Într-o mașină rapidă de suspensie nu este numai pentru absorbția eficientă a loviturilor de drum, dar oferă, de asemenea dinamica și manipulare. Scopul său principal - pentru a asigura un contact strâns și permanent cu drumul.
setările de suspensie pentru a asigura contactul maxim cu drumul, pot fi împărțite în trei grupe. În primul rând, este de amortizare, de exemplu, capacitatea de a rezista la fluctuațiile în suspendarea roților după trecerea peste neregularități. În al doilea rând, cinematica, care oferă o poziție optimă în raport cu roțile. În al treilea rând, o combinație de rigidității verticale și unghiulare, care permite distribuirea sarcinii între roți în toate modurile de conducere.
suspensie amortizare
amortizare funcția în suspensie transportă amortizorului. Scopul său - pentru a lupta împotriva indreptare bruscă a arcului după conducere prin lovituri. Acest lucru poate duce sa-si revina la roata repetate de la suprafața drumului pentru a da pentru a îndeplini funcția - pentru a oferi stabilitate și manevrabilitate. Care sunt posibile nuanțe?
Rigid primăvara și masele nesuspendate mai grele ale mașinii, amortizorul trebuie să fie eficientă. Subtilitatea este că amortizoarele sunt create egale și au forță egală cu „rigiditate“, o lucrare complet diferită de suspendare pasaje lente. Toate acestea deoarece caracteristicile lor au o formă diferită. Într-un caz, ar putea fi degresivă, crescând brusc de la început și în cele din urmă de mică adâncime. Alte amortizoare au o caracteristică progresivă: cu creșterea forței de viteză crește încet, apoi mai clare și mai clare.
Ce ar trebui să aleg? amortizoare progresive permit masinii sa „ignore“ nereguli minore și funcționează bine pe mare. În același timp, nu putem exclude acumularea pe drum lung valuri. Cu degresiv mașină devine „dens“, detaliu și repetă profilul drumului devine mai receptiv la mișcarea minimă de conducere.
Cinematica suspensiei
Mult mai dificile lucruri cu geometria. S-ar părea că nu toate la fel, pe o traiectorie în mișcare roată în timpul cursei de suspensie - paralel cu ea însăși sau ușor abate? Se pare, nr.
Modul cel mai radicală pentru a ușura impactul asupra manipulării săraci cinematica - o creștere bruscă rigiditate și scăderea în cursa sistemului de suspensie. În cazul în care alinierea roților la compresiune și schimbarea de rebound nu este optimă, atunci acestea ar trebui cel puțin o facă într-un interval mai mic. Atinge-l în mod tradițional - stabilirea arcuri scurte si rigide si amortizoare adaptate special. După această operație, scade clearance-ul și redistribuirea sarcinilor pe roți în timpul accelerării, frânare și viraje. Acesta este un alt pas pentru a îmbunătăți manipularea.
Procedura obligatorie pentru reglarea a masinilor cu tractiune fata punte fata - inlocuirea extensiilor standard. Acest lucru este valabil și atunci când înlocuirea anvelopei standard de pe profil redus, care sunt mai bine agăța de asfalt. Apropo, întinzându-se află în suspensie spate și consolida relația cu pârghiile centrale fasciculului. După terminarea suspensiei devine funcția „mnogoryichazhka“: încărcat în viraje exterior al roții este rotită ușor în direcția opusă rotației. În această mașină scapă de subvirare.
După aceste modificări ale suspensiei re-expune noua aliniere a roții. Caster este crescută și roțile din spate a da „casa“, oferindu-le o convexitate negativ - îmbunătățește stabilitatea în viraje.
Amortizare unghiulară
rigiditate unghiulară a suspensiei - capacitatea unei mașini de a rezista la fluctuațiile de colț. De ce este important acest lucru? Prezentați punct de intrare, la rândul său. Conducătorul auto rotește volanul, mașina începe să acționeze asupra forței centrifuge se poate îndoi de mișcare. Aceasta va determina banca și creșterea sarcinii pe roțile exterioare. Dar pentru unii: partea din față sau din spate? Se pare că o sarcină suplimentară ia roata, din care suspensia are o rigiditate unghiulară mare.
Pentru stabilitatea și controlabilitatea mașinii este foarte importantă. Cu cât roata este presată suspensia rutier, cu atât crește forța laterală se dezvoltă. Imaginați-vă că rotația de limitare, este deplasată la viteză mare. Ea pierde aderenta roata în primul rând, care reprezintă sarcina maximă. Dacă este pe puntea din față, există o demolare - masina va merge direct. În cazul în care partea din spate - un derapaj este iminent.
Pârghie de bare stabilizatoare de suspensie, trebuie să aibă grijă de raportul corect al rigidității lor. În cazul în care partea din spate ar fi prea puternic, masina va fi „ascuțit“ - susține traiectoria exactă, la rândul său, nu va fi ușor. Puțin mai bine decât situația opusă: stabilizator de față puternic întărită descurajează Hunt masina oriunde pentru a porni.