Maritime Biblioteca România nr
Carta Serviciul impune ca placa este întotdeauna valas parte a echipajului, capabil să asigure siguranța navei și a activităților sale operaționale. Numărul de membri ai echipajului la stânga pe bord, în funcție de condițiile de stand-ki, variind de la o cincime până la două treimi din personalul cu normă întreagă.
La parcarea într-un port închis. atunci când nava este acostată la la-Chala, este recomandat să plece la bord cel puțin o cincime din echipaj, și în timp ce parcate în drumurile --TRE un an nu mai puțin. Dar aceasta este doar standardele minime și nu sunt restricționați în nici un fel dreptul comandantului de a crește numărul de marinari, viespile au fost împrumutate de la bord pentru a asigura siguranța sa.
Astfel, nava având o încărcătură inflamabile sau explozive și în special producerea de încărcare sau descărcare a acestora, numărul axelor perma- la bord echipaj la discreția poate fi redusă la jumătate sau mai mult, în care compoziția trebuie să fie asistent XO sau al doilea, dacă el lipsa de capital.
Acceptarea sau transferul de încărcare buncăr lichid sau-bootabil mărfuri periculoase, de asemenea, nevoie de personal a crescut de-shennoy capacitatea de a controla nava deteriora. In LES-ceaiuri astfel de număr este prezent pe ocupanții să fie crescută până la jumătate din numărul total al echipajului.
Condiții offshore sunt foarte diferite.
pericole Ste-cioturi de parcare pe drumurile publice sau în porturile neprotejate-TION depinde de o serie de factori:
zona piscinei și locația;
configurația coastei și protejate unicitatii acestui paragraf;
sezon și caracteristicile meteorologice ale zonei gazdă;
Prognoza meteo pentru perioada următoare;
fiabilitatea dispozitivului de ancorare a navelor și STi-disponibilitatea instalației sale mașină și așa. d.
Atunci când se decide cu privire la numărul de membri ai echipajului, care ar trebui să fie păstrate la bord pentru a asigura siguranța navei, căpitanul trebuie să ia în considerare toți acești factori și să se concentreze întotdeauna pe cel mai rău set de circumstanțe. În astfel de circumstanțe, căpitanul are dreptul de a reține nava până la două treimi din echipaj sau chiar a interzice concedierea oamenilor de pe mal.
Nava în picioare în drumuri, ka-Pete ar putea părăsi numai la asistentul principal sau ca o excepție de la al doilea partener, în conformitate cu situația într-o anumită experiență și abilități individuale pos-Lednev.
În zilele populare și revoluționare sărbătorilor de numărul membrilor echipajului lăsat pe navă, ar trebui să fie crescută, indiferent de locul în care există o barcă - pe drumuri sau la chei. De la comandanții vechi-Shih aceste zile la bord trebuie să locat-ditsya căpitan sau secund, starmeh un al doilea mecanic.
Pe navele de tonaj mic, cu un echipaj de până la zece persoane Jari parcate în condiții normale, ar trebui să fie lăsată la pădure cel puțin trei persoane, și într-o situație dificilă de nu mai puțin de jumătate din echipa, iar compoziția lor ar trebui să fie NAVELOR cantul, mecanic și de direcție.
Rata de ordine, succesiune și concedierea echipajului pe uscat căpitanul seturi sau în numele unui asistent principal.
În timpul șederii întreaga responsabilitate pentru siguranța navei și a celor de la bordul de marfă și de persoane, precum și pentru normală și la bordul navei alte activități de producție revine cu ofițerul de ceas. Prin urmare, el a fost cel care în mână rândul său, banda trebuie să-știu cât de mulți oameni cu privire la orice moment dat există la bord și poate fi, dacă este necesar, a ridicat alarma sau comanda normală pentru a efectua o situație de urgență incendiu sau alte operațiuni de urgență. Carta Serviciul obja-se leagă ofițer de ceas „pentru a ține evidența concedierea și revenirea-tiile cu persoanele echipajului mal navei în revista demitere-uri. Pe o apariție târzie din echipajul țărm să raporteze la căpitan "
Organizarea muncii și restul comandanților și rang și fișier membrii echipajului, luând în considerare timpul lor de lucru și de a folosi ei, Khodnev zile se află pe responsabilitățile echipelor supravegheat-teley: asistent principal de inginer-șef.
Aceste funcții le pot fi în controlul lor de zi cu zi a porilor-chat-ul, respectiv, boatswain, al doilea inginer și așa mai departe. D. Cu toate acestea, înainte de livrarea week-end subordonat sau eliberându-le nE un motiv sau altul la locul de muncă, superiorii imediat minute, de obicei, mai puțin probabil mă întreb unde sunt libere de ceasuri și actuale oamenii muncii vor petrece vacanțele: la bord sau pe uscat.
Pentru a viziona ofițer nu este indiferentă, și fiind în absența căpitanului .si Exec senior la fața navei are dreptul, ar trebui să fie necesară pe Instalare, în orice moment, să dețină la bord orice membru al echipajului.
Astfel, în cazul în care unul Superiorul imediat, distribuind oamenii lui pe program pentru a viziona sau de lucru planificat este în primul rând preocupat de subordonat site-ul său, ofițerul de ceas, cu responsabilitate pentru serviciul navei în ansamblul său, se bazează pe obiective comune și abordarea acestor probleme într-un context mai larg .
Prin urmare, este clar că concedierea personalului de la o navă la țărm a fost practic ceas numai în moschnik.
În Marina există o procedură, conform căreia rangul și dosarul și ofițerii juniori se confruntă la concedieri, indiferent de timp de la navă la țărm, având în cor-lasie supraveghetorii lor imediate, sunt necesare înainte de a părăsi bord, pentru a primi în ceas Permite ajutor pe abandonării navei.
Ofițerilor de mijloc și senior, a fost excomunicat din vasul cu permisiunea superiorilor săi O directă-TION, sunt obligate să pună notifice ofițerul de ceas. La revenirea la navă toți membrii Equipo Ms, inclusiv comandanții, ar trebui să informeze ofițerul de ceas, efectuate în revista-mark conductive.
Serviciul Carta a stabilit că „grija căpitanului în instanță, la ofițerul de ceas l-au însoțit la scara. Dacă RETURN-schenii căpitanul ceas navigator îl întâlnește la pasarelei și raportează el despre starea navei și a produs opere ale scenei. "
Prima parte a acestei cerințe este faptul că căpitanul, merge la bord, poate da ofițer de ceas în ultimul moment anumite ordine și Decretul-TION, în ceea ce privește, de exemplu, schimba ordinea și normele demite-neniya personalului de la tarm în legătură cu, să zicem, complicând sheysya-setare.
În conformitate cu ordinele căpitanului asistent .vahtenny ar trebui să reducă imediat respingerea Sculpt, interzicerea unor marinari absente din navă, deși au primit anterior de la permisiunea lor imediată inițială ciupituri pentru concediere.
Acesta este sensul este fals, în care fiecare membru al echipajului, cu concediază instanței, pe mal, este necesar pentru a obține permisiunea de ceas-moschnika.