După o lungă căutare Electrics fără rod, care ar testa elementele principale ale elementelor de aprindere și de control ale carburatorului, gol marcat pe toate acestea, a cumparat multimetru și a făcut el însuși totul.
Diagnosticul făcut de carte. Pot partaja, posta pentru a scrie la PM.
Diagnostic controlat electronic similar cu carbamic KE pentru diagnosticare.
1) Verificarea sistemului de aprindere.
- Scoateți mufa de diagnosticare de acoperire.
Conectorul este situat pe partea stângă.
- Conectați voltmetrul la mufa 5 și greutatea. Cuplați contactul. Voltmetrul trebuie să indice tensiunea bateriei (aproximativ 12 volți), în caz contrar cred cabluri pentru circuite electrice.
- Verificați cu o diferență de tensiune voltmetru între mufele 4 și 5 pe conector. Specificații: 0 volți. Atenție: Dacă valoarea măsurată depășește 0,1 volți, opriți imediat contactul și să înlocuiți unitatea de comandă. De asemenea, verificați bobina de aprindere.
Am făcut toate operațiunii de mai sus, nici o deviere. În consecință, cu aprinderea bine. Singurul lucru pe care nu a fost încă verificat bobina de aprindere, și cred că e în regulă.
2) Verificarea val releului.
- releu protejează unitatea de control electronic de la tensiuni ridicate. Releul de protecție este pe partea dreaptă în compartimentul motorului în spatele bateriei. Pe partea de sus a releului montat siguranța 10 amperi.
Unitatea de comandă și releul bateriei.
Relee de protecție a siguranței.
- relee de protecție ar trebui să fie verificate în caz de defectare a elementelor electronice ale carburatorului sau când motorul este pornit rău și nu funcționează fără probleme.
- Cu aprindere off, deconectați conectorul unității de comandă.
- Cuplați contactul.
- Conectați un voltmetru la circuitul 1 de pe conectorul și la masa. Caietul de sarcini: tensiunea bateriei (aproximativ 12 volți).
- Conectați un voltmetru la pinul 2 de pe soclu și la polul pozitiv al bateriei. Caietul de sarcini: tensiunea bateriei (aproximativ 12 volți).
- în același mod pentru a măsura tensiunea la bornele 13 și 20 ale conectorului. Tensiunea este, de asemenea, în ambele cazuri, trebuie să fie egală cu tensiunea bateriei.
- Opriți contactul.
Conducerea vehiculelor de testare relee de protecție prin intermediul unității de control al terminalului.
- Verificați releul siguranța de protecție la supratensiune. Pentru a face acest lucru, trageți releul din blocul releului și scoateți siguranța.
- Verificați și, dacă este necesar, înlocuiți siguranța №2, protejând circuitul electric al carburatorului.
- Verificați cu un voltmetru, prezența tensiunii și, în consecință, masa de pe releu bord releu. Pe cuiburilor 1 și 6 trebuie să fie prezentă tensiunea bateriei, fanta 5 ar trebui să fie conectat la masă. În caz contrar, verificați cablajul.
- Dacă nu prezintă nici anomalii, înlocuiți releul.
- În cazul în care contactele 13 ale conectorului unității de comandă sunt contacte de tensiune sau de 2 sau 20 nu au legătură cu masa, verificați cablajul circuitelor electrice.
Releu ordin de protecție.
Senzor de temperatură pe blocul de cap pe partea dreaptă a cilindrului.
- Unitate de aprindere OPRIT deconectați conectorul de control al carburatorului și conectați un ohmmetru la terminalele 10 și 12. Specificații: 1.2 - 1.8 ohmi.
- Dacă rezistența măsurată este egală „infinit“, deconectați conectorul de control pre-accelerației și măsurați rezistența direct pe terminalele de control. Dacă măsurată ca „infinit“, sunt de lichidare rupere și trebuie să fie înlocuite de control înainte de a clapetei de accelerație. În cazul în care contactele regulatorului se măsoară o valoare de rezistență predeterminată, prin ruperea firului pentru a fixa conectorul unității de comandă.
Regulator de pre-pedalei de accelerație.
- Verificați rezistența izolației. Setpoint: "infinit". Dacă este necesar, înlocuiți regulatorul de pre-pedalei de accelerație.
Rezistența izolației circuitului de măsurare.
lecturi Ometri la valori acceptabile. Deci, regulatorul de pre-pedalei de accelerație în viață.
6) Verificarea potențiometrului pedalei de accelerație.
Throttle potențiometru conectat arborelui de accelerație și scos din ea informația la unitatea de control pe poziția clapetei curentă.
- Scoateți filtrul de aer.
- Deconectați potențiometrul pedalei de accelerație.
Conducerea de măsurare a rezistenței la potențiometru conectori.
- Verificați rezistența totală a potențiometrului, care se conecta la terminalele 2 și 3 ohmmetru. Specificații: 1.4 - 2.6 ohmi.
- rezistență Verificarea, preluată din potențiometru, care conectează la bornele 1 și 3 ohmmetru. Cu motorul oprit, atunci când tija de comandă a clapetei este complet extinsă, rezistența trebuie să fie de aproximativ 500 ohmi. În concluzie, apăsând pârghia de accelerație la un opritor pentru obturatorul complet lent, rezistența trebuie să fie schimbat treptat la o valoare de 1,4 - 2,6 ohmi.
- În cazul unor abateri de la valorile presetate pentru a înlocui potențiometrului pedalei de accelerație.
Măsurat rezistența totală - 1.9 ohmi. Rezistența luată de la motor - 565 ohmi. La Full Throttle - 1K8. Prin urmare, potențiometru prea plin de viață.
7) Verificarea tubului de alimentare încălzitorului.
Condiții preliminare de testare: temperatura apei de răcire este de + 20. Dacă temperatura lichidului de răcire este mai mare de deconectare a senzorului de temperatură și conectorul 20 pentru a simula temperatura (așa cum se va înțelege, explica).
- Deconectați tubul de admisie încălzitorului în golul și conectarea circuitului ampermetru.
Schema verifica tub de admisie de încălzire.
- În cazul în care curentul măsurat este în afara toleranței, înlocuiți grila de încălzire.
conducta de admisie încălzitor încă să fie verificată.