Aici vreau să-mi amintesc cum recent, nu se lamenta pe nume, dar sursă foarte informat „Kommersant“: „Speranța a fost ca rubla sa stabilizat în pozitiv, dar acest lucru nu sa întâmplat, așa că trebuie să continue să acționeze în afară“, - a explicat el anul trecut nemotivată prețuri mai mari de autoturisme. El a fost susținută de către un alt expert: „În cazul în care euro a rămas sub 70 de ruble, am putea lăsa la asta.“
Deci, care este problema? Rublă - în pozitiv, euro - sub șaptezeci. Dar opri ceva, deoarece nu a existat nici o și nu. Pot să vă asigur că nu va fi în viitorul apropiat. Nu mă crezi?
Apoi a asculta un alt profesionist. Asta a spus ziarului „Times“, directorul departamentului de vânzări cu amănuntul de autoturisme noi SC „AvtoSpetsTsentr“ Alexey Potapov: „să limiteze prețurile de pe piața românească nu mai este posibilă, deoarece numărul de mașini vândute continuă să scadă, profiturile distribuitorilor scade, lucru rentabilitatea în România este în discuție“ .
La naiba, chiar am făcut milă suferința inumană a corporațiilor auto. Dar lacrimile bărbați care cumpără lui uscat imediat, de îndată ce am luat osteneala să înțeleagă adevărata stare de lucruri.
Un alt truc este declanșat aproape un câștig-câștig. Diferența de preț de mașini vândute în România și în Europa, poate ajunge la 50%.
Despre cum! Dar daca petreci un pic de timp și să compare prețurile produselor pe piața internă și, să zicem, un site german, se pare - diferența reală va fi de aproximativ 5%, cel puțin 10%. Notă, de altfel, că salariul mediu german după impozitare de cel puțin trei ori mai mare decât cea română.
Orice ar fi fost, Frank subevaluare speculațiile de producătorii săi produse vor folosi și apoi - în creștere deplină. Diverse surse din interior raportează că se referă la noua creștere an prețul stabili o medie de 10-15%. În toate probabilitățile, va fi așa, și noi credem o mai realist superioară legat a intervalului menționat.
Dar, de fapt, principala problemă a industriei auto interne nu este de sub-preț, și în incapacitatea elementară și lipsa dorinței de a construi în mod corect fluxurile de lucru.