Canalul Suez 1

Canalul permite permis de transport a apei în ambele direcții între Europa și Asia, fără rotunjire Africa. Înainte de canalul de transport descoperirea efectuate prin descărcarea navelor și ateriza transportul între Marea Mediterană și Marea Roșie.

Canalul este format din două părți - la nord și la sud de Lacul Mare amar, care leagă Marea Mediterană cu Golful Suez la Marea Roșie.

Pentru canal în lunile de iarnă provine din lacurile amare din nord, iar vara înapoi de la Marea Mediterană. La sud de lacurile pentru variază în funcție de maree.

Poate că, în timpul dinastiei douăsprezecea faraon Senusret III (1888-1878 BC. E.) pavata canal est-vest săpat prin Wadi Tumilat care leagă Nil cu Marea Roșie, pentru comerțul cu Punt fără obstacole. Mai târziu, construcția și restaurarea canalului implicat în puternicul faraon egiptean Ramses al II-lea și Neco II. Herodot (II. 158) spune că Neco II (610-595 î.Hr.. E.) a început să construiască un canal de Nil la Marea Roșie, dar nu a terminat.

Canalul a fost finalizat în jurul anului 500 î.Hr. Primul rege Darius, cuceritorul persan din Egipt. În amintirea acestui eveniment, Darius a stabilit o stelă de granit pe malurile Nilului, inclusiv unul langa Karbeta, 130 de kilometri de Pie.

În III-lea î.Hr.. e. Aceasta a dus la o stare de canal navigabil Philadelphos Ptolemeu II (285-247). A început mai multe Nilului în amonte decât canalul precedent în zona Facussé. Este posibil, totuși, că atunci când Ptolemeu a fost șters, aprofundat și extins la canalul vechi de mare care a furnizat Tumilat apă proaspătă terenul wadi. Pasei a fost destul de largă - există două Trireme au fost liberi să plece.

Imparatul Traian (98-117) sa adâncit canal, creșterea navigabilitatea acesteia. Canalul a fost cunoscut sub numele de „râul Traian“, a oferit transport maritim, dar apoi a fost din nou abandonată.

În 776, prin ordin al califului Mansur în cele din urmă a adormit, astfel încât să nu deturneze rutele comerciale din centrul Califatului.

În 1569, prin ordin al Marelui Vizir al Imperiului Otoman, Mehmed Sokollu canal a dezvoltat un plan de redresare, dar nu a fost pus în aplicare.

În patruzeci de ani, 19 ani veka1841 ofițerii britanici care au efectuat cercetări pe istmul infirme calculele lepros privind nivelul apei din cele două mări - calculele, împotriva cărora au protestat anterior matematician Laplace și Fourier, bazată pe considerații teoretice. Cam în același timp, un diplomat francez Ferdinand De Lesseps. fără a genera noi cercetări independente, și bazându-se exclusiv pe cercetarea predecesorilor, au atacat ideea de a organiza canalul destul de diferit -, astfel că a fost „o Bosphorus artificială“ direct între două mări, suficiente pentru trecerea majoritatea navelor de adâncime.

În 1855 Ferdinand de Lesseps obținut concesii de Said Pașa, viceregele Egiptului, pe care de Lesseps cunoscut, fiind un diplomat francez în anii 1830. Said Pașa a aprobat înființarea companiei în scopul de construcție de canal maritim, deschis navelor tuturor națiunilor. În același 1855 Lesseps a câștigat firman aprobarea sultanului turc, dar numai în 1859 a fost în măsură să stabilească compania din Paris. În același an, construcția canalului a început, condusă de Lesseps de creat Compania Universală a Canalului Suez. Guvernul egiptean a primit 44% din acțiuni, Franța - 53%, iar 3% au achiziționat în altă parte. Conform termenilor concesiunii trebuia acționarilor 74% din profit, Egipt - 15%, fondatorii companiei - 10%. Activele sale fixe sa ridicat la 200 de milioane de franci.

Guvernul britanic, temându-se că Canalul Suez va conduce la eliberarea Egiptului de sub puterea Imperiului Otoman și slăbirea sau pierderea dominației Angliei asupra Indiei, pentru a pune în direcția punerii în aplicare a întreprinderii tot felul de obstacole, dar a trebuit să cedeze înainte de energie Lesseps, cu atât mai mult compania sa patronat de Napoleon III și Said Pașa, și apoi (1863), succesorul său, Ismail Pasha.

Dificultăți tehnice au fost enorme. A trebuit să lucreze sub soarele arzător în nisip deșert, complet lipsit de apă proaspătă. Prima dată compania a trebuit să folosească până la 1.600 de cămile doar pentru a furniza apa de lucru; dar prin 1863 ea a terminat un mic canal de apă proaspătă de Nil, care se plimba pe cale în aceeași direcție ca și canalele vechi (resturile de care, în unele locuri ar putea folosi), și care nu sunt destinate navigarea, și numai pentru a furniza apă proaspătă - în primul rând de lucru, atunci și așezările apar legat la canal. Acest canal de apă dulce merge de la Zagazig Nil est la Ismailia, și de acolo spre sud-est, de-a lungul canalului de mare la Suez; lățimea canalului de 17 m pe suprafața 8 - în partea de jos; adâncimea sa este o medie de numai 2,2 m, uneori chiar mult mai puțin. Descoperirea lui va facilita munca, dar cu toate acestea, rata mortalității a fost ridicată în rândul lucrătorilor. Lucrătorii cu condiția ca guvernul egiptean, dar, de asemenea, a trebuit să folosească lucrătorii europeni (toate în construcție a lucrat de la 20 la 40 de mii de oameni).

Primul a fost finalizat prin partea de nord a mlaștinilor și lacul Manzano, se întind apoi plat la Lacul Timsah. Prin urmare, crestătură a mers la două depresiuni mari - a fost mult timp uscat lacuri amar, din care partea de jos a fost de 9 metri sub nivelul mării. După umplerea lacurilor constructori a ajuns la porțiunea de capăt de sud.

Lungimea totală de canal este de aproximativ 173 km, inclusiv lungimea canalului real prin Istmul Suez 161 km, canalul de mare de la Marea Mediterană - 9.2 km și Golful Suez - aproximativ 3 km. Lățimea canalului a oglinzii apei de 120-150 m, în partea de jos-45-60 m. Adâncimea canalului, inițial a fost de 12-13 m, apoi adâncit până la 20 m.

Valoarea economică și strategică a canalului

Canalul are o influență imediată și de neprețuit asupra comerțului mondial. Șase luni mai devreme, a fost introdus în prima Transcontinental Railroad, și toată lumea ar putea merge în jurul valorii este acum în timp record. Canal a jucat un rol important în extinderea și colonizarea ulterioară a Africii. datorii externe forțată Ismail Pasha, care a înlocuit Said Pașa, de a vinde în 1875, proporția canalului în favoarea Regatului Unit. „Compania Universală a Canalului Suez,“ a devenit în esență, compania anglo-francez, Egiptul a fost scos din canal și controlul și profitul din. Proprietarul actual al canalului a devenit Anglia. Această situație este chiar și mai consolidată după ce a ocupat Egiptul în 1882.

În 1888, Convenția internațională a fost semnată la Istanbul, în scopul de a crea un sistem specific proiectat pentru a se asigura că toate statele canalului liber plutitoare.

În timpul canalul Primul și al doilea război mondial de transport efectiv reglementate din Marea Britanie.

Canalul nu se blochează din cauza lipsei de diferențe în nivelul mării și creșteri. Canalul permite trecerea navelor de deplasare cu încărcătură de până la 240 000 de tone, până la 68 de metri și o lățime de până la 77,5 metri (în anumite condiții). Unele supertankers nu poate trece prin canalul, celălalt - se poate descărca greutatea de pe navele aparținând canalului și încărcați-l înapoi la celălalt capăt al canalului. Canalul are un șenalului navigabil și mai multe site-uri pentru navele divergențe. adâncimea canalului este de 20,1 m. Este planificat pentru a oferi un supertanker pasaj cu un proiect de 22 de metri.

Al doilea canal (New Suez Canal)

În prezent, nava face parte din Marina din Egipt, fiind cea mai veche navă navală activă a țării, și, uneori, folosit ca un iaht prezidențial. Nava merge la mare de aproximativ de trei ori pe an, dar de obicei doar pentru o zi. Iahtul a fost construit în 1865.

„Noul Suez“ merge în paralel cu calea navigabilă veche stabilită în urmă cu 145 de ani și este cel mai scurt drum de apă între Oceanul Indian și Marea Mediterană. Noul canal, ca fostul vor fi proprietate publică.

Pentru construirea unui stand-Suez a lăsat doar un an (cu toate că estimările au trebuit să fie construit în trei ani). Punerea în aplicare a proiectului a costat Egiptul de 8,5 miliarde de dolari. Noul proiect de Canalul Suez a constat în extinderea, aprofundarea căii curente și creând o cale paralelă. Noua direcție este de a crește lățimea de bandă.

Scopul proiectului - pentru a oferi două sensuri de trafic de nave. În viitor, de la sud la nord, ei vor urma vechi, și de la nord la sud, într-o nouă direcție. Astfel, media de timp a vehiculelor de așteptare în timpul trecerii prin canalul ar trebui să fie redus la patru ori, în timp ce capacitatea sa de creste de la 49 la 97 nave pe zi. Canalul Suez oferă 7% din manipulare la nivel mondial transportului pe mare.

Din anul 1981, în orașul Suez zona de functionare tunel rutier care trece prin partea de jos a canalului Suez, și conectarea Sinai și Africa continentală. În plus față de perfecțiune tehnică, va permite de a crea un astfel de proiect de inginerie complexă, tunelul atras de monumentalitatea sa, este de mare importanță strategică și este considerat atracția Egiptului.

articole similare

• Canalul Suez, Stiinta, fandomului alimentat de Wikia

• Instalarea canalului de cablu

• canal propriu într-o rețea de cablu