Imaginați-vă lumea de azi, fără ulei posibil. transport terestru. aviație. producția de polimeri - toate acestea depinde în mod critic de „aurul negru“. Este la fel de dificil de imaginat. că doar puțin peste un secol în urmă, ulei, în general, foarte puțini oameni interesați. și tehnologii moderne de prelucrare a acestuia nu a fost simplu.
Înainte de a începe să fora pentru petrol, oamenii trebuie să vină de undeva pentru ea să știe, și într-adevăr, în lume există locuri în care „ulei de piatră“ se infiltreaza la suprafață. În lumea antică uleiul folosit în clădire, a fost folosit ca medicament și combustibil pentru lămpi. Undeva încearcă să extragă petrol - cum ar fi cea din China și jumătate în urmă cu o mie de ani, un bine forate buri de bambus. Istoria modernă a producției de petrol începe la mijlocul secolului al XIX-lea, când Imperiul românesc aproape Baku inginer român Vasily Semyonov forat primul bine comercial din lume. Aproximativ zece ani mai târziu, producția industrială de petrol a început în Pennsylvania (SUA).
... pentru petrol au fost forate în mijlocul secolului al XIX-lea în Imperiul românesc și Statele Unite ale Americii. La acel moment, domeniul de aplicare al petrolului a fost redus, iar tehnologia de rafinare a petrolului a rămas primitiv.
Neftesamogonschiki
Când oamenii sunt suficiente pentru a procesa uleiul nu este cunoscut exact inteligent, dar pornind din secolul al XVIII-lea în Europa a început să apară compania prin distilarea petrolului kerosen. Kerosen a fost nevoie ca o alternativă la balenă de grăsime, care este utilizat drept combustibil pentru lămpi. Balenele povybili multă grăsime ars slab, și a lăsat o mulțime de funingine și kerosen și lăsați balene vii și arse mai luminoase, și mai puțin afumat. Distilarea uleiului kerosen a devenit prima și cea mai primitivă metodă de rafinare. Metoda constă în procesul de distilare, este bine cunoscut pentru oricine care a avut de a face cu Moonshine. Fracțiunea mai ușoare cu punct de fierbere mai scăzut, se evaporă și apoi condensat.
Metoda de distilare în secolul al XIX-lea a început să primească și benzină, dar combustibilul era încă departe de a fi perfectă. De fapt, domeniul de aplicare a fost foarte limitat pentru ea - alimentate cu sobe pe benzină și vândute nu în stațiile speciale și în recipiente mici, aproape în farmacii. Benzina obținut prin distilare are un număr redus octanică, adică detona spontan în motor cu ardere internă cilindru chiar sub comprimare ușoară. Și când în secolul XX, în cer primele avioane și a început producția de masă de automobile, a devenit clar că nu mai este posibilă reciclarea uleiului vechi. A fost necesar să se mărească producția atât a uleiului de combustibil și calitatea combustibilului.
inovator de carbon
Jesse A. Dobbs, era originar din Pennsylvania, fostul, după cum știm, unul dintre primele locuri din lume unde petrolul a fost extras prin metoda industrială. El a fost tema petrochimică atât de fascinat încât chiar fiul său, el a numit Carbon (în limba rusă „carbon“). Când fiul a crescut, el a adăugat un alt nume Petroleum ( «ulei") și a devenit un carbonil Petroleum Dobbs. În 1914, Jesse și Carbon Dobbs a fondat propria companie. După câțiva ani, ea va fi numit Universal petroliere, abreviat ca UOP, - impactul companiei asupra economiei mondiale nu poate fi supraevaluat, pentru fiecare litru de producție industrială benzină, ori de câte ori a fost produs astăzi, întruchipat tehnologia UOP. Tatal si fiul Dobbs a creat o companie pentru a comercializa brevete în domeniul cracare termică. Cracarea termică în formă pură, este un proces de divizare a lanțului de carbon de molecule mari în lanț scurt prin ruperea legăturii „carbon-carbon“, în condiții de temperatură și presiune ridicată. Astfel, în cazul în care distilarea convențională eventual doar a fost separat de materia primă ulei fracțiuni ușoare (de exemplu, benzina), apoi cracare fracțiile mai ușoare sunt permise pentru a crea, granularea molecule de hidrocarburi mai grele.
Nu putem spune că ideea aparține exclusiv cracare termică Dobbs. Aceleași subiecte au fost angajate în, de exemplu, și în imperiul românesc - o unitate de cracare termică, construită la sfârșitul secolului al XIX-lea, celebrul inginer și arhitect Vladimir Shukhov. Cu toate acestea, este o companie americană a fost destinat să devină unul dintre lumi lider dezvoltator de tehnologie de rafinare. Dar, în UOP, de asemenea, amprenta românească.
General și Academicianul
Proeminent român chimist Vladimir Nicolaevici Ipatev (1867-1952) a avut o carieră academică, în Imperiul roman, a fost promovat la gradul de general, nu a fost rănit în revoluție - fuzionat într-o viață nouă, a devenit un academician sovietic. Dar, de la sfârșitul anilor 1920, atmosfera din țară sa schimbat, și, temându-se de arestare, Ipatyev în 1930 nu sa mai întors acasă dintr-o călătorie străină. Soarta l-au adus la Chicago, și aici a plecat să lucreze la UOP. expert roman a dovedit un activ valoros. idei și evoluțiile sale în domeniul sintezei organice, care este sinteza compușilor organici cu proprietăți utile, care permit companiei americane de a aduce pe piață mai multe tehnologii inovatoare. În această eră a aviației dezvoltat în mod activ, care a necesitat motoare puternice compacte. Dar, în scopul de a stoarce puterea maximă a motorului cu ardere internă, a fost necesară pentru a crește raportul de compresie a amestecului combustibil în cilindri și pentru a crește temperatura. Cu combustibil cu cifră octanică inferioară este imposibil. Pe baza învățăturilor a fost creat tehnologia Ipatief numit platforming - permite să crească numărul octanică benzinei prin transformarea moleculelor de combustibil care formează organice (alcani), hidrocarburi aromatice. Apariția de combustibil cu cifră octanică ridicată a însemnat un mare pas înainte în dezvoltarea aviației - și ultimul, dar nu cel militar, care a fost foarte important în perioada premergătoare la al doilea război mondial. Vladimir Ipatyev a trăit în America timp de mai mult de 20 de ani, a murit în 1952 și a fost înmormântat la cimitirul rus din Chicago, dar ideile sale au fost dezvoltate în continuare.
Spre surprinderea bijutieri
„Când în 1950 ne-am propus utilizarea uleiului pentru prelucrare de platină, - a declarat Norm Gilsdorf, director al corporației Honeywell (care include în prezent UOP) pentru regiunile în curs de dezvoltare rapid, - se uita la noi ca nebun. Până la acel moment, doar platină este utilizat în comerțul cu bijuterii. Dar se părea că ne-un material foarte interesant. Catalizatorul a fost lăsat să se transforme un lanț de carbon lung și multicatenari molecula închisă. Am reușit să ridice cifra octanică de combustibil de până la 75“.
Istoria companiei UOP indică faptul că, de la momentul în care omenirea nu mai conținut cu o distilare dreaptă de țiței în kerosen sau benzină Hydrocarbon Processing a fost și rămâne o industrie de înaltă tehnologie necesită în mod constant soluții noi. Benzina cu cifra octanică de 75 nu a fost limita de vise din industria de automobile. Motoarele noi necesită combustibil care nu ar detona în condiții de comprimare puternică. O soluție intermediară a fost de plumb. Faptul este că cifra octanică a combustibilului poate fi îmbunătățită nu numai prin transformarea moleculelor componente de benzină, dar, de asemenea, cu ajutorul aditivilor anti-knock. Adăugarea de benzină de plumb pare a rezolva problema, dar de plumb - un proprietăți de metale toxice și emisiile sale de zi cu zi nu a promis nimic bun. În plus, plumb aditiv convertoare catalitice dizabilitante foarte repede, care au fost instalate în scopul de a reduce nivelul vehiculelor de emisii dăunătoare. În cele din urmă, lumea este practic abandonat aditivi de plumb.
„Când a fost clar daune de plumb, a declarat Norm Gilsdorf, - experții noștri vor brainstorming re-organizat. Ca rezultat, am venit cu o nouă tehnologii mai avansate platforming,. Ea ne-a permis să obțină benzină cu o cifră octanică de 107-108 și numai pe baza sintezei organice. Desigur, cu astfel de motoare sunt necesare indicatoare de combustibil pentru automobile. Cu toate acestea, aici avem o oportunitate de a obține hidrocarburi aromatice, care sunt precursori pentru producerea de diferite tipuri de materiale plastice - acest domeniu al companiei noastre este, de asemenea, participă în mod activ. Dar, pentru a reduce numărul octanică de combustibil pentru motor în conformitate cu standardele nu este o problemă. Benzina a devenit mai prietenos cu mediul, și nu mai este un obstacol pentru utilizarea convertoare catalitice. "
... înglobează un număr mare de soluții tehnice diferite și tehnologii care au fost dezvoltate pe parcursul ultimului secol.
Strângeți toate gudronul
Ulei, după cum se știe, nu este un produs cu parametrii standard. De-a lungul a milioane de ani, până când a fost format din resturile de plante și plancton, diverse metamorfoze ea. În unele cazuri - în capcana de rocă impermeabilă - un număr mare de fracțiuni ușoare a rămas în amestec. În alte cazuri, capetele de lumină se evaporă sau au fost pentru un motiv oarecare pierdut. În funcție de factorul de formare a uleiului poate avea o densitate diferită și subdivizate în ușoară, moderată și severă. petrol greu mai dens și este dificil de extras, dar, de asemenea, dificil de reciclat. Această problemă este deosebit de acută în România, în cazul în care domeniul de petrol ușor (în special în sud) aproape lucrat.
Reciclare „ulei grele“ și creșterea producției de combustibil pentru motor - o sarcină urgentă pentru țările în care există un deficit de grade de lumină, în special pentru România.
Astfel, înainte de industria petrolieră românească și mondială este problema cea mai eficientă utilizare a materiei prime grele, cu un randament maxim de carburanți. Această problemă este indicat de limba engleză expresia «bottom-of-the-butoiul» (se traduce ca „partea de jos a butoiului“ sau „restul butoiului“), și pentru a face față cu ea pentru a crea noi tehnologii. UOP, care vinde tot felul de proiecte în țara noastră, are în portofoliu mai multe soluții sale, inclusiv Uniflex - tehnologia de procesare a așa-numitului reziduu de vid, altfel cunoscut sub numele de gudron. La gudron punctul de fierbere de peste 500 °, astfel încât distilarea a fost el rămâne după toate celelalte fracțiuni cu punct de fierbere (benzină, kerosen, motorină și așa mai departe.). Gudron este cunoscut, este utilizat pe scară largă pentru producția de construcție bitum, dar dacă este necesar, acesta poate fi, de asemenea, transformate în combustibil pentru motor. Inițial, materialul de pornire este încălzit în prezența hidrogenului, atunci hidrogenul este îndepărtat și materia primă este mutat într-un reactor, unde interacționează cu catalizatorul.
Diagrama arată procesul Etapele procesului de Uniflex, care permite prelucrarea nămolului - greu reziduu de distilare ulei - la un set de capete ușoare, potrivite pentru fabricarea ulterioară a carburanților și a altor materiale. Echipamentul poate fi integrat în lanțul procesului de producție prin rafinare standardul.