de 11mm (cu excepția cazului modificat).
-în rezervă este necesară pentru a avea role, de pretensionare a centurilor și a curelei de distribuție (cumpărate în avans, la prețuri rezonabile).
-Senzorul de presiune a uleiului Subaru este pur și simplu TREBUIE keV (fără el, în cazul meu kapitalka ar fi inevitabilă)
-receptor de ulei trebuie să fie înlocuit pe un tip armat de KillerB, Covert de performanță sau un picior suplimentar de sudură de pe receptor de ulei
-Senzorul de temperatură nu doare
-ar trebui să fie pus maslokuler
-nu de a conduce masina pe la serviciu (poate ajuta navryatli)