Schimbarea insotitoare de zbor începe foarte devreme. Zborurile sunt operate în mare parte în dimineața, și să se afle la bordul aeronavei la timp și în formă bună, echipajul trebuie să se ridice înainte de zori. Când este vorba de zboruri trans-continentale, se adaugă jet lag aici.
întârziere de zbor pentru echipaj chiar mai obositor decât pentru pasageri. Piloții și echipajul trebuie să se afle la bord cel puțin o oră înainte de îmbarcare, și înainte ca ei petrec câteva ore în terminalele aeroportului. Având în vedere că o schimbare completă a stewarzi constă adesea de câteva zile, ei lucrează destul de obositoare.
Echipajul ralierea puternic în timpul zborului, poate părea ciudat din exterior, este un timp foarte scurt. Motivul pentru acest lucru - încrederea că, vrând-nevrând, pentru a arăta, știind că într-o situație de urgență ar trebui să se ajute reciproc.
Serviciul de pasageri - o opțiune care oferă compania aeriană, dar nu și responsabilitatea principală a însoțitorii de zbor. Sarcina lor principală - asigurarea siguranței zborului. Înainte de admiterea la membrii echipajului de comandă sunt de formare grave, inclusiv cursuri de asistență medicală de urgență și evacuarea de urgență. Piloții care se află în fața aeronavei, nu sunt întotdeauna în măsură să reacționeze imediat la tot ceea ce se întâmplă în alte părți ale aeronavei. Prin urmare, însoțitorii de zbor sunt, de asemenea, necesare pentru a monitoriza situația în diferite părți ale aeronavei, iar comandantul aeronavei să raporteze toate urgență. În plus, conductorul compania românească trebuie la fiecare 40 de minute în timpul zilei și la fiecare 20 minute în timpul nopții pentru a comunica pe interfon cu cabina de pilotaj pentru a asigura eficiența lor.
Cu toate acestea, majoritatea concetățenilor noștri nu percep aeronava ca un mijloc de transport de la punctul A la punctul B, și consideră că nu este aproape un restaurant din cer, și necesită o atenție adecvată pentru sine.
Ca și însoțitorii de zbor. atunci când acestea sunt prezentate cu astfel de lucruri plăcute, cum ar fi bomboane. De altfel, se consideră oportun pentru a da revista nedorite pe care le citiți în timpul zborului. Dar, desigur, nu este absolut necesar. Majoritatea personalului de aeronave apreciază aderarea la regulile elementare de decență, asa ca nu uita de simplu „mulțumesc“ și „te rog“ și să răspundă la „bună dimineața“, în același, mai degrabă decât tăcerea și fața sumbru.
La o altitudine de 10 000 de metri de alcool este mai puternic. decât pe teren. Prin urmare, în timpul zborului, mulți pasageri „peste-și îndeplini planul“ și chiar nu au avut timp în timp pentru a înțelege ceea ce este deja beat. Zboruri de pe multe companii aeriene interzise de la consumul de alcool. Prin urmare, dacă nu doriți să devină un participant într-o încăierare, un erou pentru videoclipuri YouTube sau cauza de aterizare de urgență, sfat simplu: pur și simplu nu bea în avion. În cele din urmă, este de transport in comun. Tu nu vin în minte să bea lichior sau vermut într-un tramvai?
Nu bea apă la bord. în cazul în care nu este turnat dintr-o sticlă deschisă la tine. Calitatea acestuia este de multe ori discutabilă. Nu întrebați însoțitor de zbor „și cafeaua ai cereale?“ - în cer sa bea doar pasagerii de avioane private. Băutura, care va fi oferit pentru a vă este probabil să fie vărsat din butoaie uriașe, fierte pentru 200 de persoane. Și nu displace că, atunci când un camion de alimente a condus la tine, cu doar carne și pește rupt rândurile din față - de obicei alimente în avion a fost încărcat la rata de 50/50, dar, în realitate, această proporție nu este niciodată previzibil. Dacă aveți un predilecții gastronomice speciale, trebuie doar să le punct la bilete. Apropo, prima cina la bord sunt piloți. Ei au servit întotdeauna feluri de mâncare diferite, pentru a evita intoxicarea simultane.
Înainte de decolare însoțitorii de zbor demonstrează regulile de siguranță. care trebuie urmate. În acest caz, nici compania aeriană nu explică ce reprezintă baza acestor cerințe. De fapt, totul este simplu. Deschideți ridicarea ferestrelor și obloane de aterizare cere o revizuire a motoarelor - în cazul în care arde, se va vedea. mese pliante ar trebui să fie returnate într-o manevră bruscă al avionului pasagerul nu a primit un pumn în stomac sau piept. bancheta din spate trebuie să fie adus într-o poziție verticală pentru capul ocupantului scaunului din spate nu este deteriorat în timpul o aterizare dură. Căștile sunt îndemnate să ia din urechi, astfel încât pasagerul în timp auzit că la bord, de exemplu, focul a început. Mai mult decât atât, dezvoltatorii de siguranță a se vedea riscul ca într-o panică de evacuare, puteți pur și simplu pierde în firele.
Text: Ekaterina Bakova