Diferența în structura pavajului, precum și condițiile climatice obligând producătorii să-și diversifice benzii de rulare. Parametrii săi structura și configurația afectează în mod direct capacitatea vehiculului de a se deplasa în anumite condiții, precum și determină viteza și calitatea de auto-curățare a anvelopei.
Clasificarea benzii de rulare a anvelopelor:
- piesele fasonate sunt împărțite în autobuz direcționate, non-direcțional și asimetrice;
- de adaptabilitate la suprafața drumului - rutier, mainframe, teren;
- pe perioada anului - vara, iarna, pentru toate anotimpurile.
Tipuri de formă al benzii de rulare (profil)
Apropo, dacă aveți de-a face cu un model non-direcțional, fie model simetric sau asimetric, acestea pot fi instalate pe axa mașinii în orice ordine, precum și schimbarea între ele, cu condiția ca acestea să fie discuri instalate în conformitate cu tehnologia. Acest lucru le deosebește radical de anvelopa cu model direcțional. Ele sunt între o schimbare într-un singur bordul vehiculului.
Mai mult decât atât, aici, de asemenea există dependența de zgomot de la modelul benzii de rulare. zgomotul benzii de rulare direcțional este mai puternic. Cu toate acestea, această relație este ambiguă pentru a afecta performanțele acustice precum și de mărimea benzii de rulare, și anume adâncimea sa. Cu cât este, mai mult zgomot, dar este mai bine de auto-curățare a murdăriei.
Tipuri de suprafața de rulare a adaptabilității la suprafața drumului
Această caracteristică este deosebit de important pentru vehiculele cu mare cruce (off-road)
Tipuri de rulare pe timpul anului
Datorită faptului că diferența de temperatură în timpul iernii, iar vara variază, de obicei, în mare măsură, este necesar să se împartă condițiile meteorologice ale anvelopei. Lipsit de importanță aici joacă și precipitații, deoarece de acoperire aderență vor varia în funcție de perioada anului. Adaptarea la pneu vremea se realizează prin utilizarea în fabricarea cauciucului, cu diferite compoziții.
Anvelope de vară. în mod evident, se aplică atunci când funcționează în timpul lunilor calde. Acesta poate fi utilizat pentru drumuri asfaltate și pentru conducerea pe teren accidentat. În timpul funcționării de vară a anvelopei experiențele de suprasarcină termică ridicată, cu toate acestea funiile realizate din materiale adecvate, se lasă să se excludă posibilitatea de deformare și de fractură a roții. În plus, în timpul verii mașini muta mult mai repede decât în timpul iernii, astfel încât caracteristicile de performanță ale anvelopelor de vară în aceeași ridicată. Structura de anvelope este selectat astfel încât să se păstreze proprietățile la temperaturi ridicate, ceea ce este important atunci când manevrele la viteze mari.
Anvelopele de iarnă utilizate la temperaturi sub zero grade, astfel în considerare posibilitatea de mișcare pe suprafața alunecoasă. Deci, aceste anvelope este posibil să se aplice pentru călătorie în lunile mai calde, dar nu mai mult de 10 de grade. Această proprietate ar trebui să fie utilizat atunci când este imposibil să se determine temperatura în ziua următoare, și anume în primăvara și toamna. Compoziția astfel de cauciuc este diferit de vara - aici se pune accent pe conservarea elasticitatea din cauza înghețului. Spre deosebire de vara, pe cablul de cauciuc este fabricat din materiale mai puțin puternice ca fără încălzire, și de mare viteză caracteristici sunt subevaluate. Modelul benzii de rulare este format de obicei din linii drepte, aplicate la unghiuri diferite. Acesta este un avantaj atunci când călătoresc pe zăpadă, dar în același timp se deterioreze și manevrabilitatea de zgomot se produce atunci când conduceți pe învelișul tare în absența zăpezii. Anvelopele de iarnă sunt împărțite în piroane și velcro, care au propriile lor argumente pro și contra.
Mulți proprietari de automobile cred că anvelopele de iarnă numite „Velcro“ poate fi operat, iar vara, la temperaturi ridicate, dar nu este. Velcro - it anvelope studdable destinate utilizării în sezonul de iarnă. La fel ca anvelopele cu crampoane acestea au astfel de caracteristici care exclud utilizarea lor de vară:
- compoziția chimică a materialului. din care pneurile nu sunt capabile să reziste la temperaturile ridicate care apar în roata la deplasarea pe drum, în sezonul cald, rapid eliminate prin aceasta anvelopa și să piardă astfel de caracteristici importante, cum ar fi controlabilitatea și viteza de răspuns la o manevră care pe de o parte duce la suplimentare cheltuielile pentru înlocuirea acestora, pe de altă parte, crește riscul de accident;
- linii drepte pe banda de rulare (lamelelor) în anvelope de iarnă pentru a ajuta la o mai bună aderență pe zăpadă ambalate și gheață, dar pe stratul solid uscat astfel de model reduce proprietățile inhibitoare ale mașinii, care îmbunătățește pericol accident, în plus, rupte stabilitate laterală, care nu este de asemenea foarte frumos, atât pentru șofer și pasageri;
- din cordonul ombilical. montate în anvelope de iarnă, nu este suficient de puternic pentru a rezista temperaturilor ridicate care rezultă din mișcarea la viteză mare, în vreme caldă, astfel încât se poate pur și simplu rupe în timpul deplasării, prin care anvelopa este deformată sau pur și simplu de spargere, astfel, probabilitatea vehiculului lăsând carosabila creșteri;
- Anvelopele de iarnă sunt zgomotoase atunci când mergi pe drum cu asfalt, care nu se poate spune despre anvelopele de vară - există proprietăți acustice mult mai bune.
Anvelopele de iarnă marcate cu semnul „*“ - asteriscul, care este mai mult ca un fulg de zăpadă. În plus față de faptul că pe majoritatea acestor anvelope este aplicat marcajul suplimentar «M + S», care vine de la Mud + Zapada - murdărie plus zăpadă. Cu toate acestea, nu este cauciucuri de toate anotimpurile, nu trebuie confundate.
În general, o astfel de marcare nu este înregistrată nicăieri, și ar putea însemna nimic. «M + S», uneori, chiar și pus pe anvelopele de curse rutier de vară, dar acest lucru nu indică un moment al anului. Dar steaua indică întotdeauna un autobuz aparținând clasei este iarna.
anvelope all-season pot fi plasate în orice moment al anului. Gama lor este destul de mică și nu popular în țara noastră. Acestea sunt cele mai potrivite pentru a funcționa într-un climat mai puțin rigid, cum ar fi să nu avem, cu atât mai mult undeva în Siberia, în cazul în care temperatura scade la minus 70 de grade. În principiu, să se combine într-un singur produs pentru anvelope de iarnă și de vară - acest lucru, potrivit experților utopie. După ce toate temperaturile pozitive și negative, în combinație cu precipitații nu își pot permite să facă o astfel de mișcare. Rezultatul a fost un produs care este la fel de rău se arată atât iarna cât și vara. Acest lucru se datorează imposibilității fizice de a avea un cauciuc universal, care ar avea astfel de o gamă largă de caracteristici și care ar permite în egală măsură să mențină în mod fiabil proprietățile sale în diferite condiții de temperatură și de conducere. Dacă în partea europeană a României astfel de anvelope încă într-un fel este posibil de a utiliza, în Siberia, funcționarea lor nu este permisă, chiar dacă, în primul caz, performanța lor va fi mult mai rău decât cele ale anvelopelor de vară și de iarnă. Anvelope universale marcate A / T este adesea confundat cu toate anotimpurile, chiar dacă acestea sunt lucruri diferite. Cu toate acestea, în cazul în care autobuzul universal simultan sunt multigrad, operarea lor va depinde de mai mulți factori, în primul rând pe masina. Masa sa afectează în mod direct fiabilitatea de aderență la suprafața drumului, pentru că mai mult o masina cantareste, mai mult se comprimă aerul din pneuri, cu atât mai mult sunt comprimate sub greutatea, și cu atât mai mare zona de contact cu suprafața drumului. Mai mult, trebuie remarcat faptul aici, precum și ca această caracteristică cu patru roți. De asemenea, va afecta în mod semnificativ capacitatea vehiculului de a rămâne pe drum.