Caracteristici ESP sisteme auto și ESC
ESC (sau ESP) este în general văzută ca fiind una dintre cele mai mari realizări în domeniul siguranței auto și curse cu motor, în special. Diferența principală dintre sistemul de stabilizare pe astfel de elemente tradiționale în calitate de centuri de siguranță pasivă și airbag-uri este că acestea sunt proiectate pentru a salva vieți și de a păstra sănătatea șoferului și a pasagerului în accident, dar ESC (sau ESP) sunt folosite pentru a preveni un accident.
Pentru referință, ESC reprezintă electronic de control al stabilității (controlul electronic al stabilității) și ESP - Program electronic de stabilitate (Electronic de stabilizare Program). De fapt, scopul ambele sunt aceleași, și de cercetare și testare empiric dovedesc în mod clar eficacitatea lor. Potrivit experților britanici, care au fost bazate pe date statistice, ESP echipamentele autovehiculului ajută la reducerea riscului de accident grav cu 25%. În același timp, cercetătorii suedezi sunt înclinați să creadă că sistemul de siguranță activă ajută la reducerea probabilității de 35% de a obține într-un accident fatal în condiții meteorologice nefavorabile.
Cum ESP și ESC
Cu atât de multe sisteme electronice instalate în vehicul, fiecare dintre acestea are propria abreviere, mulți proprietari de automobile nu înțeleg, care este diferența fundamentală dintre ele. complică și mai mult situația este că nume diferite, care, în cele mai multe cazuri sunt determinate de către producător sunt utilizate pentru a desemna, în scopul similare caracteristici de siguranță activă.
Deci, ESP (Electronic Stability Program), poate fi cunoscut sub numele de ESC (Electronic Stability Control), VSC (stabilitate masina de control sau vehicul de control al stabilității), VSA (Vehicle Stability Assist - Sistem de Stabilitate) sau DSC (Dynamic Stability Control - Sistemul de control dinamic stabilitate). Unii producători de automobile folosesc propria lor „marcă“ pentru a promova ESP, astfel încât s-ar putea întâlni, cum ar fi DSTC (Dinamic al stabilității și tracțiunii) de la Volvo sau PMS (Porsche Stability Management) de la Porsche.
Deci, acum ne-am decis cu privire la posibile variante de nume, să vedem cum ESP.
Adăugarea unui element de securitate al treilea la sistemul ABS și control al tracțiunii
Pentru o oportunitate de a dota sistemul ESP mașinii, acesta trebuie să fie echipat cu ABS (Sistem de frânare antiblocare) și TCS (Sistem de control al tracțiunii - control al tractiunii) În cel mai simplu caz, două dintre aceste elemente de siguranță active, concepute pentru a îmbunătăți manevrabilitatea și predictibilitatea, și să mențină controlul mașinii la frânare și accelerare, respectiv, astfel încât interferența lor în procesul de conducere se reduce doar la controlul accelerației liniare.
ESP completează și face a treia dimensiune controlată, deoarece este responsabil pentru deplasarea vehiculului într-o direcție perpendiculară a căii de circulație, și în care sunt fenomene, cum ar fi insuficiente sau supravirare - derapare. În versiuni mai avansate, este în interacțiune constantă cu unitatea electronică de control al motorului, în scopul de a maximiza eficiența.
Potrivit statisticilor, ESP poate preveni până la 80% din nămeți, care este un indicator excelent, mai ales având în vedere faptul că aproximativ 40% din accidente au loc din cauza acestui fenomen. Cu toate acestea, merită să reamintim cuvintele lui Scotty din filmul Star Trek: „! Puteți schimba legile fizicii“. Desigur, posibilitatea de sisteme de siguranță activă nu sunt nelimitate si nu uita despre asta. În cazul în care etapa de conducere de peste un prag în cazul în care pierderea controlului asupra mașinii este inevitabilă, nici unul dintre sistemele existente nu permit acum pentru a preveni consecințe grave.
stabilitate suplimentară în timpul virajelor cu ESC
Deoarece ESP oferă siguranță suplimentară, împreună cu ABS și TCS, vei fi cu greu surprins de faptul că folosește o mare parte din echiparea acestor sisteme pentru a lucra. Folosind senzori pentru măsurarea vitezei roților individuale, precum și informații privind accelerația laterală și senzorii de viteză laterale, unitatea de control ESP monitorizează în mod continuu mișcarea vehiculului lateral și le compară cu poziția volanului. Dacă mașina nu răspunde la mișcarea de direcție, deoarece este programat sau predeterminat unghiul de rotație, iar viteza este prea rapid, ESP începe să încetinească roata, încearcă să mențină o cale dreaptă de mișcare. Când această inhibiție este realizată cu interacțiunea activă cu ABS. eliminând blocarea uneia dintre roți. Însăși esența activității sistemului este de a începe să promoveze în mod activ procesul de control al mașinii înainte de momentul în care conducătorul auto își dă seama că începe să-și piardă controlul.
Sistemul funcționează continuu, indiferent de modul drive, chiar și în timp ce coasting. Iar mecanismul de influența sa depinde în întregime de situația și caracteristicile structurale ale masinii. De exemplu, dacă un viraj ascuțit fix de top alunecare punte spate, electronica începe reduce treptat cantitatea de combustibil livrate la motor, oferind o scădere a vitezei sale. Dar dacă acest lucru nu este suficient, atunci începe o încetinire treptată a roților din față. În cazul în care vehiculul este echipat cu o transmisie automată, ESP permite forța pentru a activa modul de funcționare de iarnă, care să permită trecerea la o treaptă de viteză inferioară.
Beneficii suplimentare ale ESC
Deoarece CES este capabil de a frâna roțile mașinii, indiferent de pedala, se deschide un potențial enorm pentru realizarea și punerea în aplicare a diverse alte tehnologii de securitate. Acestea includ asista bine-cunoscut si acum destul de frânare, concepute pentru a reduce distanța de frânare, care detectează frânarea de urgență și să ofere asistența necesară conducătorului auto. Precum și controlul Hold Hill, care este esența de ajutor la pornirea în rampă prin frânarea roții pentru câteva secunde după eliberarea pedalei pentru a împiedica deplasarea în spate. Toate acestea pentru câteva pași mai aproape de momentul în care sistemul electronic va înlocui driver-ul.
Vehiculele comerciale echipate cu ESC, pot avea senzori suplimentari, care măsoară greutatea și poziția încărcăturii, și astfel adaptate la condițiile specifice ale comportamentului auto. Acest lucru crește participarea ESC la conducere, deoarece în acest caz, există chiar și posibilitatea controlului asupra deplasării încărcăturii în timpul unui viraj ascutit. Acest sistem oferă, de asemenea, o monitorizare ieftină și eficientă a presiunii în pneuri, deoarece măsoară viteza fiecărei roți în parte și poate determina dacă presiunea în anvelope a scăzut, deoarece acest lucru va afecta viteza de rotație a acestuia.
În plus, nu ar trebui să uităm faptul că sistemul electronic vă permite să reducă în mod semnificativ consumul mediu de carburant prin optimizarea condițiilor de funcționare a motorului și pentru a preveni alunecarea în timp ce costurile energiei pe o axă. Desigur, o mare varietate de produse electronice complică în mod semnificativ proiectarea mașinii, crește costul și conduce la necesitatea de servicii de înaltă calificare, dar, după cum arată istoria, introducerea în masă a oricărei tehnologii conduce în mod automat la o scădere treptată a prețurilor sale.
În unele cazuri, acoperirea neuniformă (de exemplu, un pietriș mare) sau când conduceți cu viteză mică pe nisip în vrac, acest sistem este ineficient și efect chiar negativ asupra parametrilor de funcționare a vehiculului. Prin urmare, cei mai mulți ingineri de automobile este de acord că aceasta este o opțiune utilă încă are nevoie de lucru, atâta timp cât este necesar să se prevadă posibilitatea dezactivării lui, în special în sport și off-road modele. De exemplu, VSC de Toyota începe să funcționeze numai când viteza atinge 15 km / h.
Rezumând, putem spune că ESP în diferite variante este de a corecta erorile nu este suficient de conducător auto cu experiență, pentru a preveni consecințe catastrofale. Cu toate acestea, pentru cei care preferă conducere activă și are abilitățile de a face electronica reduce plăcerea de a conduce, ca nu permite să aducă situația la o margine critică, și care se realizează prin derivă controlată, în derivă. viraje „fan“ și multe altele.
Acesta este motivul pentru care numărul de modele, în special mașinile sport, posibilitatea de a stabili parametrii pentru caracteristicile individuale ale proprietarului și chiar dezactiva această funcție.