repararea motoarelor auto - activitatea principală a companiei. Compania are un centru de prelucrare pentru piese de motor, dotate cu mașini-unelte importate de nivel calitativ mai ridicat de producție a firmelor AMC-SCHOU (Danemarca) și SERDI (Franța).
SMC „AB-ENGINEERING“ este distribuitorul exclusiv al liderilor renumiți din România în producția de echipamente și instrumente - companii AMC-SCHOU. TOOLS POLAR (Danemarca), Robbi. SERDI Srl (Italia), GUYSON (Anglia).
Cu tehnologia avansată și de personal calificat, combinat cu măcinarea moderne, plictisitoare si finisare companie producătoare de echipament oferă cea mai bună calitate a lucrărilor de reparație și este unul dintre liderii de piață în serviciile de reparații auto Romania.
SERGHEI OLD, CEO al companiei "Motor-Tech-Service-1"
ALEXANDER Khrulev, Ph.D.
În ultimul număr am introdus cititori la experiența de serviciu a companiei germane Kolbenschmidt. Era despre tehnologia de asamblare a lagărelor arborelui cotit și ale motorului. Următorul pas - ambielajului și piston.
Instalați pistoane cu inele și tije de conectare în blocul motor - munca nu este dificil, ia un pic de timp - o oră, poate două. Cu toate acestea, simplitatea acestei lucrări este doar aparentă.
Nu este verificat - nu va merge
Turnesol care permite să se facă distincția-cronometrare profesionist de la amatori este legată de operațiile de control și de măsurare la asamblare nod. Și nu este vorba doar de faptul că măsurarea geometriei fiecărei părți necesită răbdare și meticulozitate. Este necesar să se înțeleagă semnificația acestor operațiuni, iar acest lucru mecanic ar trebui să știe în mod clar tehnologia operațiunilor de reparații care nu sunt incluse în mod direct în procesul de asamblare a motorului, cum ar fi arborele cotit sau se șlefuiește alezajul și perfecționa blocul motor.
De ce întrebi? Dupa marimea borer pistoanelor se poate defini diametrul cilindrului și prelucrarea după rezultatul verificare bloc.
Într-adevăr, poate. Numai responsabil pentru asamblarea, și, prin urmare, pentru funcționarea motorului după reparații poarta Motor-mecanic. Deci, trage propriile concluzii cu privire la posibilitatea de a petrece timp pe măsurătorile de control, sau pot fi neglijate.
Toată lumea trebuie să știe
De regulă, specialistul începe ambielajului și piston cu testul cilindrului. Nu este un accident: blocul motor - baza întregului motor. Se montează cele mai multe piese de motor și a ansamblurilor. Căsătoria a făcut atunci când se repară cilindrii motorului poate încetini semnificativ procesul de asamblare.
După cum se știe, purtat de gaură de cilindru și perfecționa în rezoluția lărgită (reparații). Astfel, în plus față de precizia dimensională necesară este necesar un anumit cilindrii microstructura și topografia suprafeței. Acest lucru este adesea trecute cu vederea, dar în zadar. Ideal din punct de vedere al geometriei cilindrului predispuse la uzură accelerată în tehnologia de honuire încălcare sau utilizarea unor unelte neadecvate. Aceeași soartă îi așteaptă și alte părți CPG - mai întâi toate inelele de piston.
cilindrii de foraj funcționează în mod normal, pe o mașină verticală de foraj. Este necesar să se asigure perpendicularitatea suprafeței cilindrului cu axa paturilor arborelui cotit. O atenție deosebită este acordată dimensiunii finale după plictisitoare. Valoarea de honuire a cotelor ar trebui să fie mai mică de 0.06-0.08 mm. Faptul că instrumentul plictisitor deformează suprafața metalică zavaltsovyvaya granule de grafit conținute în fier (grafit orientat de suprafață asigură un inel de fricțiune redusă și piston, respectiv, inele de uzură scăzut și ei înșiși cilindri). În cazul în care alocația este prea mică, apoi, după honuire boabele de grafit nu este vskroyutsya.
Închirierea de deschidere granule de grafit pot selectat incorect moduri honuit, condițiile de lubrifiere în zona de honuire, tipul de material lubrifiant.
cilindri honuit funcționează pe mașini de finisare verticale. Esența acestei operațiuni nu este în netezirea zgârieturilor sau instrument, așa cum se crede în mod eronat de către unii mecanici. Când honuire prin rotirea și mișcarea alternativă a capului cu bare abrazive asupra rugozității suprafeței cilindrului deliberat creat ca o grilă căpușe anumită adâncime, să permită reținerea uleiului și, prin urmare, pentru a lubrifia pistoane și segmenții pistonului.
Unghiul foarte important honuit - unghiul dintre riscurile formate în timpul deplasării înainte a capului. Valorile optime de honuit unghi - 40-80o, care este asigurată prin alegerea corespunzătoare a indicatorilor de viteză și viteza de mișcare alternativă hongolovki. La un unghi mic nu poate atinge profilul suprafeței necesare, ceea ce conduce la o frecare semi-uscat și creșterea pieselor de uzură. unghiuri mari de a da, de obicei, o creștere a consumului de ulei.
Pentru a obține microprofile dorită a suprafeței, și anume o depresiuni relativ adânci și proiecții netezit, honuire se realizează în mai multe etape (tranziții). honuire aspră funcționează grit blocuri abrazive 150, îndepărtarea de metal este de aproximativ 0,06 mm. Următoarele Finish honuit bare 280 grit (aproximativ 0,02 mm Sh). In final, finisajul honuit bare 400-600 grit cu îndepărtarea mai mică de 0,005 mm (așa-numitul platohoningovanie).
Este această tehnologie oferă netezirea protuberanțe de fapt mai aproape de profilul de suprafață al cărui detaliu va fi după lustruirea. În ultimii ani de finisare honuire înlocui tratament de suprafață din oțel, folosind perii abrazive speciale, netezirea în continuare bavuri pe marginile depresiunile (căpușe).
Cum se verifică blocul motor?
Deoarece tija de conectare piston grup asamblare minder este obligat să verifice dimensiunile geometrice - diametrul unui cilindru în trei zone (de sus, de mijloc și de jos a cilindrului), și în două direcții - longitudinal (de-a lungul axei arborelui cotit) și transversal. Măsurătorile sunt realizate folosind nutrometra. Toate erorile, inclusiv orice deviere a formei, ar trebui să se încadreze în toleranță 0.011-0.018 mm în funcție de diametrul cilindrului.
Pentru unitățile cu garnituri instalate necesită o serie de teste. Planul superior al manșoane umărului trebuie să iasă deasupra unității de avion la 0,05-0,1 mm pentru „umed“ și 0-0,1 mm pentru garnituri „uscate“. Mai mult decât atât, suprafețele de rezemare pe manșon și gulerul adâncitură într-un bloc trebuie să fie plane paralele, și o teșitură la degajarea trebuie să fie mai mare decât raza tranziției de la umărul cilindric din partea manșon (în caz contrar, manșonul se poate fisura). „Wet“ garnituri, în plus, să fie ușor de introdus în mufa sa de pe bloc (sloturi de suprafață trebuie mai întâi să fie bine curățat). „Dry“ liner, dimpotrivă, sunt presate în unitatea cu o potrivire interferență de circa 0,05 mm, în care suprafața căptușelii și interfața bloc trebuie să fie netede pentru a asigura un contact termic bun și etanșeitatea.
Marginea superioară a cilindrului după reparație poate fi acută, ceea ce complică instalarea pistonului cu inelele și chiar pot provoca inele daune. Prin urmare, această regiune ar trebui să fie întotdeauna greu de cap, a făcut folosind un mic chamfer cuțit.
După ce toate controalele ar trebui să vă asigurați că unitatea este curată și murdărie stângă și particule abrazive pe suprafața cilindrilor. Acestea din urmă sunt deosebit de periculoase - prost spălate după honuire blocul motor nu este „va trece“ și jumătate a vieții sale. Metode eficiente de curățare a cilindrilor - ultrasunete, kerosen, ulei, soluții de sodă și detergenți speciali. Benzina nu poate fi utilizat - aceasta nu elimină abraziv, ci mai degrabă un pericol de incendiu.
Cum se verifică pistonul și biela?
În timpul de asamblare necesită în mod corect măsura dimensiunea fusta pistonului pentru a defini un spațiu liber de lucru a pistonului în cilindru. Pentru a face acest lucru, utilizați un micrometru sau instrument mai precis - de măsurare suport.
Marea majoritate a pistoanelor străine făcute (piese furnizate de către producătorii de motoare) Dimensiunea pistonului este ștanțată pe fund, adesea indicat și distanța minimă admisibilă a pistonului în cilindru. Deci, sarcina minder - pentru a verifica modul în care măsurătorile corespund standardelor (verificare este necesară pentru că, uneori, există abateri). pistoanele interne sunt necesare pentru a verifica „cu prejudecata“ - dimensiuni de dispersie într-un singur set poate fi destul de semnificative.
Diferența dintre diametrul cilindrului și mărimea pistonului decalajul dorit: Practica a arătat că dimensiunea optimă a diferenței care depășește valoarea minimă acceptabilă pentru 0,01-0,02 mm.
Situația este diferită cu pistoane având o frecare reducând fusta strat de grafit (are o culoare neagră caracteristică). Dacă o acoperire continuă a pistonului, adevărata dimensiune a fustei este mai mică decât grosimea măsurată a 0.015-0.02 mm pe stratul de acoperire. Pistoanele acoperite prin metoda serigrafiere, sunt măsurate la puncte specifice în care un strat de grafit este absent.
Bielă înainte de verificarea ansamblului pentru deformarea tijei: deschiderile axei de capete superioare și inferioare trebuie să fie paralele. nealiniere admisibila a axelor de 0.02 mm pe baza de măsurare de 100 mm. Cel mai bine este de a utiliza pentru acest dispozitiv de măsurare speciale. Alte metode de testare (la placa printr-o tijă introdusă în orificiile capului superior al mai multor tije, dreptar) nu asigură precizia necesară. Mai mult decât atât, degetul este verificat de aterizare într-o tijă: pagina „plutitor“ decalajul degetele de obicei în intervalul 0,01-0,02 mm, și degetele fixe pretensionarea medii 0,02-0,04 mm.
Asamblaj pistoane cu tije se realizează în moduri diferite, în funcție de tipul de degete utilizate. „Plutitoare“ un deget în deschiderea fustele pistoanelor „de mână“. Este important doar să nu se confunde direcția detaliilor de instalare și nu uitați să lubrifia degetul. Mai mult, ar trebui să fie setat la caneluri Circlip noi, îmbinarea lor trebuie să fie orientate în direcția de deplasare a pistoanelor, sau inelul poate sări din canelura în timpul funcționării motorului. Din același motiv pentru care nu se pot folosi inele de reținere care au fost în uz.
Unele motoare interne vechi se potrivi cu un deget în pistonul poate fi prea dens. Utilizați un ciocan pentru „degetele zakolachivaniya“ nu poate fi suficient încălzit până la pistoanele C 60-80 ° și degetele vor“manual".
În modele cu un ansamblu deget fix este complicat. În primul rând, este necesară mandrina pentru reglarea precisă a degetului mijlociu al pistonului. În plus, tija de conectare trebuie să fie încălzită într-un cuptor închis sau într-un caz extrem, soba electrică până la 280-320oS degetul liber în orificiul capului său superior. În nici un caz nu se poate folosi o flacără deschisă pentru a încălzi tija și „Score“ degetul cu un ciocan, uneori, practicată în unele ateliere.
Verificarea inelelor pistonului
Se întâmplă ca producătorii să furnizeze pistoanele fără inele de piston. Având în vedere numărul mare de modificări care au unele motoare, este recomandabil să se verifice înălțimea și lățimea inelelor de piston radiale pentru conformitatea acestora cu canelurile ale pistoanelor.
Decalajul dintre capetele inelului și canelura pot fi definite în diferite moduri, dar cel mai simplu mod de a seta inelul în canelură și de a folosi un set de sonde. clearance-ul Sfat ar trebui să fie o medie de 0,05-0,1 mm. În cazul în care diferența este de peste 0,12 mm, aceasta înseamnă că inelul sau dimensiunile uluc pistonului sunt devieri inacceptabile.
Este la fel de important să se verifice inelele decalaj încuietori, inele care sunt plasate alternativ în partea superioară a cilindrului. decalaj End este măsurată folosind un set de garnituri de reglare. Este o medie de 0,4-0,6 mm.
Setarea inele pe piston
Acest lucru simplu, dar critice de funcționare - inexactitate poate cauza deteriorarea inelului (de multe ori rupe inelul mediu), sau o creștere semnificativă a consumului de ulei în motor reparat (dacă inelele de orientare deranjați).
Ansamblul inel de sus desemnat, în general, linia de cuvânt TOP (sus). Parte cu acest inel inscripție trebuie să fie îndreptată spre partea de jos a pistonului. Durata medie inel raclor montat răzuită în jos. În inele cu conice pe suprafața interioară a șanfrenului de multe ori cu care se confruntă în sus.
La instalarea inelelor, o atenție deosebită trebuie acordată inele racloare de ulei incrustate cu dublă funcție expandor de primăvară - este important ca unitățile de expander inel disc de instalare a stat la intersecția nu se suprapun.
inel mijlociu și superior montat pe piston atunci când ansamblul tijei supapei. Pentru a nu se rupe sau deforma inelul, este de dorit să se folosească clești speciali. După instalarea inelelor ar trebui să fie verificată ușurința de rotație în canelurile.
Instalarea de pistoane din blocul cilindrilor
Înainte de a începe faza de asamblare, inelul ar trebui să fie reglată astfel încât să se blocheze au fost plasate la un unghi de 120 °. La această cutie de joncțiune inel de primăvară răzuire care urmează să fie desfășurată la 180 ° în raport cu inelul de blocare și prelungitorul cap la cap - 120o în ceea ce privește blocarea inel typesetting discului.
Suprafața cilindrului, mantaua pistonului, inelul și conectarea lagărelor tijei lubrifiat cu ulei, după care inelul este încrețită folosind un fus special - banda sau conică. Setarea pistoane cu tije în cilindru, verificați direcția de asamblare (de obicei pistoane de fabricație străină plasate săgeată îndreptată spre piciorul din față a arborelui cotit). Mai mult, pistoanele sunt împinse în cilindrul de lovituri ușoare de pe manerul ciocan. Astfel, este necesar să se asigure că pistonul mutat efort, sau se poate rupe inelul (de multe ori greseala pe rezultatul operației la ruperea inelului caseta de răzuire sau inacceptabile inelul typesetting discuri de deformare).
După strângerea șuruburilor de legătură capace tija controlate în mod necesar prin cantitatea de protruzia fundul pistoanelor peste planul superior al blocului (la poziția pistonului de la punctul mort superior). Această valoare este determinată de constructorul motorului. În cazul în care aceste date nu, ținând seama de grosimea garniturii, diferența dintre piston și capul cilindrului nu trebuie să fie mai mică de 1 mm.
In acest grup de legătură de asamblare tijă-piston este finalizat. Cu toate acestea, detaliile CPG rămâne să fie difuzate la viteze reduse și sarcini. În acest piese-o șlefuite, particule de uzură contamineze uleiul, astfel încât prima schimbare de ulei și un filtru de ulei se efectuează nu mai târziu de 500 km de alerga după reparație.
Toleranțele diametrul cilindrului